HONDA NT1100, en el EICMA 2023

La versión 2024 de la Honda NT1100 vista en el salón de Milán, no ha recibido muchas actualizaciones. Esta es una moto para los que les encanta viajar con tranquilidad y seguridad, es la moto perfecta para moverse por las carreteras, en plan tranquilo o ligero.

La Honda NT1100 «crossover touring», desarrollada por la marca para atraer a aquellos moteros que desean una moto completa, fácil de manejar y divertida, equipada con electrónica de primera calidad y tecnologías de conectividad.

Es una moto polivalente, ya que te permite el pilotaje diario, o viajes cortos de fin de semana o en vacaciones, ya sea solo, con un pasajero y con equipaje.

El confort de largo recorrido está garantizado por las grandes maletas laterales integradas, los puños calefactables, el caballete central, el control de crucero, las tomas USB y ACC, todo ello disponible de serie.

El motor Honda NT1100 desarrolla 102 cv y un par de 104 Nm, con valores declarados de consumo y autonomía de 400 km. La Honda NT1100 también estará disponible con la revolucionaria transmisión automática de doble embrague DCT, una tecnología exclusiva que solo la compañía japonesa puede ofrecer dentro del sector de las motos.

Actualización de color para la próxima temporada

La versión 2024, de la NT1100 de Honda ve una expansión de su espectro de colores. Además del duradero Matt Iridium Grey Metallic, dos nuevas opciones de color se unen a la línea: Matt Jeans Blue Metallic y Candy Chromosphere Red. Además, el portaequipajes trasero ahora brilla en Matt Ballistic Black Metallic y, por lo tanto, se presenta con una luz cambiada.

La NT1100 fue capaz de posicionarse como la moto de turismo más vendida en Europa en 2023. De este modo, las cifras de ventas desde su introducción en 2022, con más de 12000 unidades vendidas, señalan una demanda y aceptación concretas en el mercado europeo de motos.

Transmisión de doble embrague DCT como opción preferida

Un significativo 66% de los compradores optó por la transmisión de doble embrague DCT opcional, que es una característica única en el segmento y la oferta de Honda. Esta preferencia concisa entre los compradores indica una apreciación de esta opción de transmisión en particular.

Individualización a través de accesorios

Para los compradores potenciales de la NT1100, Honda ofrece una amplia gama de accesorios originales. Estos permiten la personalización para adaptarse a las necesidades y preferencias individuales en términos de comodidad y funcionalidad en viajes largos. Los accesorios van desde varios tamaños de baúl hasta un cambio rápido y asientos especiales de confort. Además, hay disponibles varias opciones de paquetes, a saber: «Urbano», «Touring» y «Viaje», que pueden agrupar varios artículos y ofrecer una ventaja de precio.

Motor

Motor bicilíndrico en paralelo SOHC de 8 válvulas y 1.084 cc
Potencia y par motor de 75 kW (102 cv) / 104 Nm

La admisión y el escape están ajustados para ofrecer una aceleración suave y potente y un agradable «latido» a bajas revoluciones

El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas y 1084 cc es la unidad probada de la CRF1100L Africa Twin, con una potencia máxima de 75 kW (102 cv) a 7250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6250 rpm. La relación de compresión es idéntica a 10,1:1. Otra característica compartida es el cigüeñal en fase de 270° y el intervalo de disparo desigual.

Throttle By Wire (TBW) proporciona gestión del motor y PGM-FI alimenta los cuerpos del acelerador. Donde la sintonía del motor difiere de la África Twin, y se nota de inmediato por el piloto, es la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y los componentes internos del silenciador para producir un agradable «latido» a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente combinada con un crucero relajado en carretera, perfecto para las amplias tareas para las que está diseñada la NT1100.

Los cárteres están divididos horizontalmente y la bomba de agua está alojada dentro de la carcasa del embrague con un termostato integrado en la culata. Las versiones manual y DCT del motor comparten cárteres comunes con solo pequeñas diferencias externas. Las vibraciones secundarias se neutralizan mediante el movimiento recíproco de los pistones, mientras que las vibraciones inerciales y de acoplamiento primarias se cancelan mediante el uso de ejes de equilibrio biaxiales. Las bombas de agua y aceite son accionadas por los ejes de equilibrio.

