Nuevas personas y lugares. Momentos inolvidables. Y todo un mundo por explorar, la GoldWing te da eso y más.
La GoldWing Tour es una moto insignia de Honda por una razón, que ofrece niveles supremos de rendimiento y lujo en la ciudad o en la carretera. Tomando la increíble GoldWing como base, agrega capacidad de carga, con la caja superior trasera ahora ampliada a 61 litros. Un ángulo más relajado para el respaldo del acompañante, y un nuevo material lujoso para los asientos delanteros y traseros, aseguran un buen nivel de comodidad de uso. El sistema de audio y los altavoces se han actualizado recientemente y generan una calidad de sonido muy buena. Las luces antiniebla LED dobles garantizan una visibilidad penetrante.
Actualizaciones del modelo: La GoldWing, el buque insignia de turismo de Honda, renació por completo en 2018 con una reducción radical de peso, suspensión delantera de doble horquilla, motor plano de seis cilindros completamente nuevo y opción DCT de 7 velocidades; ahora entra en 2021 con audio mejorado y calidad de altavoces. Su estatus como abanderada de la nueva tecnología está bien fundada, con características de vanguardia que van desde la pantalla TFT de 7 pulgadas, navegación con brújula giratoria, Apple CarPlay™, Android Auto™, pantalla eléctrica, operación de llave inteligente, 4 modos de pilotaje y asistente de arranque en pendiente. También llega una nueva opción de pintura para 2021.
La Honda GoldWing, desde su introducción como una máquina naked de 1000 cc en 1975, siempre ha representado lo último en viajes sobre dos ruedas. Y es una moto que ha estado en su propia evolución, creciendo en tamaño físico y cilindrada a lo largo de las décadas, al tiempo que crea una reputación duradera e inigualable de lujo, calidad y comodidad.
Para 2018, en respuesta a la evolución de la demografía y el mercado de motos, se apartó radicalmente de lo que habría sido una trayectoria de actualización tradicional. La GL1800 GoldWing y GoldWing ‘Tour’, tomaron una nueva dirección y, nuevas desde las ruedas hacia arriba, se volvieron más elegantes, más ligeras y más ágiles, en gran medida una moto de usuario, al tiempo que agregaron una serie de nuevas características para cimentar su reputación como buque insignia tecnológico, incluida la opción de transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades.
Y, como resultado, la atractiva GoldWing se amplió instantáneamente, llegando a una generación más joven de motociclistas, que pueden haber pasado por alto, o simplemente no haber sido conscientes de la encarnación anterior. En 2020, las mejoras en la suspensión y la maniobrabilidad a baja velocidad complementaron aún más el evocador motor plano de seis cilindros que late en el corazón de la turismo premium de Honda.
Para este 2021, la GoldWing se actualiza el audio y una nueva opción de pintura llamativa.
Descripción general del modelo
El motor y el chasis de la GoldWing se diseñaron al unísono para el renacimiento de 2018, para hacer avanzar la posición de pilotaje y crear una moto mucho más compacta. El marco de la viga de aluminio está construido alrededor de una horquilla delantera de doble, que permite que el motor se asiente hacia adelante en la máquina, mientras la rueda delantera se mueve hacia arriba y hacia abajo en un plano más vertical, al tiempo que proporciona un control de suspensión de alta calidad y estabilidad delantera gracias a su rigidez y fricción reducida.
Optimizado para el tamaño, el motor plano de seis cilindros de 24 V no perdió nada de su potencia, avalancha de par o entrega de potencia adictiva. La adición del control Throttle By Wire (TBW) trajo consigo 4 modos de pilotaje: TOUR, SPORT, ECON y RAIN; el funcionamiento del sistema de frenos combinado dual (D-CBS) cambia según el modo seleccionado. El asistente de arranque en pendiente (HSA) y (en la opción DCT) la parada al ralentí ofrecen facilidad de uso y una mayor eficiencia de combustible.
