Honda CBR1000RR-R Fireblade SP – 2024

La nueva CBR1000RR-R SP, tiene más potencia en el rango medio gracias a las mejoras en la admisión y la culata, con relaciones de cambio revisadas para una salida de curva increíble.

La marca ha mantenido la potencia máxima, con una respuesta mejorada gracias al control Throttle By Wire de dos motores que hace que cada rpm cuente y pone la precisión milimétrica del acelerador en tu mano derecha. El ahorro de peso y la rigidez del chasis finamente reequilibrada mejoran el manejo y la sensación de agarre.

Los alerones del carenado actualizados mantienen la carga aerodinámica con menos esfuerzo de dirección a gran velocidad y, tanto si estás tomando curvas en una carretera sinuosa como alcanzando vértices vuelta tras vuelta, la nueva posición de pilotaje ofrece un control total. ¿Hecha para competir? No, nacida para correr.

Tanta potencia, con tanto control.

Honda ha hecho suyo el eslogan de “la potencia sin control, no sirve de nada” y en esta última versión se cumple. Ponerte a sus mandos y la pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas, cobra vida y donde puedes configurar la Fireblade a tu manera. Para una configuración precisa, ahora puedes introducir tu peso para obtener el ajuste perfecto de precarga del muelle, delantero y trasero. Y elige entre los 3 modos de pilotaje predeterminados o personaliza completamente entre modos de potencia de 5 niveles, HSTC plus de 9 niveles, freno motor y control de caballito de 3 niveles.

Un amortiguador de dirección electrónico Honda (HESD) de 3 niveles mantiene la estabilidad a alta velocidad y el nuevo frenado ABS de 3 niveles ahora incluye el modo Race, que desactiva el ABS de la pinza trasera, lo que permite un uso intenso del freno trasero si es necesario. Otra nueva característica de la pantalla para proteger el motor del frío es el punto de línea roja, que sube desde 8000 rpm únicamente cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento.

Las actualizaciones de la CBR1000RR-R SP 2024, incluidos los nuevos alerones en el carenado que, según se afirma, ofrecen la misma carga aerodinámica que antes, pero con menos impacto en el peso de la dirección. Pero debajo de los ligeros ajustes visuales, hay actualizaciones mucho más profundas.

El motor, por ejemplo, tiene una nueva culata con más compresión, que ya es de 13,4:1 a 13,6:1, así como árboles de levas revisados con diferente duración y elevación, nuevos muelles de válvulas y puertos revisados. Más profundamente en el motor, se cambian los diámetros del pasador y el muñón del cigüeñal, ahorrando un peso notable de masa inercial. Las bielas también son más livianas y los cárteres.

El sistema de admisión es completamente nuevo, con un sistema de acelerador electrónico de doble motor que controla los cilindros en dos pares. Los cilindros uno y dos están controlados por un motor del acelerador, los cilindros tres y cuatro por el otro, lo que permite que sus aceleradores se abran y cierren por separado para brindar una mejor respuesta y agregar una capa adicional de control del freno motor. El sistema de control de tracción de nueve niveles también se ha modificado para 2024.

En términos de rendimiento, la potencia máxima del motor se mantiene en 215 caballos al cigüeñal, pero llega ligeramente más bajo en el rango de revoluciones a 14000 rpm, mientras que el par máximo es de 113 Nm a 12000 rpm.

El marco puede parecer el mismo que el modelo actual, pero su peso y rigidez se han ajustado. Hay menos nervaduras internas y la sección de pared delgada del marco ha crecido para 2024, reduciendo su peso en 1 kg. Sin embargo, la pérdida de peso es secundaria al aumento de la flexibilidad lateral y torsional que traen los cambios, destinados a dar una sensación más flexible. También hay cambios en la posición de pilotaje, con manillares más altos y estriberas más bajas que antes para dar más espacio y control.

Al igual que en el pasado, el modelo SP tiene suspensión electrónica Öhlins, y para 2024 se actualiza a la tercera generación S-EC3.0 en la horquilla Öhlins NPX de 43 mm y el amortiguador TTX 36. También se han mejorado los frenos, adquiriendo las últimas pinzas Brembo Stylema R.

Aunque los alerones son el cambio más visible, también hay otras alteraciones en la carrocería. El tanque de combustible es más grande que antes, con 16,5 litros también se remodeló para brindar más espacio cuando estas metido y para mejorar el agarre de las rodillas en los lados.

Aunque es probable que los cambios de 2024 no sean suficientes para persuadir a muchos propietarios existentes del modelo 2021 a 2023 para que se actualicen, se espera que pasen a primer plano en las carreras, donde la CBR1000RR-R SP aún no ha logrado el tipo de éxito al que Honda está acostumbrado en el campeonato WSBK.

Honda también ha introducido una edición de carbono de la moto en Europa, que incluye carrocería de carbono, que reduce el peso de la moto en otro kg en comparación con el modelo estándar.