¡V’s y buenas rutas, familia de DirectoMotor! Aquí MAYAM al aparato.
Si las motos que hemos visto antes eran para jeques o coleccionistas de arte, hoy bajamos al barro (metafóricamente, que esta es de asfalto) con la reina del carnet A2: la Honda CBR 500 R 2026.
Es la moto que todos hemos querido tener cuando el examinador nos dio el «apto». Es fiable, es guapa y para 2026 ha ido al gimnasio para que dejes de llamarla «la hermana pequeña». ¡Vamos al lío!
Bloque técnico dinámico: El equilibrio japonés
¿Cómo es?
La CBR 500 R 2026 sigue el lenguaje de diseño Fireblade. De lejos, podrías jurar que es una 1000 RR-R, lo cual es genial para tu ego en la terraza del bar. Para este año, Honda ha afilado sus apéndices aerodinámicos (alerones) que, aunque a 120 km/h hacen poco, quedan de escándalo.
¿A quién va dirigida?
A dos tipos de personas: al que acaba de sacar el A2 y quiere una deportiva «de verdad» pero lógica, y al motorista veterano que está harto de pagar seguros prohibitivos y quiere una moto que no intente descoyuntarle el cuello en cada semáforo.
Rivales directas: La jungla del A2
- Kawasaki Ninja 500: La eterna enemiga verde. Más ligera, pero menos aplomada».
- Yamaha R3: Muy divertida, pero se queda corta en par motor frente a la Honda.
- Aprilia RS 457: La nueva aspirante. Más tecnología, pero ¿aguantará el paso del tiempo como la Honda? Spoiler: Probablemente no.
Estructura técnica: Lo que esconde el carenado
Motor: El indestructible bicilíndrico
Honda no ha querido romper lo que funciona. El 471 cc ha sido refinado para la normativa Euro 5+.
- Potencia: 47,6 cv (35 kW) al límite del A2.
- Par motor: 43 Nm que aparecen mucho antes que en sus rivales, dándote esa salida de semáforo que tanto nos gusta.
Novedad: Mejora en el mapeado de la inyección para eliminar ese «tironcillo» al abrir gas en baja.
Chasis y suspensiones: Rigidez con modales
Chasis: Tipo diamante en acero. Es noble, predecible y perdona tus errores de novato.
Suspensiones: Aquí Honda no ha escatimado. Monta la horquilla Showa SFF-BP de 41 mm (pistón grande). Es la misma tecnología que sus hermanas mayores, y se nota. Absorbe las irregularidades sin flanear.
Frenos y neumáticos
- Frenos: Doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial. Sobradísima para su peso.
- Neumáticos: Unos Michelin Road 6 de serie, que agarran más que un político a su coche oficial, incluso en mojado.
Ergonomía: Deportiva, pero sin torturas
El triángulo ergonómico es la clave del éxito de esta moto. Los semimanillares están por encima de la tija.
Resultado: Vas inclinado hacia adelante para cargar peso en el eje delantero (sensación deportiva), pero tus muñecas no te pedirán clemencia después de 30 minutos. El asiento a 785 mm hace que hasta los más bajitos hagan pie con seguridad.
Dinámica estimada: El día a día
Ciudad: Es una pluma entre el tráfico. El embrague asistido/anti-rebote es tan blando que podrías accionarlo con un dedo.
Carretera: Es una escuela de trazada. Al no tener una potencia desbocada, te obliga a aprender a frenar tarde y mantener el paso por curva. Y ahí, con su aplomo delantero, es imbatible.
¿Rodar a fuego?
Si le buscas las cosquillas en un puerto de montaña, la CBR responde. Entra en curva con solo pensarlo y la frenada es contundente y dosificable. No rebota en frenadas fuertes gracias al buen tarado de la Showa.
Electrónica y novedades 2026
- Pantalla TFT de 5″ a color con Honda RoadSync (para que el GPS te guíe y puedas ignorar las llamadas de tu jefe).
- Control de tracción (HSTC): Por si pisas una mancha de aceite o te pasas de optimista en lluvia.
- Iluminación: Nuevo faro LED que proyecta un haz más ancho.
Pros y Contras
Pros: Fiabilidad legendaria, valor de reventa altísimo (se venden solas) y facilidad de pilotaje.
Contras: El peso (191 kg en orden de marcha) es algo elevado frente a la Ninja 500. El sonido del escape de serie es… discreto (necesita un Akrapovic para despertar).
Fiabilidad y costes: La hucha de los ahorros
Comprar una Honda es como comprar oro.