La transmisión manual es de 6 velocidades, mientras que la DCT cuenta con 7 velocidades, con sensación de embrague, velocidad de cambio y rango de rpm de cambios ascendentes/descendentes adaptados específicamente a cada modo de pilotaje. También cuenta con una función de avance y retroceso ‘lenta’. La máquina manual emplea el mismo sistema de retroceso eléctrico que se presenta en diseños anteriores.
La GoldWing ofrece una sensación total de libertad, con puro placer de pilotaje y rendimiento combinado con un diseño elegante. Un carenado aerodinámicamente eficiente canaliza el aire alrededor del usuario, mientras que la pantalla eléctrica se ajusta según sus preferencias; los lujosos asientos ofrecen comodidad durante todo el día. El sistema de audio liviano muestra una calidad de sonido recientemente mejorada. Y características como el funcionamiento con llave inteligente, Apple CarPlay™, Android Auto™ y Bluetooth™ brindan comodidad y conectividad modernas.
La GL1800 GoldWing 2021 está disponible en un nuevo esquema de color Pearl Deep Mud Grey, con detalles en naranja en el guardabarros delantero, la cubierta del motor, el borde de los faros, el tanque de combustible y la sección trasera.
Estilo y equipamiento
- Parabrisas eléctrico ajustable en ángulo y altura.
- El control de crucero funciona sin problemas a través del acelerador por cable (TBW)
- Amplia capacidad de equipaje para viajes de fin de semana.
- La pantalla TFT de 7 pulgadas proporciona información sobre pilotaje, navegación y audio
- Apple CarPlay™ y Android Auto™ permiten el uso de teléfonos inteligentes
- Iluminación LED completa e indicadores de cancelación automática
- El control de llave inteligente para el encendido y el equipaje
- Dos enchufes USB tipo C
Las líneas de la GoldWing destilan un espíritu atlético y perfeccionado. El estilo presenta una silueta única y contrapunta la comodidad con las habilidades dinámicas del chasis y el motor, con el tradicional nivel premium de ajuste, acabado y materiales de la GoldWing. Su ‘rostro’ es atrevidamente inclinado hacia adelante; combinado con las proporciones compactas del carenado, presenta una firma frontal enérgica.
La línea clave del cuerpo, que se extiende de adelante hacia atrás, resalta las diferentes funciones de la carrocería superior e inferior. Un elemento central es el carenado, con sus superficies planas sólidas y afiladas, y sus detalles aerodinámicos matizados.
También se exhibe la moto en sí: la suspensión delantera de doble horquilla, el motor plano de seis cilindros, los escapes, en toda su belleza funcional. Juntos, los elementos de diseño crean un estilo de vanguardia, respaldado por increíbles niveles de ingeniería y electrónica.
La comodidad, la gestión del calor y, lo que es más importante, la gestión del aire también ocupan un lugar destacado en la agenda de la GoldWing. El carenado canaliza el flujo de aire alrededor del piloto y el pasajero, proporcionando efectivamente una agradable brisa refrescante.
Una pequeña pantalla eléctrica operada desde el manillar izquierdo proporciona una excelente protección contra el viento y, al mismo tiempo, una sensación de espacio y libertad cuando es necesario. El ajuste del ángulo y la altura de la pantalla es continuo. Como opciones están disponibles una pantalla más grande, un deflector totalmente ajustable para los brazos y la parte superior del cuerpo, y deflectores fijos para la parte inferior de las piernas y los pies.
Desde la perspectiva del asiento, el piloto y el pasajero están separados. El usuario puede disfrutar de un enfoque total al andar con la moto. La forma del asiento del piloto es cómoda y ofrece apoyo al mismo tiempo que permite el movimiento y un fácil acceso al suelo.
