EL RENDIMIENTO EN SU MEJOR RENDIMIENTO
Las motos deportivas, especialmente las de la clase 600, son para los usuarios que desean sentir el mayor grado de conexión con sus motos. Porque cuanto mayor sea la conexión, más gratificante será el viaje. Y es por eso que nos esforzamos por hacer que nuestros modelos Honda CBR600RR sean tan buenos como son. El motor de cuatro en línea de altas revoluciones responde instantáneamente. El chasis de aluminio y la suspensión premium te conectan con la carretera con precisión como ninguna otra cosa. Y solo una 600 puede brindarte el manejo ligero y nítido que muchos usuarios deportivos encuentran tan atractivo. Los nuevos gráficos para 2021 mantienen la CBR600RR con un aspecto fresco, al igual que el nuevo esquema de pintura Grand Prix Red Tricolor. Disponible con frenos antibloqueo opcionales, la CBR600RR es el mejor ejemplo de una raza altamente refinada. ¿Es para ti? Monta una y verás.
Por el momento, la CBR600RR 2021 muy renovada de Honda solo se ha confirmado para algunos mercados, pero la compañía finalmente ha revelado detalles precisos de los cambios en comparación con la versión antigua que todavía ofrece en su catalogo.
A pesar del estilo influenciado por la CBR1000RR-R, la nueva CBR600RR es más una actualización que un modelo completamente nuevo. Prácticamente todos los componentes mecánicos principales se han transferido de la moto existente, con solo algunas modificaciones en el motor y un gran enfoque en mejorar la electrónica.
Ajustes del motor
Empecemos con el motor. El 599cc cuatro cilindros es básicamente la misma unidad que ha estado con nosotros desde que surgió la CBR600RR por primera vez en 2003, y vio por última vez cambios internos significativos con el lanzamiento del modelo 2007.
Para 2021, no hay cambios en el diámetro y la carrera, que permanece en 67,0 mm x 42,5 mm, o en la relación de compresión de 12,2: 1. Sin embargo, Honda afirma que el motor es más limpio y más potente que la versión 2020 gracias a los materiales revisados para los árboles de levas, el cigüeñal y los resortes de las válvulas. Es de suponer que esos materiales son más livianos, ya que la potencia máxima de la moto se ha movido 500 rpm hacia arriba en el rango de revoluciones para alcanzar un máximo de 121 cv, un caballo solitario más que el modelo anterior, a 14000 rpm. Sin embargo, ese caballo adicional podría ser más que compensado por la pérdida de par. El nuevo motor alcanza un máximo de 64 Nm y necesita 11500 rpm para alcanzar ese número, mientras que el modelo anterior manejaba 66 Nm a 11225 rpm más bajas.
El gran cambio está en las emisiones de la moto, ya que ahora cumple con las últimas reglas de Japón, que son aproximadamente equivalentes a las normas Euro 4. Esos estándares ya han sido reemplazados en Europa, lo que significa que la nueva CBR600RR ni siquiera se venderá aquí. Para lograr la mejora, Honda ha ampliado el orificio del acelerador y remodelado los puertos de entrada, ha alterado la sincronización de las válvulas y ha optimizado el escape. La camisa de agua alrededor de la válvula de escape también se ha remodelado para mejorar el enfriamiento de la cámara de combustión.
Todo está en la electrónica
Los cambios en el motor pueden ser decepcionantes, pero las alteraciones en la electrónica son mucho más significativas. La CBR600RR finalmente obtiene un acelerador electrónico para 2021, junto con una unidad de medición inercial (IMU) que abre la puerta a la última tecnología de asistencia al piloto. Honda ha agregado su sistema Honda Selectable Torque Control (la compañía evita llamarlo control de tracción) junto con el control de mitigación de caballitos y el freno motor ajustable. Todo se puede operar a través del mismo panel de instrumentos que se usa en la CBR1000RR, lo que permite la selección de modos de pilotaje.
Además de eso, la moto tiene iluminación LED, un embrague de asistencia y deslizamiento y un sistema de parada de emergencia que enciende las luces de emergencia cuando usas los frenos con fuerza. También ha aparecido el esperado cambio rápido hacia arriba y hacia abajo, pero solo como una opción.
