La NT1100 de Honda, para 2025 ha sido actualizada sustancialmente para convertirla en un paquete aún más atractivo.
¿Qué es una NT1100? Pregunta justa, ya que para mí es una moto incomprendida en mi país, pues no es muy popular, una moto con el motor y el chasis de una África Twin, reelaborados con una nueva suspensión y llantas de 17 pulgadas para convertirse en una máquina solo para uso asfaltico. Dado que el bastidor de acero de la África Twin fue diseñado específicamente para brindar mucha capacidad todoterreno, es posible que pienses que sería poco adecuado para tal cambio de rol, pero el cambio de tamaño de la llanta y la suspensión rebajada y media de la distancia entre ejes, y muchos clientes europeos han querido tener esa moto en su garaje. La NT1100 apareció en 2022, llegó a la cima de las listas de ventas en su segmento en 2023, y las actualizaciones para 2025 prometen hacerla aún más atractiva.

Si bien las actualizaciones no profundizan en la construcción y el motor de la moto, incluyen un rediseño que eleva la apariencia anteriormente ligeramente insípida a algo que probablemente llame la atención, además de abordar directamente los comentarios de los clientes sobre el modelo de primera generación y agregar una nueva tercera variante de la moto a la gama. Hasta ahora, la NT1100, al igual que la África Twin que la engendró, ha estado disponible en forma de transmisión manual convencional o con la probada transmisión de doble embrague (DCT) de Honda. Para 2025 toma otra hoja de la Africa Twin con una variante adicional con suspensión electrónica DCT y Showa EERA, dando más capacidad de ajuste y un pilotaje semiactivo que debería hacerla aún más cómoda.

Empecemos por el estilo, si bien las proporciones y las formas generales son similares a las de la versión original, con la cola y el tanque transportados directamente al modelo 2025 sin alteraciones, la parte delantera se ha afilado con faros más delgados y nuevos paneles nasales y laterales que enfatizan el estilo de bordes rectos. Esos faros delanteros son una especie de primicia para las motos, ya que incorporan las señales de giro en las mismas tiras de LED que forman las luces diurnas, imitando las tendencias que se ven en los automóviles y eliminando la necesidad de indicadores que sobresalgan en los lados del carenado. El scooter X-ADV de 750 cc recientemente actualizado de Honda, también revisado para 2025, también adopta la misma idea, lo que sugiere que podría ser un tema recurrente para futuras Honda. Por encima de las luces, la pantalla es más ancha que antes y, aunque sigue siendo ajustable manualmente en lugar de eléctrica, es una tarea que ahora se puede lograr con una sola mano.

Esa pantalla, y parte de la carrocería que la rodea, están hechas de Durabio, un plástico biodegradable que se fabrica en parte a partir de biomasa como parte del impulso de Honda por la sostenibilidad. Una vez más, es algo que también se ve en la nueva X-ADV, y es probable que el material aparezca en un número cada vez mayor de modelos de Honda en el futuro. El asiento se ha modificado, con un 20 por ciento más de área hacia la parte trasera y sin dejar de ser estrecho en la parte delantera para que sea fácil llegar al suelo, y se instalan nuevas tapas más profundas en las alforjas para aumentar su volumen.

El motor sigue siendo el mismo bicilíndrico en paralelo de 1084 cc, compartido con la África Twin, pero ha ganado una relación de compresión ligeramente aumentada, pasando de 10,1:1 a un modesto 10,5:1. Se instalan nuevos conductos de admisión más anchos, junto con trompetas de admisión más largas dentro de la caja de aire, y la electrónica se ajusta para adaptarse a las revisiones. Esto no aumenta la potencia, ya que sigue siendo de 101 cv a 7500 rpm. Un nuevo cigüeñal, bielas y pistones, además de un escape revisado, completan los cambios, y en los modelos DCT el sistema de accionamiento del embrague se ha rediseñado para permitir cambios más suaves y un mejor control cuando se usa a velocidades muy bajas.

Las mejoras electrónicas incluyen una nueva unidad de medición inercial (IMU) que supervisa las ayudas al piloto y la transmisión en los modelos DCT, lo que permite el control de tracción en curvas y ABS más el control de elevación trasera y cinco modos de pilotaje, incluidos Urban, Rain, Tour y dos programas personalizables por el usuario. Por su parte, la nueva versión tope de gama, la NT1100 DCT con suspensión electrónica, utiliza el EERA de Showa, tal y como se presenta en la África Twin Adventure Sports ES, para adaptar constantemente su amortiguación. Nuevamente, tiene ajustes preestablecidos Urbano, Lluvia y Recorrido, además de un modo configurable por el usuario.

COMENTARIO
Como he comentado, esta es una moto un tanto incomprendida ya que no es una moto que tenga unas grandes ventas, algo que para mi es incomprensible, ya que esta moto la he probado en varias ocasiones, en pruebas cortas y alguna larga, para mi es una moto ideal para viajar, con ella puedes moverte con comodidad y seguridad, una moto con el ADN de Honda, fiabilidad y finura de uso y con unas buenas características dinámicas a buen nivel, pero, no nos engañemos no es una moto para hacer el “hooligan” porque no es su cometido, dotada de buena electrónica y maletas, ideal para viajar en solitario o en pareja, creo que muchos no piden probar esta moto, pero, si lo hacen seguro que cambiaran de opinión. Una moto a tener en cuenta.

La moto dotada con el DCT es la comodidad ideal, puedes personalizar el uso en el modo “user” a tus necesidades o estilo de pilotaje, y además también la puedes utilizar por medio de las levas, lo cual te dan diferentes posibilidades de diversión.
By MAYAM