Toda la iluminación es LED. La parte inferior de los faros usa 5 lentes ópticas pulidas en ambos lados para crear una firma de luz de cruce Jewel-Eye. El uso de la luz de carretera (en la parte superior) crea una impresión estereoscópica. Los indicadores delanteros están alojados en los espejos y los indicadores también se cancelan automáticamente; el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras y calcula cuándo cancelar la indicación relativa a la situación de pilotaje.
Al pilotar, la velocidad que se ha establecido con el interruptor de control de crucero (ubicado en el manillar derecho) se muestra en el área inferior izquierda del velocímetro. A través de TBW, el sistema logra una transición suave a la velocidad especificada y un funcionamiento ultrasuave, especialmente cuando se va cuesta arriba. En el caso de los modelos de transmisión manual, apretar el embrague o el freno, o girar el acelerador cancela el control de crucero.
Para la variante DCT (en modo AT), después de completar la desaceleración con el sistema de control de crucero en funcionamiento, y reanudar la velocidad anterior, la GoldWing regresa a lo preestablecido de forma apropiada.
La lujosa instrumentación crea una cabina única. Se aplican diferentes colores de bajo contraste con tonos oscuros a los diales, cuyas áreas periféricas forman pendientes en forma de cono para crear una sensación de profundidad. Un anillo con una textura de metal rodea cada esfera y las graduaciones brillan en LED, lo que proporciona una profundidad concreta y una imagen tranquila y fresca.
La pantalla de cristal líquido TFT a todo color de 7 pulgadas, proporciona toda la información para los sistemas de audio y navegación, así como los modos de pilotaje y el ajuste de la suspensión. La información se muestra en segmentos diferenciados en un orden muy funcional, por lo que el usuario puede obtener todos los datos relevantes con el mínimo de movimiento ocular.
El brillo se ajusta automáticamente (con una intensidad luminosa máxima de la pantalla de 1000 cd) y el piloto también puede elegir entre 8 niveles de brillo. La presión de los neumáticos se muestra como una cifra numérica en el área inferior izquierda de los instrumentos.
El orgullo de marca aparece en la consola central y Smart Key es el emblema GoldWing. Su nítido diseño cromado en dos tonos en 3D fusiona la fuerza y la dignidad de la cabeza de un león, con las majestuosas alas de un águila lista para atacar con garras abiertas. La Smart Key activa todos los sistemas de la moto y también incorpora la llave de emergencia. El encendido y el bloqueo del manillar se pueden encender o apagar mientras se lleva la llave inteligente en el bolsillo.
La mayoría de los propietarios de GoldWing realizan recorridos cortos de 2 a 3 días, por lo que el volumen total de 60 litros entre ambas alforjas es amplio. Las bolsas interiores de diseño exclusivo están disponibles como opción. Con la llave inteligente presente, con solo presionar un botón se abren las alforjas. También es posible desbloquear temporalmente mediante control remoto; el botón de desbloqueo de la llave inteligente permite al pasajero el acceso instantáneo. Los amortiguadores hidráulicos suavizan la apertura y el cierre. Al presionar y mantener presionado el botón de llamada, los indicadores parpadean.
La GoldWing es compatible con Apple CarPlay™ y Android Auto™, por lo que el usuario puede utilizar la información y el contenido personalizados dentro de su teléfono inteligente, como números de teléfono y listas de reproducción de música. Se ha adoptado la conectividad Bluetooth y hay dos enchufes USB tipo C para enchufar.
Los altavoces livianos recientemente mejorados logran una calidad de sonido excelente con una presencia vívida. Un interruptor de control de audio para el pasajero está disponible para garantizar una experiencia de pilotaje aún más agradable; los interruptores están ubicados en la parte superior del portaobjetos derecho y es posible ajustar el volumen, cambiar la fuente y el avance rápido.
