Seamos sinceros: todos amamos nuestras motos, pero a veces las tratamos como si nos debieran dinero. Entre el «postureo» y las prisas, cometemos errores técnicos que le quitan años de vida a nuestra máquina y euros a nuestra cartera.
En DirectoMotor queremos que tu moto dure más que un neumático de madera, así que saca la libreta (o el móvil) y toma nota.
El embrague no es un reposapiés: Deja de «acariciarlo»
A nivel personal y técnico
Muchos moteros tienen la manía de circular con dos dedos apoyados constantemente en la maneta de embrague, ejerciendo una mínima presión.
El error: Esto provoca que los discos no acoplen al 100%, generando una fricción innecesaria que sobrecalienta el sistema.
La consecuencia: Un embrague que patina antes de los 20000 km y un aceite motor negro como el carbón debido al desgaste del ferodo.
Cómo evitarlo: Usa el embrague solo para lo que nació: cambiar de marcha y salir de parado. El resto del tiempo deja que la maneta descanse en paz.
El síndrome de la «salida de MotoGP»: El motor también tiene frío
Función y mejora
Arrancar la moto y salir «dándole gasss» de inmediato es el equivalente mecánico a que te despierten con un cubo de agua helada y te obliguen a correr una maratón.
El problema: El aceite necesita alcanzar su temperatura de servicio para que la viscosidad sea la adecuada y lubrique cada rincón del motor (especialmente la culata).
La mejora técnica: No hace falta dejarla 10 minutos al ralentí (que también es malo), pero dale 60 segundos de cortesía. Tu bomba de aceite te lo agradecerá con una presión constante y sin desgastes prematuros en los pistones.
Apagar y listo: Dale un respiro antes del silencio
El error del «adiós rápido»
Llegas de una ruta intensa, el ventilador está a tope, y haces un «click» fulminante en el contacto. Error.
Por qué es malo: Si apagas el motor mientras el sistema de refrigeración está luchando contra el calor extremo, el líquido deja de circular, pero el calor residual sigue subiendo (inercia térmica). Esto puede cocinar las juntas.
El consejo: Si el ventilador está encendido, espera a que termine su ciclo antes de quitar el contacto. Deja que el corazón de tu máquina recupere el aliento.
Marcas recomendables: No le pongas «Ketchup» si busca «Caviar»
Para evitar estos fallos y mejorar el rendimiento, los componentes de calidad son innegociables. En DirectoMotor apostamos por elementos homologados que realmente marcan la diferencia:
| Elemento | Marcas TOP recomendadas | ¿Por qué? |
| Kit de Arrastre | DID / RK / JT Sprockets | Durabilidad extrema y menor pérdida de potencia por fricción. |
| Frenos | Brembo / EBC Brakes | Tacto preciso y resistencia al fading (calentamiento). |
| Lubricantes | Motul / Castrol / Bardahl | Aditivos específicos para que tu embrague húmedo no sufra. |
| Filtros | K&N / HifloFiltro | Mejor flujo de aire y filtración superior. |
Magia negra (Electrónica): Mejoras que salvan vidas (y motores)
Si tu moto se ha quedado algo anticuada, la tecnología actual ofrece «chuches» técnicas que corrigen nuestros errores humanos:
- Quickshifter / Blipper: Marcas como HealTech ofrecen sistemas que gestionan el corte de encendido para que los cambios sean perfectos, evitando errores de sincronización entre gas y embrague.
- Power Commanders / Re-mapeos: Ajustar la mezcla aire-combustible no solo da potencia, sino que evita que el motor trabaje demasiado «pobre» (calor excesivo) o demasiado «rico» (carbonilla).
- Sensores de presión de neumáticos (TPMS): Circular con baja presión arruina la manejabilidad y desgasta el neumático de forma irregular. Un pequeño gadget electrónico te avisa antes de que te lleves un susto.
Resumen de supervivencia
Cuidar la moto no es solo lavarla el domingo. Es entender que cada pieza tiene un porqué. No abuses del embrague, deja que el aceite fluya y, sobre todo, no escatimes en recambios homologados.
Lo barato sale caro, y una grúa en mitad de la sierra sale carísima.
¡Gomas calientes y asfalto impecable! ¡A darle caña!
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
