Dada nuestra larga trayectoria en el mundo de las dos ruedas, ya existen pocas cosas que nos sorprendan, pero cuando te llega la noticia de que alguien, por el mundo, está desarrollando un proyecto que básicamente consiste en unir dos motores Hayabusa, ¡nuestra curiosidad se pone en marcha!.
Zef Eisenberg, es el hombre detrás de la creación de este monstruo de 2600 cc y 480 cv. Es un adicto a la adrenalina, posee varios récords de velocidad nacionales y mundiales. Dado que ya se aburría, decidió ir un paso más allá esta vez.

La Eisenberg V8, tiene un motor hecho de dos motores Suzuki Hayabusa, unidos en un bloque masivo. Eisenberg necesitaba ayuda y la obtuvo en RPE Engines.
Con una potencia de 480 cv a 10.500 rpm, la Eisenberg V8, es de aspiración natural, no utiliza turbocompresor. El cigüeñal presenta el mismo diseño de «avión plano» que los coches Ferrari F1. El chasis está completamente hecho a medida para resistir la potencia del motor V8. El embrague de este motor gira en la dirección opuesta de las manivelas del reloj. Esto hizo posible crear un motor más ligero ya que no se necesita eje de equilibrio. El motor V8 pesa solo 80 kg. El motor Ducati Panigale V4 pesa un poco más de 60 kg. Zef Eisenberg dice que «puedes poner una moneda encima del motor y no se cae. Es realmente suave».
Con una cilindrada de 2600 cc, el motor V8 genera mucho calor. Entonces Zef le pidió a Prodrive que desarrollara un sistema de refrigeración especial. La Eisenberg V8 tiene dos radiadores, uno de los cuales está fijado debajo del motor. El más pequeño está en el frente. Esta potente moto también tiene componentes especiales. Las llantas provienen de BST y están hechas de fibra de carbono. ISR suministra los frenos. MoTec desarrolló el paquete electrónico, incluido el corte selectivo de la pulverización en los cilindros. El escape está firmado por Akrapovic.

Zef Eisenberg pretende poner esta moto a la venta a lo largo de 2020. El precio no ha sido anunciado. Pero las primeras estimaciones apuntan a que esta es una de las motos más caras del mercado. Se piensa que el precio puede estar sobre los 120000 euros. Eisenberg ya admite pedidos para la moto V8, 480+ cv de potencia. Zef es un entusiasta de las construcciones de motos, este es su proyecto más loco hasta la fecha. A pesar del gran motor.
La Eisenberg V8, tiene una distancia entre ejes relativamente pequeña de 1.650 mm y pesa 291 kg. Con una velocidad máxima de 362 km/h. Las pinzas gemelas de seis pistones de Brembo, proporcionan potencia de frenado en la parte delantera y con una pinza de cuatro pistones para un solo disco detrás. Se diseñó un basculante de aluminio totalmente personalizado para minimizar la flexión de la cadena, lo que permite a la Eisenberg equipar una cadena de 530 pasos, en lugar de una unidad más pesada.

La potencia se entrega a través de una caja de cambios de estilo GP de seis velocidades con engranajes intercambiables, lo que parece inútil dada la prodigiosa cantidad de par que ofrece este motor. Prodrive, un gigante del automovilismo del Reino Unido, ayuda a Eisenberg con las etapas finales de la aprobación regulatoria, antes de que se entregue al público un número limitado de V8 de carretera. Zef Eisenberg, que dirige Maxicorp Autosports en la isla de Guernsey, ha estado construyendo algunas maravillas mecánicas. Su moto de turbina es impresionante, pero, eso será otra historia. Después de cuatro años de resolución de problemas y pruebas con el motor, lo tienen fuera del taller y en la moto.

Está equipada con ocho cuerpos de acelerador independientes y una transmisión compacta de seis velocidades. Una moto masiva, en todos los sentidos, con un relativo aprovechamiento, ya que con toda seguridad, en una carretera de montaña, te hará sufrir más de la cuenta, si lo que buscas con ella es moverte ágilmente entre curva y curva, pero en esta vida todo es relativo y puedes llevar el disfrute a otro nivel de adrenalina, por otro lado, las aceleraciones, seguro que son de infarto, una dragster, la mires por donde la mires.

ESPECIFICACIONES
Cilindrada | 3000 cc |
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Potencia | 400 cv (300 kW) |
Par | 353 Nm a 9500 rpm |
Peso seco | 280 kg |
Altura del asiento | 800 mm |
Compresión | 13:5:1 |
Avance | 25.5 grados |
Velocidad máxima (sin carenado) | 360 kmh + |
Velocidad máxima (carenado, carrera) | ≤400 kmh |
By MAYAM