Este es un tema de amplia discusión entre los moteros, de la que nunca se llega a una conclusión aceptada por todos, pero hoy vamos a echar un poco de luz a la oscuridad.
El uso de gasolina de 95 o 98 octanos, en una moto, siempre presenta dudas entre los moteros del tipo de que carburante utilizar, las diferencias básicas entre ambos octanajes radican en la capacidad que tienen los carburantes para resistir la detonación espontanea de la combustión en el motor, ese fenómeno afecta al rendimiento del motor y por supuesto su durabilidad.
Ante este fenómeno, elegir un tipo de carburante u otro, depende en principio del tipo de motor, pero también de las recomendaciones del fabricante y del uso que le demos a la moto.
Otro factor importante actualmente, es el precio, la gasolina de 95 es más barata frente a la de 98, pero esos factores no deben ser determinantes a la hora de suministrase una y otra, más bien es un tema de convencimiento personal o de recomendación del fabricante.
La gasolina 95, la habitual
La gasolina de 95 (E5) es la gasolina más común y suele ser la utilizada en la mayoría de las motos, es un combustible con un buen equilibrio entre rendimiento y costes, o sea perfecto para una combustión adecuada y eficiente en la mayoría de los motores.
Los fabricantes diseñan sus motores para funcionar con gasolina de 95 octanos, por lo que utilizar esta gasolina no compromete la durabilidad ni el rendimiento de la moto.
La pregunta ¿Para qué sirve la gasolina de 98? es obvia
La gasolina de 98 octanos (E10) está diseñada para motores de alto rendimiento, con grandes compresiones o los que trabajan en condiciones extremas. La característica principal de este combustible es su mayor capacidad para resistir la detonación, perfecto para motores que trabajan a altas revoluciones o que han sido modificados para incrementar su potencia.
En motores diseñados para gasolina de 95 octanos, usar de gasolina de 98 no necesariamente mejora el rendimiento y sencillamente puede representar un gasto monetario innecesario.
Como he comentado al inicio la discusión de que gasolina es mejor está a la orden del día: Es un mito el hecho de que la gasolina de 98 octanos es mejor, está bastante extendido. Pero, seamos sensatos, si el motor no está diseñado para aprovechar los beneficios de ese combustible, la diferencia en el rendimiento puede ser mínima o nula. De hecho, en algunos casos, el uso de gasolina de mayor octanaje del necesario puede incluso causar una combustión incompleta, lo que no solo desperdicia combustible, sino que también aumenta las emisiones contaminantes.
Otra pregunta reiterada es: ¿Pasa algo por usar de 95 en una moto de 98?
La respuesta es sí. Si el fabricante indica el uso de gasolina de 98 octanos, resulta esencial seguir sus indicaciones. Un ejemplo, BMW indica que para la S 1000 RR de 98. Otras motos como: Ducati Panigale, Honda Fireblade, Yamaha R1 o las Kawasaki Ninja, etc… también se habla de poder utilizar ambas gasolinas, pero, se recomienda de 98. Las motos relacionadas, todos sabemos que montan motores de alta cilindrada, aunque los fabricantes manifiestan que se pueden utilizar ambas gasolinas sin problema, su uso en este caso puede reportar problemas y daños a largo plazo. El uso siempre de 95 en ellas puede provocar el típico picado de bielas…
Ese ruido o campaneo metálico, se produce por la descompensación del motor debido a que la gasolina detona antes del momento oportuno, bajando el rendimiento y desgastando más de lo debido el motor. Se trata de un problema habitual en motos deportivas, si bien cualquier moto por debajo de los 600 cc, como normal general, no requiere el uso de la gasolina de 98 para su correcto funcionamiento.
La E5 y E10, actualmente lo vemos en los postes de repostaje ¿pero, que es?
Esas nomenclaturas se han introducido hace algo más de un año, la Comisión Europea quiso unificar los tipos de gasolina por la denominación que indica el contenido de etanol en la mezcla. La E5, contiene ese etanol en un máximo del 5%, mientras que la E10 lo hace en un máximo del 10%.
El componente se usa ya que tiene propiedades antidetonantes, una característica importante para asegurar el funcionamiento correcto de los motores de combustión. También permite oxigenar la gasolina.
La conclusión clara sobre el tema es que ningún motor mejora sus prestaciones por usar gasolina de 98 octanos en vez de 95 octanos. Su denominación y octanaje, en definitiva, no tiene absolutamente nada que ver con el rendimiento, porque los motores se diseñan para rendir al máximo con un octanaje concreto. Por lo tanto, la elección entre gasolina de 95 o 98 octanos debe estar basada en las especificaciones técnicas de la moto y las recomendaciones del fabricante.
By MAYAM
