La familia Caballero había utilizado el motor monocilíndrico de 449 cc construido por Zongshen en China hasta hace poco, pero ha cambiado a un nuevo motor llamado MM460. El MM460 ha sido diseñado, desarrollado y producido por Motori Minarelli, con sede en Bolonia, Italia.
Se trata de un motor monocilíndrico de 463 cc con inyección de combustible, DOHC, que produce 44,4 cv a 8000 rpm y 42,4 Nm de par a 7000 rpm. Esa es una buena cifra de par, aunque un poco puntiaguda.

El motor se instala en el mismo bastidor de acero tubular en las tres variantes de la Caballero 500, a saber, la Scrambler, la Rally y la Deluxe.
Complementando el nuevo motor hay un sistema de admisión y escape rediseñado por Arrow, nuevos mapas del motor y un acelerador ride-by-wire para permitir múltiples modos de motor.
El ABS sensible a la inclinación en las curvas también está disponible junto con el control de tracción, con iluminación LED en todas partes.
Las tres variantes comparten el mismo depósito de combustible de 12 litros y se afirma que pesan 150 kg en seco. Tanto la Scrambler como la Deluxe también se benefician de una baja altura de asiento de 820 mm de serie (840 mm opcional), y la versión Rally más robusta se sitúa más alta, con 860 mm.
La Rally también tiene una llanta delantera de 21 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas para un mejor uso off-road, mientras que las otras variantes están equipadas con delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas.
Siguiendo con la variante todoterreno, la horquilla invertida es 2 mm más gruesa a 43 mm, con ajuste completo en la parte delantera y trasera, con 200 mm de recorrido en ambos extremos. En cambio, la Scrambler y la Deluxe solo tienen ajuste de rebote en la parte trasera, con 150 mm de recorrido.
A partir del diseño, la Caballero 500 Rally ofrece numerosos elementos especificos al off-road: el nuevo manillar offroad con travesaño y parachoques, los protectores de horquilla montados en la horquilla USD, el nuevo guardabarros delantero alto, el protector del motor, la cubierta de los faros delanteros, el dorsal delantero y los neumáticos todoterreno Estos últimos ofrecen un delantero de 19 pulgadas y un trasero de 17 pulgadas, con neumáticos Michelin Anakee Wild todoterreno.
Hay dos colores i disponibles: además de la versión Army Green, se ha añadido a la gama un nuevo color de tanque de color arena con las placas de matrícula y las cintas transportadoras caracterizadas por un tono más oscuro en gris metalizado y negro mate. Frenos de disco tipo Wave, específicamente para el uso off-road, de 320 mm en la parte delantera y 230 mm en la trasera y el ABS Continental de dos canales desconectable, para ayudar al carácter off-road de esta moto.
El motor
La Fantic Caballero 500 Rally está propulsada por el motor de inyección monocilíndrico Euro5, de 4 válvulas y refrigerado por líquido, ahora con una potencia de 45 caballos, con un incremento del 15% respecto a la versión anterior. La unidad de control de la ECU garantiza una entrega suave a todas las velocidades de uso, optimizando también el rendimiento en términos de potencia y par máximos. La moto también está equipada con colectores de escape y silenciador doble cromado fabricado en Italia por Arrow.
By MAYAM