El sistema de navegación se muestra en la pantalla de cristal líquido TFT a todo color de 7 pulgadas en el área central de los instrumentos e incluye una brújula giratoria, lo que significa que la guía continúa incluso dentro de un túnel. También es posible la cancelación de cualquier punto de referencia u operación de instrucción de ‘ir a casa’ mientras se pilota. Los mapas se actualizan y también ofrecen la posibilidad de ingresar hasta 99 puntos de referencia diferentes para una planificación detallada del viaje.
La capacidad del depósito de combustible es de 21 litros con una economía de combustible de 5,5 litros/100 km.
Chasis
- Marco de doble viga de aluminio fundido a presión
- Suspensión delantera de doble horquilla y trasera Pro-Arm
- ABS y sistema de frenos de doble combinación (D-CBS)
El bastidor de doble viga de aluminio fundido a presión de la GoldWing está diseñado para empaquetar el motor en un espacio reducido; su grosor estructural está optimizado en cada área para brindar un pilotaje suave y estable, desde la velocidad de caminata, ya sea en calles estrechas de la ciudad o en carreteras abiertas.
Además de mover la rueda delantera hacia adelante bajo compresión de suspensión total, otro beneficio de la suspensión delantera de doble horquilla es la reducción en la fricción de deslizamiento (desde la deflexión del bache y la entrada de la dirección) que crea una horquilla telescópica estándar, ya que los montantes se mueven hacia arriba y hacia abajo en la pata de la horquilla. Los cojinetes se utilizan en todas las áreas del casquillo del eje para la dirección y la carrera de suspensión, lo que reduce aún más la fricción.
La entrada de la dirección, a través de las tijas dobles, también está separada de la suspensión proporcionada por el amortiguador único, y el momento de caída de la GoldWing hace que sea ágil y más fácil de pilotar. Además, los tirantes transversales de dirección patentados conectan el manillar con el eje delantero y el pivote del manillar, entregando una sensación completamente natural al usuario.
El lanzamiento y el avance, se establecen en 30,5°/109 mm, con una distancia entre ejes de 1695 mm. La GoldWing pesa 366 kg; la versión DCT 367 kg.
El sistema de frenos combinados dobles (D-CBS) distribuye de manera óptima las fuerzas de frenado entre las ruedas delantera y trasera. El uso de un único modulador de ABS de tipo circulación de luz, integrado con la ECU del freno, mantiene el peso bajo, dentro del sistema de frenado. También funciona en combinación con el modo de pilotaje actual de elección, ajustando automáticamente las características de frenado a la situación de pilotaje. Los discos delanteros duales de 320 mm están sujetos por pinzas de 6 pistones, el disco trasero de 316 mm por una pinza de 3 pistones.
Motor
- Motor SOHC de 24 válvulas y seis cilindros planos, horizontalmente opuestos
- Acelerador por cable (TBW) con 4 modos de piloto para adaptar la potencia de salida
- Los modos de pilotaje también gestionan la amortiguación de la suspensión y la fuerza de frenado
- Parada al ralentí y generador de arranque integrado (ISG) en la versión DCT
- Asistente de arranque en pendiente (HSA)
- Caja de cambios manual de 6 velocidades con embrague asistido/antirrebote y marcha atrás eléctrica; Caja de cambios DCT de 7 velocidades
Para darse cuenta del potencial de manejo del chasis, y mantener la entrega de potencia adictiva y la sensación que es una gran parte del atractivo de este ícono, el motor de 1.833 cc de la GoldWing se rediseñó por completo. Todavía como un seis plano horizontalmente opuesto, pero con cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos, mucho más compacto en tamaño y 6,2 kg más ligero.
La potencia máxima de 93 kW (126 cv) a 5500 rpm, con un par máximo de 170 Nm entregado a 4500 rpm. El diámetro de 73 mm coincide con la carrera de 73 mm; los cilindros izquierdo y derecho están desplazados 4 mm y las camisas de los cilindros son de aluminio. La relación de compresión se establece en 10,5: 1.
