La Ducati SuperSport 950 se ha revisado para 2021 con un aspecto renovado inspirado en la gama Panigale, junto con una serie de nuevos asistentes al pilotaje electrónicos para perfeccionar su dinámica.
Con la V2 recibiendo el tratamiento Panigale en 2019, este año es el turno de la SuperSport 950, de ponerse al día. Ducati lanzó su nueva gama deportiva en la última de sus presentaciones web que revelaba la gama completa de modelos 2021.
Para acercarla más a sus hermanas mayores, la SuperSport 950 luce el sello familiar de la Panigale, con sus faros hundidos y un ceño fruncido de faros LED que le dan una apariencia más agresiva. La carrocería también se ha actualizado con nuevas aletas destinadas a mantener un aspecto limpio y estilizado.
Bajo la piel, Ducati ha centrado la mayor parte de su atención en actualizar el paquete electrónico para ayudar a la SuperSport a hacer honor a su nombre en la pista, incluida la introducción de tres modos de pilotaje: Sport, Touring y Urban, además de un cambio rápido electrónico hacia arriba y hacia abajo.
La nueva electrónica
Las nuevas ayudas incluyen una IMU de 6 ejes de Bosch, que monitorea el ángulo de inclinación de la moto para garantizar una estabilidad que genera confianza en las curvas, mientras que una reducción de peso, hace que la balanza se incline a 184 kg. En la parte delantera, la SuperSport también recibió un nuevo tablero de instrumentos TFT completo de 4,3 pulgadas.
La Ducati SuperSport 950 estándar está disponible en rojo, con la Supersport S de enfoque más dinámico, que agrega suspensión Öhlins totalmente ajustable, está disponible en rojo Ducati y seda blanca ártica.
Con la actualización coincidiendo con los modelos de toda la gama Ducati que cumplen ahora con la normativa Euro5, el motor Testastretta sigue produciendo 110 cv y puede adaptarse para una variante compatible con la licencia A2.
Han pasado cuatro años desde que Ducati renovó la SuperSport. Para 2021, se completa con un trabajo de estilo actualizado, un paquete de electrónica contemporánea y un nuevo nombre. Ahora denominada SuperSport 950, la moto deportiva de Borgo Panigale con tendencia a la carretera aparecerá en los concesionarios en marzo.
El diseñador senior de Ducati, Julian Clement, quien diseño la SuperSport 2017, así como la Panigale V4 y la Scrambler Icon, eliminó su diseño original para darle a la SuperSport 950, un aspecto agresivo más en línea con la familia Panigale. Si bien el tanque y la sección de la cola parecen sin cambios, el carenado frontal y los laterales son nuevos. Los carenados cuentan con extractores laterales prominentes y la parte delantera tiene un aspecto que recuerda a la Panigale 1099/1199/899.
El motor, sigue igual al modelo anterior
La SuperSport 950 tiene el mismo motor Testastretta 11° de 937 cc que antes, pero ahora es E5. Las cifras de potencia y par se mantienen sin cambios. Ducati afirma que el motor produce 110 caballos a 9000 rpm y 93,5 Nm de par a 6500 rpm. Como novedad para 2021, la SuperSport tiene un embrague hidráulico que reemplaza la unidad accionada por cable del modelo saliente.
Aparte del diseño, la gran novedad es un paquete electrónico actualizado con una IMU de seis ejes de Bosch, que gestiona ABS en curvas, control de tracción y control de caballitos. Ducati Slide Control, como se encuentra en la Hypermotard 950 y Panigale V4, está notoriamente ausente, aunque tal vez no se pierda, considerando que la SuperSport no está destinada ni al vandalismo ni al dominio de las pistas de carreras. El paquete electrónico tiene tres modos de pilotaje para permitir un ajuste completo, al igual que el MO de Ducati. El ajuste de los parámetros es sencillo gracias al nuevo tablero TFT de 4,3 pulgadas.
La SuperSport 950, como su predecesora, está disponible en una base y un modelo S. Este último reemplaza la horquilla Marzocchi de 43 mm y el amortiguador Sachs por una horquilla Öhlins de 48 mm y un amortiguador Öhlins.
