Honda NT 1100 – 2023 (PRUEBA)

La Honda NT1100, te ofrece todo lo que necesitas en una moto. Construida para moverse en la ciudad, con una suspensión liviana, fácil de manejar y de largo recorrido. Pero también es una fantástica máquina de touring, con un potente motor bicilíndrico y un cómodo diseño GT perfecto para ir con acompañante. Añádele la opción de transmisión de doble embrague de seis velocidades y Android Auto o Apple Carplay, y lo único que tendrás que decidir es a dónde y lo lejos que quieres ir.

¿Desplazamientos diarios, deporte, turismo o los tres? Depende de ti.

La versátil NT1100 tiene una aerodinámica elegante, una pantalla grande ajustable en 5 posiciones y deflectores superior/inferior que brindan una protección excelente frente al viento. El asiento, con una altura de 820 mm, es cómodo para dos y ofrece una posición de pilotaje flexible. La NT1100 está equipada con un depósito de combustible de 20 litros que le proporciona una autonomía de unos 400 km, maletas, puños calefactables, conectividad telefónica, control de crucero, portaequipajes trasero y un caballete central que facilita el mantenimiento de la rueda trasera. Tres modos de pilotaje predeterminados (URBAN, RAIN y TOUR), cubren la mayoría de las condiciones y dos opciones de USUARIO permiten personalizar completamente la potencia del motor.

Con su motor bicilíndrico en paralelo, moderno, compacto y cigüeñal calado a 270 grados, con un tacto de motor V2, que entrega unos buenos 102 cv a 7250 rpm. La marca ofrece una segunda versión equipada con DCT, sistema de cambio con doble embrague de Honda, el DCT, funciona de forma automática o manual. La electrónica de control es la misma que la de su hermana África Twin, la NT, no dispone de centralita IMU.

La NT1100, monta el mismo chasis que la África Twin, pero la NT1100, es una moto más de asfalto y con llantas de 17 pulgadas delante y detrás. Además de las llantas, monta unas suspensiones de menos recorrido y más duras, la NT1100 es 4 centímetros más corta de ejes, es más ágil que su hermana.

La NT tiene un carenado mayor que la África, está más orientada a los viajes, en la parte delantera se ha colocado un carenado afilado y cuenta además de más anchura con varios deflectores, para una mayor protección de sus ocupantes.

La pantalla parabrisas, que es de buen tamaño y regulable en cinco posiciones, los ajustes se han de realizar en parado. Con un cómodo y amplio asiento y las maletas laterales de serie.

Al lio, a rodar, los Pirineos nos esperan

Lo que me ha gustado es lo cómoda que es esta moto, en largas tiradas por carreteras de curvas y asfalto irregular, la NT con el motor de la África Twin, es ágil y adaptable a los tipos de carretera y asfalto, además los deflectores frontales, hacen su trabajo de forma agradable, la pantalla parabrisas también perfecta, aunque para mi es un pequeño defecto el hecho de no poderla regular en marcha, no entiendo este fallo por parte de la marca.

Una vez te has colocado a su manillar percibes que la posición es un poco adelantada, pero erguida y no es cansada, el ancho manillar también contribuye a esa posición erguida, es una moto cómoda y bien equipada.

Quisimos buscarle las cosquillas y darle cera, en los puertos del Pirineo, es fácil, rodar al ataque, poco tráfico y carreteras solitarias y con bastante buen asfalto (aunque las carreteras de montaña francesas, no son muy buenas de asfalto) la moto se ha comportado bien, es confortable y segura, rodar a ritmos altos, te obliga a mantener todos tus sentidos al 100×100, ya que con las suspensiones blandas que equipa, en algún momento nos complicó un poco la vida, pero cierto que estábamos rodando al ataque y más, el motor tiene la potencia justa para disfrutar de la carretera, los frenos están a buena altura, dosificables y potentes, el chasis es justo, ya que cuando quieres rodar como si no hubiera un mañana, se queja y provoca algunos movimientos que te hacen cerrar el gas, por prudencia, las suspensiones ya he comentado que son blandas para rodar rápido, pero si lo que queremos es rodar y disfrutar del paisaje y de un ritmo tranquilo, esta moto es casi perfecta, suave de funcionamiento y con una entrega de potencia dulce y progresiva, puedes hacer muchos km con ella, que no te apetecerá parar a descansar, sino seguir tranquilamente hasta tu destino.

Hacer curvas con ella te demuestra que es una moto ágil, noble, el motor es suave, pero le das gas y estiras marchas y empuja con ganas, aunque no es una patada fuerte, como ya he mencionado los frenos podrían ser más contundentes.

Es una moto equilibrada y cómoda, es una moto que convencerá a más de uno y que es suficiente para viajar en solitario o en pareja, para usarla día a día o para salidas cortas, es una Honda y sus acabados y calidad estan fuera de toda duda, además está bien equipada de serie para viajar.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

Tipo: Bicilíndrico en paralelo 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida, con cigüeñal a 270° y culata Uni-cam

Cilindrada: 1084 cc

Diámetro y carrera: 92 x 81,5 mm

Relación de compresión: 10,1:1

Potencia: 75 kW (102 cv) a 7500 rpm

Par: 104 Nm a 6250 rpm

Capacidad del aceite: 4,8 – 5,2 DCT

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Capacidad del depósito de gasolina: 20,4L

Emisiones de CO2: 116 g/km

SISTEMA ELÉCTRICO

Capacidad de la batería: 12V / 11,2Ah

TREN DE TRANSMISIÓN

Tipo de embrague: Húmedo, multidisco

Tipo de transmisión: 6 velocidades cambio al pie – DCT: 6 velocidades Transmisión de Doble Embrague

Transmisión final: Cadena

BASTIDOR

Tipo: Cuna semidoble

PARTE CICLO

Dimensiones (LxAnxAl): 2240 mm x 865 mm x 1360 mm (con la pantalla en posición baja)

Distancia entre ejes: 1535 mm

Ángulo de lanzamiento: 26,5°

Avance: 108mm

Altura del asiento: 820 mm

Distancia libre al suelo: 175 mm

Peso en orden de marcha: 238 kg – MT 248kg – DCT

SUSPENSIÓN

Delantera, tipo: Horquilla telescópica invertida Showa SFF-BP de 43mm, con ajuste de precarga tipo dial, 150 mm de recorrido

Trasera, tipo: Basculante monobloque de aluminio con Pro-Link y amortiguador Showa con carga de gas, ajuste hidráulico de precarga tipo dial, recorrido de eje 150 mm.

RUEDAS

Llanta delantera, tipo: Fundición de aluminio multi radios

Llanta Trasera, tipo: Fundición de aluminio multi radios

Neumático delantero: 120/70R17 M/C

Neumático trasero: 180/55R17 M/C

FRENOS

Tipo de sistema ABS: 2 canales

Delantero, tipo: Doble disco flotante de 310 mm, pinzas de cuatro pistones y anclaje radial

Trasero tipo: Disco de 256 mm, pinza de un pistón

INSTRUMENTOS Y SISTEMA ELECTRICO

Instrumentos: Pantalla multi información táctil TFT de 6,5 pulgadas y cuadro secundario LCD

Sistema de seguridad: HISS