Las culatas de cilindros Unicam (las válvulas de admisión son operadas por balancines de seguimiento, las válvulas de escape por balancines de rodillos) también emplean un eje de balancín coaxial tanto para la admisión como para el escape.
Las cámaras de combustión tienen un diseño de 4 válvulas «a prueba de agua» con los puertos de entrada diseñados para promover los flujos de «caída» dentro de los cilindros, mejorando así la eficiencia. Los faldones del pistón llevan un revestimiento de molibdeno para reducir la fricción. La gestión del motor Throttle By Wire (TBW) agrega 4 modos de pilotaje para alterar el carácter y la entrega de potencia, vinculados a la amortiguación de la suspensión y al Sistema de frenos combinados dobles (D-CBS):
El modo TOUR es la configuración básica para comodidad y potencia. Proporciona una relación de apertura directa del 100% entre el puño del acelerador y la mariposa del cuerpo del acelerador, con amortiguación ‘predeterminada’ y distribución de la fuerza de frenado delantero/trasero.
SPORT ofrece la relación más alta entre el acelerador y la mariposa y ofrece una fuerte aceleración, con una amortiguación más firme y una presión de la palanca del freno trasero más firme.
El modo ECON ofrece la máxima economía de combustible y un pilotaje fácil, con una menor relación entre el acelerador y la mariposa y la amortiguación y la fuerza de frenado predeterminadas.
RAIN gira el dial hacia abajo para adaptarse a condiciones húmedas y resbaladizas, con la relación más baja entre el acelerador y la mariposa, distribución predeterminada de la fuerza de frenado y amortiguación suave de la suspensión.
Hay dos conductos de entrada de aire situados en la parte delantera izquierda y trasera derecha. Esta estructura genera remolinos a medida que se aspira el aire; el resultado es un uso más eficaz de toda la superficie del filtro de aire y una reducción de la resistencia. La forma interna de ambos conductos está optimizada para alinearse con los pulsos de admisión del rango de bajas revoluciones del motor, mejorando la respuesta y el par de las aberturas del acelerador más pequeñas. Un solo cuerpo de acelerador acelera el flujo de aire y mejora la respuesta.
Para complementar la firma de graves profundos del motor, los escapes emiten un potente latido, sin ruido excesivo. Las áreas de la sección transversal de los tubos de escape para dos de los seis cilindros se reducen en un 20%, lo que aumenta el volumen y la profundidad del sonido.
El ISG (generador de arranque integrado) combina el generador y el motor de arranque en un solo componente, y el generador se convierte efectivamente en el motor de arranque cuando se le suministra energía inversa. Es 2,4 kg más ligero que un sistema estándar. Se emplean engranajes helicoidales para los engranajes impulsores ISG, lo que reduce el ruido mecánico.
Las características clave de la parada al ralentí (en la opción DCT) son el arranque ultra silencioso del motor gracias al uso de ISG y la sensación de arranque suave que se logra mediante una combinación de control DCT y TBW. Cuando se detiene en un semáforo con la parada al ralentí activada, el motor se detiene automáticamente después de 3 segundos y, al volver a arrancar, el piloto solo necesita girar el acelerador, lo que arranca el motor inmediatamente.
Después de detenerse en una pendiente, presionar más la palanca del freno rápidamente da como resultado que el modulador del ABS genere presión hidráulica para la pinza del freno trasero. Al arrancar, incluso cuando se suelta la palanca del freno, la presión hidráulica retiene temporalmente la fuerza de frenado (durante unos 3 segundos), por lo que es posible comenzar en la pendiente cuesta arriba con el acelerador. Cuando está en funcionamiento, el indicador HSA se enciende para informar al usuario.
