La primera Ducati Scrambler de la historia, era una monocilíndrica refrigerada por aire con una cilindrada de 250 cc (una de mis primeras motos), con los años fueron apareciendo más cilindradas del modelo.
Esta nueva versión de la Icon, monta un manillar más bajo, que la versión anterior, el asiento también ha sido modificado por la marca, ahora es más estrecho, las llantas de nuevo diseño, ahora con siete brazos en “Y”, en cuanto a la electrónica porta acelerador electrónico, control de tracción de 4 niveles, modos de pilotaje (road – Sport), una pantalla TFT de 4,3 pulgadas, iluminación full LED, todo ese arsenal viene de serie en la Icon.
Una nueva IMU, ABS en curva Bosch, suspensión KYB, neumáticos Pirelli MT 60 RS, delantero de 18″ y trasero de 17″), el sistema de frenos equipa un disco delantero de 330 mm con pinza radial Brembo M4.32, depósito 13,5 l, DRL, manetas regulables y toma de corriente USB (bajo el asiento).
A nivel dinámico, porta un chasis tubular de acero rediseñado, un subchasis atornillado (tendencia actualmente) el basculante de aluminio también ha recibido modificaciones y el monoamortiguador trasero ha sido desplazado a una nueva ubicación, como veis se ha revisado bastante para que sea cada día mejor.
El motor es el bicilíndrico el “L”, dos válvulas, refrigerado por aire, una cilindrada de 803 cc que entrega una potencia de 73 cv a 8250 rpm y un par de 65,2 Nm a 7000 rpm, cuenta con la típica distribución de la marca desmodromica, embrague antirebote aligerado, caja de cambios 6 velocidades. Monta un escape modificado, respecto a la anterior versión, también se ha rebajado el peso total de la moto en 4 kg, ahora un total de 185 kg con todos los llenos.
Vamos al lio
La Icon es una moto sencilla de uso, perfecta para aprender y disfrutar, además su asiento esta a unos accesibles 795 mm y con el nuevo asiento estrechado en la unión con el depósito, se llega bien al suelo.
La ergonomía y la posición a su manillar es fácil y cómoda, y, te entrega buenas sensaciones de pilotaje. El nuevo manillar rebajado y retrasado se muestra como el apoyo ideal para acompañar la afinada y sorprendente parte ciclo de esta Scrambler Icon.
La Icon con la introducción de acelerador electrónico, control de tracción y doble modo de uso en esta generación ha sido un acierto, complementando al módulo IMU y al ABS en curva. Junto a los retoques de motor, pilotas una moto de suave uso, refinada y lineal, pero con la personalidad y contundencia que cabe esperar de un bicilíndrico de aire con culatas de 2 válvulas. Recupera bien, tiene unos medios-bajos fantásticos (entre 2500-7500 rpm) y la aprovechas al 100%.
La nueva Icon no es muy glotona, en ciudad unos 5 litros y en la carretera unos 6 litros de media en ambos casos. Con sus dos modos de pilotaje, el road entrega una potencia no explosiva, el sport, entrega la potencia con más ganas y energía, el control de tracción que equipa la Icon en el modo road actúa antes, es más intrusivo, en el modo sport tarda más en actuar y te deja algunas alegrías más, el ABS no es desconectable en la rueda trasera.
En esta prueba hemos comprobado que el tren delantero te hace trabajar más de la cuenta, además la horquilla no es regulable, aunque tiene un buen funcionamiento y tarados aceptables, creo que esta moto debería equipar dos discos delanteros, para que el sistema fuera más preciso y potente, porque si ruedas a ritmos altos y pilotas a por todas, en carreteras ratoneras, llega algún momento que las frenadas se alargan, claro que si pilotamos más tranquilos siempre tendrás freno.
Rodando por nuestras carreteras de pruebas, la Icon se ha comportado dignamente, es una moto de pilotaje suave y con un buen paso por curva, más rápido de lo que imaginas.
CONCLUSION
La Icon es divertida y efectiva, esta versión es más tecnológica y precisa. Esta moto es el escalón de acceso a la marca, eso no significa que sea una moto “low cost”, es una moto para novatos o expertos, además la marca plantea muchas posibilidades de personalización, la Icon es mejor de lo que parece, es buena para moverse por la ciudad o para salir por carretera, puedes pilotarla en plan tranquilo o al ataque, su potencia es buena para disfrutar de su pilotaje, vale la pena probarla, si lo haces, te sorprenderá.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo Bicilíndrico en L, distribución Desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigerada por aire
Cilindrada 803 cc
Diámetro x carrera 88 x 66 mm
Potencia 54 kW (73 cv) a 8250 rpm
Par motor 67 Nm a 5750 rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpo de inyección de 50 mm
Escape Sistema de escape con silencioso de acero, protector de aluminio, catalizador y 2 sondas lambda
Emisiones Euro 4
Consumo 5,0 l/100 km – 117 g/km
Transmision
Cambio 6 velocidades
Transmisión primaria Engranaje de dientes rectos; relación 1,85:1
Transmisión final Cadena; piñón delantero de 15 dientes; corona trasera de 46 dientes
Embrague multidisco en aceite APTC con accionamiento mecánico
Chasis
Bastidor multitubular de tipo Trellis
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba de 41 mm, recorrido 150 mm
Llanta delantera aleación ligera y 10 radios, 3,00″ x 18″
Neumático delantero Pirelli MT 60 RS 110/80 R18
Suspensión trasera Amortiguador trasero Kayaba ajustable en precarga y extensión. Basculante convencional de aluminio.
Recorrido susp. Trasera 150 mm
Llanta trasera aleación ligera y 10 radios, 5,50″ x 17″
Neumático trasero Pirelli MT 60 RS 180/55 R17
Freno delantero Disco de 330 mm, pinza radial de 4 pistones con ABS de serie
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 1 pistón flotante y ABS de serie
Dimensiones
Distancia entre ejes 1445 mm
Lanzamiento 24°
Avance 112 mm
Ángulo de giro 35°
Capacidad depósito de combustible 13,5 l
Peso en seco 170 kg
Peso lleno 186 kg
Altura asiento 790 mm – asiento bajo de 770 mm y elevado de 810 mm disponibles como accesorios
Altura máxima 1.50 mm
Anchura máxima 845 mm (espejos)
Longitud máxima 2100 – 2165 mm
Equipamiento
Equipamiento estándar Tanque de metal con paneles de aluminio intercambiables, faro con lente de vidrio, luz de posición Led, piloto trasero Led, instrumentación LCD con protector intercambiable, tapas de distribución de aluminio mecanizado, compartimento de almacenaje con toma USB
By MAYAM