Un púlsar de cigüeñal, con dientes de control espaciados a intervalos de 10°, gestiona la detección de fallos de encendido, lo que es importante para el cumplimiento de EURO5. Además, los sensores de flujo de aire lineal (LAF) en las bajantes proporcionan una medición precisa de la relación entre la mezcla de aire y combustible.

Electrónica del motor

3 modos de pilotaje predeterminados para elegir, además de dos modos de USUARIO personalizables
Control de par seleccionable Honda de 3 niveles
Control de caballito de 3 niveles

El TBW gestiona el rendimiento y el carácter del motor, además del Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC) y el Control de Caballitos. Hay 3 modos preestablecidos para que el piloto elija que cubren una amplia variedad de condiciones de uso y 3 niveles de gestión para la potencia y el frenado motor, con el nivel 1 que ofrece el máximo de cualquiera de los parámetros. Para HSTC y Wheelie Control, el nivel 3 proporciona la mayor intervención.

La selección del modo se gestiona desde la piña izquierda; un indicador en la pantalla de instrumentos se activa cuando el HSTC está funcionando.

El URBAN es de serie y ofrece un ajuste intermedio completo de la potencia del motor y el freno motor.

RAIN reduce la potencia del motor y el frenado del motor para mayor tranquilidad en superficies mojadas o resbaladizas.

El TOUR ofrece toda la potencia del motor y el frenado del motor de serie, para una fuerte aceleración mientras se lleva el pasajero y el equipaje.

Los modos USER 1 y 2 ofrecen la posibilidad de personalizar entre los ajustes para la combinación preferida. Una vez configurado, la configuración USER se almacena automáticamente, por lo que no es necesario volver a iniciarla cada vez que se enciende el motor.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos y 8 válvulas refrigerado por líquido con cigüeñal de 270° y una leva

Cilindrada: 1084 cc

Diámetro x Carrera: 92 x 81,5 mm

Relación de compresión: 10.1:1

Potencia: 75 kW (102 cv) a 7500rpm

Par: 104 Nm a 6250 rpm

Capacidad de aceite: 4,8 l. – 5,2 DCT

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Alimentación: Inyección electrónica de combustible PGM-FI

Capacidad del tanque de combustible: 20,4 L

Emisiones deCO2: 116 g/km

Consumo de combustible: 5L/100 km (20 km/L)

SISTEMA ELÉCTRICO

Capacidad de la batería: 12V/11.2AH

TRANSMISIÓN

Tipo de embrague: multidisco húmedo

Tipo de transmisión MT: Transmisión manual de 6 velocidades DCT: Transmisión

de doble embrague de 6 velocidades

Transmisión final: Cadena

MARCO

Tipo: Cuna semi doble

Dimensiones (LxAlxAn): 2240 x 865 x 1360 mm

Batalla: 1535 mm

Lanzamiento: 26.5°

Avance: 108 milímetros

Altura del asiento: 820 mm

Distancia al suelo: 175 mm

Peso en vacío 238Kg – MT y 248Kg – DCT

SUSPENSIÓN

Tipo Frontal: Horquilla telescópica invertida tipo SFF-BP Showa de 43 mm con ajustador de precarga tipo dial, carrera de 150 mm.

Tipo Trasero: Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link con amortiguador de gas SHOWA, regulador hidráulico de precarga tipo dial, recorrido del eje de 150 mm.

RUEDAS

Llanta Frontal: Fundición de aluminio de radios múltiples

Llanta Trasera: Fundición de aluminio de radios múltiples

Neumático delantero: 120/70R17 M/C

Neumático trasero: 180/55R17 M/C

FRENOS

Tipo: ABS de 2 canales

Tipo Frontal: Pinza de freno de cuatro pistones montada radialmente, doble disco flotante de 310 mm

Tipo Trasero: Pinza de un solo pistón, disco simple de 256 mm

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos: Panel táctil TFT de 6,5 pulgadas, pantalla de información múltiple y medidor LCD secundario

Sistema de seguridad SISEAR