La caja de cambios manual de 6 velocidades también está equipada con un ‘amortiguador de levas’ entre el embrague y la transmisión, que separa cada masa inercial, reduce el ruido y mejora la calidad/durabilidad de los cambios. Un embrague de asistencia de leva y un embrague antirrebote (con menos discos y una fricción hidráulica reducida en el mecanismo de liberación) reemplazan el embrague de asistencia hidráulica tradicional. Esto reduce la carga del embrague en la palanca en un 20% y también suaviza los cambios descendentes; el mecanismo de deslizamiento también contribuye a la sensación de cambio descendente de alta calidad. Un reverso eléctrico es una característica familiar del diseño anterior.
Transmisión de doble embrague (DCT)
- DCT de 7 velocidades de tercera generación
- Suave y silencioso, con cambios ultrarrápidos
- El modo de caminar permite que la máquina se ‘deslice’ hacia adelante o hacia atrás
- Los 4 modos de pilotaje también gestionan DCT para una respuesta optimizada
- Maniobrabilidad optimizada a baja velocidad
La tecnología DCT de Honda se encuentra ahora en su undécimo año de producción, y en Europa se han vendido más de 140.000 unidades de vehículos Honda de dos ruedas equipadas con DCT. Ofrece cambios de marcha constantes y sin problemas hacia arriba o hacia abajo y muy rápidamente se convierte en algo natural en su uso. Utiliza dos embragues: uno para la puesta en marcha y 1º, 3º y 5º, otro para 2º, 4º y 6º, con el eje principal de cada embrague ubicado dentro del otro para un embalaje compacto.
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Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo utilizando el embrague que no se utiliza actualmente. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente mientras, simultáneamente, se acopla el segundo embrague.
El resultado es un cambio de marcha constante, rápido y sin problemas. Además, como los embragues gemelos transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente con una interrupción mínima de la transmisión a la rueda trasera, se minimiza cualquier impacto de cambio de marcha y cabeceo de la máquina, lo que hace que el cambio se sienta directo y suave. Los beneficios adicionales incluyen durabilidad (ya que las marchas no pueden dañarse por perder una marcha) imposibilidad de estancamiento, conducción urbana de bajo estrés, reducción de la fatiga del usuario y mayor capacidad para concentrarse en las líneas de pilotaje, los puntos de frenado y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de pilotaje distintos: la configuración automática, con patrones de cambio preprogramados que leen constantemente la velocidad de la moto, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe ocurrir un cambio, y la configuración de la transmisión manual para cambios de marcha utilizando la paleta, gatillos de estilo de cambio en el manillar izquierdo.
Empleando la tercera generación, y la primera en tener 7 velocidades, el DCT del GoldWing está diseñado específicamente para cruceros de larga distancia; también es un cambio extremadamente suave y rápido.
También está optimizado para la maniobrabilidad a baja velocidad, con relaciones estrechas que reducen el impacto de cambio. En el rango de velocidad más alta, se separan más para reducir las rpm del motor. En ambos rangos de velocidad, la comodidad mejora ya que el cambio hacia arriba o hacia abajo es de la más alta calidad.
El ruido de los cambios y los golpes se abordaron durante el desarrollo de la tercera generación, con gomas amortiguadoras en ambos extremos de la guía de la horquilla y el brazo maestro que reducen en gran medida cualquier sonido de impacto durante los cambios de marcha.
Se instala un amortiguador de resorte entre el embrague y el eje principal para absorber el par en la dirección de rotación, reduciendo así el ruido y el impacto del contacto entre el embrague y el eje principal al cambiar de marcha.
El DCT del GoldWing cuenta con un modo de marcha hacia adelante de 1,8 km/h con marcha atrás de 1,2 km/h, operado instantáneamente desde un interruptor +/- en el manillar izquierdo.
El eje principal tiene una estructura de doble tubo, con el eje principal exterior (conectado con los engranajes pares) unido al eje interior con una cadena, por medio de los engranajes del contraeje. Esta estructura le da al eje principal exterior el papel del eje inactivo inverso, lo que ha resultado en un mecanismo de inversión ligero con una estructura compacta, sin necesidad de ningún eje inactivo inverso.