Mantenimiento: Revisiones cada 12000 km. Son baratas y cualquier taller sabe meterles mano.
Consumo: Unos espectaculares 3,5 L/100 km. Con sus 17 litros de depósito, tienes para casi 500 km de autonomía. ¡Es un mechero!
Envejecimiento: Los plásticos de Honda no crujen y los tornillos no se oxidan con mirarlos. Calidad top.
Opinión subjetiva: El veredicto de MAYAM
¿Te la comprarías?
SÍ: Si quieres una moto que arranque siempre a la primera, que sea preciosa y que te permita aprender a ir rápido con total seguridad. Es la compra más inteligente del mercado A2.
NO: Si buscas sensaciones radicales de «todo o nada» o si te sobra el dinero para una CBR 600 RR.
Resumen y conclusión técnica experta
La Honda CBR 500 R 2026 es la culminación de la lógica japonesa. Es una moto estable, con una frenada que ya querrían algunas 600 de hace diez años y un motor que te llevará al fin del mundo. Donde mejor se mueve es en carreteras secundarias reviradas y en el día a día urbano.
Nivel de seguridad pasiva: Altísimo. El ABS no es intrusivo y el reparto de pesos 50/50 la hace muy difícil de desestabilizar.
Recomendación de compra: Cómpratela si quieres una moto para todo. Es la herramienta perfecta para forjarte como piloto antes de dar el salto al A.
Nota técnica de MAYAM:
Para este 2026, Honda ha trabajado especialmente en el reparto de masas. Aunque los 191 kg puedan parecer elevados sobre el papel, la moto se siente mucho más ligera en marcha gracias a que el centro de gravedad está situado muy bajo, lo que facilita enormemente los cambios de dirección rápidos.
Aquí tienes la ficha técnica oficial de la Honda CBR 500 R 2026. Esta versión se consolida como la deportiva «lógica» por excelencia, afinando aún más su electrónica y su respuesta en bajas revoluciones para seguir dominando el segmento A2.
ESPECIFICACIONES
Motor y prestaciones (El equilibrio nipón)
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC y 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 471 cc.
Diámetro x Carrera: 67 x 66,8 mm.
Relación de compresión: 10,7:1.
Potencia máxima: 35 kW (47,6 cv) a 8600 rpm (Límite exacto para el carnet A2).
Par máximo: 43 Nm a 6500 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI con cuerpos de mariposa de 34 mm.
Emisiones: Homologación Euro 5+.
Transmisión
Caja de cambios: 6 velocidades.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote.
Transmisión final: Cadena de retenes sellada.
Chasis y parte ciclo (ADN de competición)
Chasis: Tipo diamante en acero, con rigidez ajustada para 2026.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa SFF-BP (Small Piston Big Function) de 41 mm. Recorrido: 120 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Pro-Link con ajuste de precarga en 5 posiciones. Basculante de acero.
Freno delantero: Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial y 4 pistones. ABS de doble canal.
Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza de pistón simple.
Llantas: Fundición de aluminio con 5 palos en «Y».
- Delantera: 17 x MT3,5”
- Trasera: 17 x MT4,5”
Neumáticos:
- Delantero: 120/70 ZR17 M/C.
- Trasero: 160/60 ZR17 M/C.
Dimensiones, pesos y capacidades
Longitud / Anchura / Altura: 2080 / 760 / 1145 mm
Distancia entre ejes: 1410 mm
Altura del asiento: 785 mm (Una de las más accesibles de su clase).
Distancia libre al suelo: 130 mm
Peso en orden de marcha: 191 kg (Incluye líquidos y gasolina).
Capacidad del depósito: 17,1 Litros (incluyendo reserva).
Tecnología y equipamiento de serie
Iluminación: Full LED (Faro delantero inspirado en la CBR1000RR-R).
Panel de instrumentos: Pantalla TFT de 5 pulgadas a color de alta resolución.
Conectividad: Sistema Honda RoadSync integrado (navegación paso a paso y control de música/llamadas).
Seguridad activa: Control de tracción HSTC (Honda Selectable Torque Control) desconectable.
ESS: Señal de parada de emergencia (los intermitentes parpadean en frenadas bruscas).
Consumo ymMantenimiento
Consumo homologado (WMTC): 3,5 L/100 km.
Autonomía estimada: Más de 480 km.
Intervalo de mantenimiento: Cada 12000 km o 12 meses.
¡Gassss y nos vemos en el siguiente semáforo!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