Los extras
Puños calefactables, bolsas semirrígidas y un parabrisas más alto están disponibles como accesorios. Dado el precio y la categoría, nos encantaría ver que la SuperSport 950, viene o venga, con control de crucero y puños calefactados de serie. Si bien los puños calefactables están disponibles como accesorio, Ducati no se siente caritativa por no incluirlos, al menos en el modelo S.
Dado su famoso nombre, uno no puede evitar detenerse y considerar el linaje de la SuperSport por un momento, especialmente a la luz de su nueva apariencia agresiva. En gran parte de la línea actual de Ducati se aprecian detalles específicos del diseño, específicamente el diseño del faro LED inclinado y la entrada frontal, lo que sugiere un lenguaje de diseño unificador destinado a producir una fuerte identidad de marca.
La empresa matriz VW / Audi, sigue una estrategia similar con sus automóviles, por lo que es interesante ver a Ducati seguir su ejemplo más que nunca. Eso no quiere decir que sea necesariamente una directiva de propiedad corporativa, o que tal directiva sería algo malo. Ni siquiera es una nueva estrategia para la marca, pero se está haciendo cada vez más evidente en toda la gama. En los 90, la 900 Supersport de Miguel Galluzzi y Massimo Tamburirni.
Las superbikes compartieron el protagonismo sin parecerse ni un ápice, y no fueron ni mejores ni peores por ello. Ten en cuenta: esta observación no contiene una evaluación cualitativa o nostálgica, sino que se presenta simplemente como un punto de contemplación para aquellos que beben sus expresos matutinos y sueñan despiertos con Ducatis.
Nuevo diseño luces y imagen delantera
En la parte delantera, la luz LED diurna regresa, pero los faros rediseñados ahora siguen su curva en forma de V, lo que hace que se parezca un poco menos a una «uniceja» que el diseño anterior. Los faros delanteros están rodeados por nuevas tomas de aire que canalizan el aire a través del carenado donde se ventila las piernas del usuario para mejorar la gestión del calor.
El carenado ahora se extiende debajo del parabrisas y la nueva pantalla TFT de 4,3 pulgadas en la parte delantera de la abrazadera triple, agregando un poco más de color al punto de vista del piloto.
El motor sigue siendo un Ducati Testastretta 11° V-Twin de 937 cc. En las regiones donde se aplican las normas Euro 5 o equivalentes, el motor afirma 110 cv a 9000 rpm y 93,5 Nm a 6500 rpm. Ducati no ha confirmado las cifras, pero es probable que se mantengan en los 113 cv y 96,6 Nm que entrega el modelo 2020. Para 2021, Ducati le ha dado al embrague húmedo deslizante, un nuevo control hidráulico, que incluye una bomba radial autopurgante.
Ahora equipada con una IMU de seis ejes, el paquete electrónico de la SuperSport 2021, incluye el ABS en curvas de Bosch y obtiene las versiones EVO mejoradas del control de tracción, el control de caballitos y el cambio rápido de Ducati. La SuperSport continúa ofreciendo tres modos de pilotaje: Sport, Touring y Urban.
El chasis
El chasis sigue siendo similar al modelo del año pasado, con un basculante de un solo lado, un bastidor enrejado y el motor que actúa como elemento de carga. La suspensión tampoco ha cambiado, con el modelo base SuperSport 950 con una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable y un amortiguador trasero Sachs ajustable de precarga y amortiguación de rebote. El modelo S obtiene un paquete más premium de una horquilla invertida de 48 mm y un amortiguador trasero de Öhlins, ambos ofrecen ajuste total.
Las pinzas dobles Brembo M4-32 monobloque de cuatro pistones montadas radialmente con discos de 320 mm regresan como equipo estándar para ambos modelos SuperSport, al igual que el disco de 245 mm y la pinza de dos pistones en la parte trasera. Además del ABS en curva, los modelos SuperSport 2021, el sistema de frenos también tiene una bomba radial autopurgante, que combina con el sistema hidráulico de la palanca del embrague.
Ergonómicamente, la SuperSport ofrece una posición de pilotaje deportiva, aunque las posiciones de las manos y los pies no son tan agresivas como las que encontraría en los modelos Panigale. La altura del asiento permanece en 810 mm, como en el modelo anterior, pero Ducati revisó el acolchado del sillín para mejorar la comodidad del piloto.
