Diseñada para redefinir el rendimiento y el placer de pilotar en su segmento, es una moto escuela que te da buenos niveles de adrenalina, cuando la pilotas, con un estilo distintivo y la mejor tecnología que se combina para ofrecer un control y una emoción inigualables. Esa es la nueva Tuono más anticonformista e irreverente que se puede encontrar hoy, una naked que mantiene los valores y características de la familia Tuono, diseñada para una nueva forma de moverse para los jóvenes moteros.

Generación 457
KLos jóvenes, son los más inteligentes y también son los más entusiastas, y son los futuros pilotos para los que está diseñada la Aprilia Tuono 457. Pilotos que disfrutan de la emoción del pilotaje en carretera y que exigen un buen rendimiento, combinado con pura diversión, día tras día. Son la nueva generación de moteros que están a punto de descubrir la adrenalina que solo una Tuono puede ofrecer.
La Aprilia Tuono 457 es toda una declaración de diseño con sus líneas compactas y esenciales que capturan el alma deportiva de una verdadera naked. El triple grupo de faros full-LED reproduce el estilo icónico de Aprilia, mientras que el pequeño alerón, con su aerodinámica avanzada, rinde homenaje a la legendaria Tuono 1000 R. Cada detalle es el resultado de un diseño funcional y deportivo, con la excelente ergonomía del depósito de combustible combinada con el manillar ancho y el asiento bajo, cónico en los laterales, para ofrecer una experiencia de uso cómoda pero dinámica.

Dos libreas, la misma esencia Tuono
La Aprilia Tuono 457 viene en dos variantes de color, cada una de las cuales representa su propio carácter único. “Piranha Red” celebra la tradición deportiva de Aprilia con una llamativa combinación de negro y rojo que enfatiza la naturaleza agresiva de la moto, mientras que los tonos grises y blancos más sobrios de “Puma Grey” crean un estilo urbano sofisticado que confiere un aspecto más elegante y discreto a la Tuono 457.
Por primera vez en una moto que lleva el nombre de Tuono, los faros están montados sobre una pequeña careta y dando a la moto un perfil más convencional. Las luces en sí también son específicas de este modelo, no compartidas con la RS 457, con lámparas gemelas, cada una enmarcada en sus bordes interiores por una luz de marcha DRL en forma de V para una firma distintiva. Debajo de las luces, un conducto en forma de alerón se remonta a la Tuono 1000 R de mediados de los años noventa.

Un nuevo tanque de combustible, que no se comparte con la RS 457, junto con carenados de radiador delgados y una elegante unidad de asiento, todo exclusivo de la Tuono 457. El diseño ayuda a enfatizar el inusual cuadro de aluminio de la moto, que se compone de dos piezas fundidas laterales que se atornillan al cabezal de dirección, un elemento que generalmente no es visible en la RS 457. Al igual que en la RS 660 y la Tuono 660, se trata de un chasis de media longitud que utiliza el motor como un componente totalmente conjunto: el basculante se atornilla al motor, no al chasis. Un escape en la parte inferior ayuda a mantener la forma limpia.
El motor en sí es, por supuesto, el mismo bicilíndrico utilizado en la RS 457, ajustado para un máximo de 47 cv a 9400 rpm y 43 Nm de par a 6700 rpm. Ese nivel de potencia no es casualidad y se debe a los límites europeos para los pilotos A2, que los limitan a no más de 35 kW (47 cv). Es sofisticado para un bicilíndrico pequeño, con cilindro desplazado para mejorar la potencia y reducir la fricción, además de rodamientos de rodillos en la bomba de agua y el contraeje, así como en la caja de cambios. En comparación con la RS 457, la versión Tuono tiene marchas más cortas para poner énfasis en la aceleración en lugar de en el crucero a alta velocidad.

El diseño del chasis ayuda a mantener el peso en seco de la moto en unos 159 kg, y cuenta con una horquilla USD de 41 mm con 119 mm de recorrido, aliada a un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera que brinda 129 mm de movimiento de la rueda. Los frenos, al igual que en la versión RS, provienen del brazo económico ByBre de Brembo, con una sola pinza delantera de montaje radial sobre un disco de 320 mm, más un rotor de 220 mm en la parte trasera. El ABS es estándar, pero es un sistema conmutable que te permite desactivar el antibloqueo en la rueda trasera. También hay control de tracción, gracias al sistema de aceleración ride-by-wire.
La electrónica incluye un trío de modos de motor. Eco ofrece una entrega de potencia progresiva y ajustes medios para el control de tracción. Sport agudiza la respuesta del acelerador y retrocede el control de tracción, mientras que Rain va en la dirección opuesta, dando una respuesta más suave con el máximo control de tracción. El propio sistema TC también se puede ajustar de forma independiente en cualquiera de los modos mediante los botones de la barra izquierda.

ESPECIFICACIONES
Motor: DOHC, bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido; 4 válvulas
Cilindrada: 457 cc
Diámetro x Carrera: 69,0 x 61,1 mm
Relación de compresión: 10,5:1
Transmisión/Transmisión final: 6 velocidades/cadena
Potencia: 47 cv a 9400 rpm
Par declarado: 43 Nm a6700 rpm
Sistema de combustible: Inyección de combustible con ride-by-wire
Embrague: Húmedo, multiplaca
Gestión del motor/encendido: Electrónico
Marco: Medio bastidor de aluminio fundido
Suspensión delantera: Horquilla USD de 41 mm; 119 mm recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador, precarga ajustable; 129 mm recorrido
Freno delantero: Pinza ByBre de 4 pistones, disco de 320 mm con ABS
Freno trasero: Pinza de 1 pistón, disco de 220 mm
Llantas delantera/trasera: Fundición de aluminio; 17 pulg./17 pulg.
Neumáticos, Delantero/Trasero: 110/70R-17, 150/60R-17
Altura del asiento: 800 mm
Peso seco declarado: 159 kg
By MAYAM