Al activar el modo de marcha, los dos embragues del DCT se utilizan para permitir el movimiento hacia atrás con el embrague n° 1 y el avance con el embrague n° 2. De esta manera, ahora es posible avanzar o retroceder a la velocidad de la marcha con solo el control del embrague, sin necesidad de cambiar de marcha. Además, el sistema de aceleración por cable controla la velocidad controlando minuciosamente la capacidad del embrague, mientras mantiene una cierta velocidad del motor, lo que garantiza la capacidad de control con una sensación de seguridad en una amplia variedad de situaciones.
Los 4 modos de pilotaje están intercalados con DCT. Todos comparten el mismo carácter del motor, configuración de entrega y suspensión que el modelo MT, pero agregan parámetros adicionales específicos de DCT:
TOUR usa la configuración predeterminada para un embrague suave y cambios de marcha en modo AT, con un rango de rpm bajo a alto para cambios de marcha.
SPORT despliega un embrague más directo, con cambios de marcha programados en un rango de revoluciones medio a alto.
ECON tiene un embrague suave, con retención de engranajes de bajas a medias rpm y sensación de cambio predeterminada.
RAIN también opera un embrague suave, rango de retención de velocidad de bajas a altas rpm y cambios más lentos en el modo AT.
Especificaciones GOLDWING GL1800 Tour 2021
Motor
| Diámetro × carrera (mm) | 73 mm x 73 mm |
| Carburación | Inyección electrónica de combustible PGM-FI |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Cilindrada | 1.833 cc |
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 24 válvulas SOHC flat-6 |
| Potencia | 93kW (126 cv) a 5500 rpm |
| Par | 170 Nm a 4500 rpm |
| Arranque | Sistema de generador de arranque integrado |
| Emisiones de C02 (g / km) | 127 g/km (TM) |
| Capacidad de aceite (litros) | 4,4 litros (TM) |
Ruedas
| Frenos delanteros | Disco hidráulico doble de 320 mm x 4,5 mm con pinza de 6 pistones, rotores flotantes y pastillas de metal sinterizado |
| Freno Trasero | Disco ventilado de 316 mm x 11 mm con pinza de 3 pistones y pastillas de metal sinterizado |
| Suspensión delantera | Horquilla doble |
| Suspensión trasera | Pro Link |
| Tamaño del neumático delantero | 130 / 70R18 M / C |
| Tamaño de la llanta trasera | 200 / 55R16 M / C |
| Llanta delantera | 18M / C x MT3.5 |
| Llanta trasera | 16 M / C x MT6.0 |
Dimensiones y pesos
| Capacidad de la batería (VAh) | 12V / 20AH |
| Lanzamiento | 30,5° |
| Dimensiones (L × W × H) | 2.615 mm x 925 mm x 1.430 mm (MT) |
| Chasis | Aluminio fundido a presión, tubo doble |
| Capacidad del tanque de combustible (litros) | 21,1 litros |
| El consumo de combustible | 18,2 km/L |
| Espacio libre al suelo | 130 mm |
| Peso en vacío | 385 kg |
| Altura del asiento | 745 mm |
| Avance | 109 mm |
| Distancia entre ejes | 1695 mm |
Transmisión
| Embrague | Hidráulico, húmedo, multiplaca con resortes helicoidales, leva de deslizamiento asistida (MT) |
| Transmisión final | Cardan |
| Caja de cambios | Manual de 6 velocidades que incluye overdrive y retroceso eléctrico |
| Tipo de transmisión | 6 velocidades |
Instrumentos y Electricidad
| Faros | LED |
| Toma de 12v | Opcional |
| Instrumentos | Pantalla TFT de 7 pulgadas |
| Luz de la cola | LED |
| Conectividad | Audio Bluetooth y Apple CarPlay / Android auto |
| Toma USB | sí |
| Indicadores de cancelación automática | sí |
| Control de crucero | sí |
| Seguridad | Inmovilizador |
By MAYAM
