En 2021, la Unión Europea introdujo la Euro5, una normativa más restrictiva que la anterior Euro4, se justificó aduciendo que se debía conseguir una mayor eficiencia en todos los sentidos. Ahora 3 años después nos vuelven a introducir para el próximo 2024, la segunda parte de esta normativa, la Euro5+, dispuesta un poco a traición, ya que en medio hemos sufrido una pandemia y las marcas casi no han tenido tiempo de actualizarse.
La Unión Europea para no introducir de golpe la Euro5 y debido al gran desafío que suponía para las marcas y el coste económico que implicaba, se decidió dividir la aplicación en dos fases, por eso no veremos por el momento la Euro6, una normativa que ya aplican los coches hace un tiempo.
El porqué se ha hecho en dos partes, ha sido por el alto coste económico de implantarla en una sola fase, eso ya ha traído consecuencias, como el alza de los precios de las motos, por lo que se decidió hacerla en dos partes para minimizar el impacto.

La Euro5+ será un salto menor del que implicó el cambio de Euro4 a Euro5 y, podemos decir, que es pulir los detalle. Los estándares de emisiones, ruidos, sistemas OBD II, controles de fallos de estos sistemas y la capacidad de detectar fallos de la sonda lambda continuarán siendo el pilar de la normativa Euro5.
Por tanto, este “+” lo que busca es no tanto cumplir los estándares cuando la moto sale del concesionario, sino garantizar que cuando pase el tiempo se seguirán cumpliendo. También se renovará el sistema OBD II, que obliga a que la ECU verifique el sistema al menos el 10% del tiempo que la moto este en funcionamiento, y, tendrá que comprobar el convertidor catalítico y el estado en el que se encuentran todos los sensores. Por si esto fuera poco, la ECU también deberá encargarse de determinar si se puede extraer toda la potencia del motor, algo que no se podrá hacer si se sobrecalienta.
Euro 5: normativa vigente
Desde enero de 2020 las motos han tenido que cumplir la norma Euro5, pero es cierto que los fabricantes tuvieron 1 año de plazo para actualizar modelos existentes a la normativa.
La Euro5 obliga a una reducción de emisiones de un 12% con respecto a lo que dictaba la Euro4 y a una reducción del 38% en emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Esta normativa europea, de carácter medioambiental, sobre todo, reduce las emisiones contaminantes de las motos y las iguala a la Euro 6 que ya está vigente en los coches.
Que incluyó la Euro5 para las motos ha sido el sistema OBD nivel II (On Board Diagnosis: sistema de autodiagnóstico para detectar si la moto supera las emisiones permitidas). El sistema OBD II (más avanzado que el anterior) es una diagnosis que alerta directamente al usuario de las anomalías de las emisiones. Otra cosa que medirá el OBD II es el ruido del escape… y el ruido del motor, ya que, entre otras cosas, la Euro5 busca reducir la contaminación acústica de la moto también.
Las motos adaptadas a la Euro5 son cada vez más caras de producir… y más caro también resulta su mantenimiento. Los fabricantes han seguido mejorando los sistemas de combustión y salidas de escape. En cilindradas grandes hemos conservado motos más o menos potentes, pero en cilindradas pequeñas, que además son las más contaminantes ha sido más complicado. Se fabrican motos de cilindradas medias, con 30 cv menos que sus homologas Euro3 y Euro4. Así pues, el mercado de la moto pequeña y urbana ha tendido a electrificarse más rápido.

¿Qué cambia con la Euro 5+?
Los límites de emisión no cambian, se espera la decisión sobre las medidas de ruido, pero, existen algunas limitaciones importantes, la Euro 5+ busca garantizar que cuando pase el tiempo se seguirán cumpliendo las medidas anticontaminación. Ahora, con la Euro5+ hay que llevar a cabo una prueba en kilómetros que confirme que sigue siendo efectivo con el paso del tiempo.
También se renovará el sistema OBD II, que obligará a que la ECU verifique el sistema al menos el 10% del tiempo que la moto está siendo usada. Además, tendrá que comprobar el convertidor catalítico y el estado en el que se encuentran todos los sensores. Por si esto fuera poco, la ECU también deberá encargarse de determinar si se puede extraer toda la potencia del motor, algo que no se podrá hacer si existe un sobrecalentamiento.
Sin embargo, tal y como se reconoce en Europa, las motos son vehículos que contaminan poco, representando un porcentaje irrisorio en comparación con las demás fuentes contaminantes. Así pues, tendremos motos con más tecnología, más controladas y obviamente, más caras.
By MAYAM