Mejoras aerodinámicas
El nuevo estilo podría tener un parecido familiar con la CBR1000RR-R, pero Honda dice que está ahí por una razón, afirmando que la CBR600RR 2021 es la máquina más aerodinámica de su clase. También trae “winglets” (alas) a la clase 600, con un par que son mucho menos sutiles que las versiones multicapa utilizadas en la última CBR de 1.000 cc. Honda afirma que producen una carga aerodinámica genuina, lo que mejora la estabilidad al acelerar y al entrar en las curvas.
¿Vale la pena el peso?
Un aspecto sobre el que Honda no llama la atención es el peso de la última CBR600RR. La masa lista para montar aumenta sustancialmente con respecto al modelo anterior, pasando de 186 kg a 194 kg. Eso es un aumento de más del 4 por ciento, en comparación con un aumento de potencia que es equivalente a solo 0,8 por ciento, lo que da una caída general en la relación potencia-peso.
Si bien las ayudas para el usuario y las características aerodinámicas mejoradas pueden ayudar al piloto promedio a recuperar esa diferencia en lo que respecta al tiempo de vuelta, no hay cambios en la suspensión de la moto ni en los componentes de los frenos, por lo que, sobre el papel, el modelo anterior podría decirse que ofrece un paquete más competitivo.
La Honda CBR600RR de la generación actual genera alrededor de 100 caballos de potencia, y la nueva superdeportiva obtiene un aumento de potencia significativo, a alrededor de 120 caballos a 14000 rpm. El par supuestamente es de 64 Nm a 11.500 rpm. El motor se ve más o menos igual en el exterior, pero en el interior, el extremo superior se revisó radicalmente. El sistema de admisión también ve revisiones y el escape. Hay un nuevo embrague asistido/antirrebote, con sistema de cambio rápido opcional.
La CBR600 actual está por detrás de la competencia en cuanto a su electrónica, ya que tanto la Kawasaki ZX-6R como la Yamaha R6 tienen control de tracción, y la Honda no. La nueva CBR tiene una IMU de Bosch de cinco ejes y un acelerador de uso por cable, lo que permite el control de tracción, el control de lanzamiento, el control de caballitos y el control de frenado ajustable, el sistema Nissin ABS es estándar. Honda también monta una pantalla TFT en la nueva 600 y luces LED en todas partes.
| ESPECIFICACIONES | ||
| Modelo | CBR600RR ABS | CBR600RR |
| MOTOR | ||
| Tipo | 599 cc de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido | |
| Diámetro x carrera | 67,0 mm x 42,5 mm | |
| Índice de compresión | 12,2: 1 | |
| Alimentación | Inyección de combustible programada de dos etapas (PGM-DSFI); Cuerpos de mariposa de 40 mm, inyectores Denso de 12 orificios | |
| Encendido | Transistorizado digital controlado por computadora con mapeo 3-D | |
| Arranque | Eléctrico | |
| Tren de válvulas | DOHC; cuatro válvulas por cilindro | |
| Embrague | Multiplato | |
| Transmisión final | 525 cadena sellada con junta tórica; 16T / 42T | |
| Transmisión | 6 velocidades de relación cerrada | |
| SUSPENSIÓN | ||
| Delantera | Horquilla de pistón grande telescópica invertida de 41 mm con ajuste de precarga del resorte, rebote y amortiguación de compresión; | |
| Trasera | Unidad Pro-Link HMAS amortiguador único con ajuste de precarga del resorte, rebote y amortiguación de compresión; 129 mm | |
| FRENOS | ||
| Parte delantera | Dos discos totalmente flotantes de 310 mm con pinzas de cuatro pistones de montaje radial; ABS combinado electrónico Honda | Dos discos flotantes de 310 mm con pinzas de cuatro pistones de montaje radial |
| Trasero | Disco único de 220 mm con pinza de un pistón, ABS combinado electrónico Honda | Disco único de 220 mm con pinza de un pistón |
| NEUMATICOS | ||
| Delantera | 120 / 70ZR-17 radial | |
| Trasero | 180 / 55ZR-17 radial | |
| MEDIDAS | ||
| Lanzamiento) | 23º’ | |
| Avance | 98 mm | |
| Longitud | 2029 mm | |
| Ancho | 685 mm | |
| Altura | 1115 mm | |
| Claridad al suelo | 134 mm | |
| Altura del asiento | 820 mm | |
| Distancia entre ejes | 1369 mm | |
| Capacidad de combustible | 18 litros | |
| Color | Gran Premio Tricolor Rojo | |
| Peso en vacío | 197 kg | 186 kg |
By MAYAM