La Ducati SuperSport 950 2021, está disponible en Ducati Red con un marco enrejado a juego y ruedas negras brillantes. La SuperSport 950 S viene en una opción de Arctic White Silk o Ducati Red.
| Especificaciones Ducati SuperSport 950 2021 | ||
| Especificaciones | SuperSport 950 | SuperSport 950 S |
| Tipo de motor | Testastretta 11°, L-Twin cilindro, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigerado por líquido | Testastretta 11°, L-Twin cilindro, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 937 cc | 937 cc |
| Diámetro x carrera | 94 x 67,5 mm | 94 x 67,5 mm |
| Índice de compresión | 12,6 ± 0,5: 1 | 12,6 ± 0,5: 1 |
| Potencia | 110 cv a 9000 rpm | 110 cv a 9000 rpm |
| Par | 93,5 Nm a 6.500 rpm | 93,5 Nm a 6.500 rpm |
| Inyección de combustible | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de acelerador de 53 mm con Ride-by-Wire completo | Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de acelerador de 53 mm con Ride-by-Wire completo |
| Escape | Sistema 2-1-2 ligero con catalizador y dos sondas lambda. Silenciadores gemelos de aluminio | Sistema 2-1-2 ligero con catalizador y dos sondas lambda. Silenciadores gemelos de aluminio |
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO |
| Transmisión secundaria | Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 43 | Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 43 |
| Embrague | Embrague multidisco húmedo auto-servo y antirrebote con control hidráulico. Cilindro maestro autopurgante. | Embrague multidisco húmedo auto-servo y antirrebote con control hidráulico. Cilindro maestro autopurgante. |
| Cuadro | Bastidor enrejado de acero tubular unido a las culatas | Bastidor enrejado de acero tubular unido a las culatas |
| Suspensión delantera | Horquilla Marzocchi totalmente ajustable 43 mm | Horquilla Öhlins de 48 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN |
| Suspensión trasera | Enganche progresivo con monoshock ajustable Sachs. Basculante de aluminio de un solo lado | Enganche progresivo con monoshock Öhlins totalmente ajustable. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Recorrido de la rueda (delantera / trasera) | 130 mm / 144 mm | 130 mm / 144 mm |
| Rueda delantera | En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 3,50″ x 17″ | En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 3,50″ x 17″ |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Rueda trasera | En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 5,50″ x 17″ | En forma de Y, 3 radios en aleación ligera de 5,50″ x 17″ |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 | Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17 |
| Freno frontal | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4-32 de montaje radial, bomba radial de 4 pistones con ABS Bosch Cornering. Cilindro maestro autopurgante | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4-32 de montaje radial, bomba radial de 4 pistones con ABS Bosch Cornering. Cilindro maestro autopurgante |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, ABS Bosch Cornering | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, ABS Bosch en curva |
| Instrumentación | Pantalla a color Full-TFT | Pantalla a color Full-TFT |
| Peso en seco | 184 kg | 184 kg |
| Peso con llenos | 210 kg | 210 kg |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm |
| Distancia entre ejes | 1478 mm | 1478 mm |
| Lanzamiento | 24° | 24° |
| Avance | 91 mm | 91 mm |
| Capacidad del tanque de combustible | 16 litros | 16 litros |
| Equipo de seguridad | Modos pilotaje, ABS en curva de Bosch, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. | Modos pilotaje, ABS en curva de Bosch, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. |
| Equipamiento estándar | Modos de potencia, luz de circulación diurna (DRL), pantalla a color TFT completa, parabrisas ajustable, cambio rápido Ducati (DQS) arriba / abajo EVO, | Modos de potencia, luz diurna (DRL), pantalla a color Full-TFT, parabrisas ajustable, suspensión Öhlins, Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO, tapa del asiento del pasajero |
| Preparado para | Sistema antirrobo, puños calefactados, Ducati Multimedia System (DMS) | Sistema antirrobo, puños calefactados, Ducati Multimedia System (DMS) |
| Garantía | 24 meses de kilometraje ilimitado | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio de mantenimiento | 15.000 km / 12 meses | 15.000 km / 12 meses |
| Desmoservice | 30.000 km | 30.000km |
By MAYAM
