Con su depósito de dos tonos negro-amarillo con rayas blancas, su nueva parte trasera de estilo de competición con asiento exclusivo y porta-números laterales amarillos con borde blanco, esta moto tiene una verdadera sensación de competición en pista de tierra. Un manillar cónico de baja altura (ligero y ergonómico), un guardabarros delantero muy resistente y un escape de doble silenciador, contribuyen a la distinción de la Scrambler Full Throttle.
La chapa de dos tonos, amarilla y negra viene con una raya blanca en el tanque de combustible de 13,5 litros. Casi todos los demás componentes que pueden soportar la pintura vienen con un acabado opaco brillante que también se conecta con la cultura personalizada, y comienza en el guardabarros delantero muy curvado que se reduce a los límites de la funcionalidad, un movimiento destinado a reducir el peso no suspendido en el eje delantero, sin duda.
Una lente de vidrio protege el faro y su anillo, un faro LED DRL, que aumenta tu visibilidad al resto del mundo, incluso en condiciones ambientales muy lumínicas. Los intermitentes LED se montan directamente sobre el faro con separadores cortos para terminar la iluminación delantera. La barra del manillar deja mucho espacio para que el piloto se acomode, y monta un nuevo conjunto de controles de interruptor con una sola carcasa redonda.
Una pantalla LCD retro iluminada compensada, ofrece todas las métricas, incluido un indicador de cambio e indicador numérico. También viene lista para el sistema multimedia Ducati, por lo que le puedes agregar fácilmente una unidad de control Bluetooth para conectar tu teléfono inteligente, auriculares para casco y el sistema de navegación patentado de Ducati para el sistema completo de información y entretenimiento.
El tanque de combustible en forma de lágrima presenta una nueva insignia específica para el modelo, y aunque parece que el tanque de acero viene con los mismos paneles decorativos de aluminio extraíbles que le permiten mezclar y combinar. Un sillín nuevo, con pista plana, luce una cubierta negra con costuras amarillas de colores combinados y un carenado de cola monocromático, que cubre poco para darle ese aspecto de uso en solitario. Escondido debajo de la cola está la luz trasera LED y los indicadores de giro, con guardabarros/portaplacas.
El chasis enrejado tubular de acero, se oscurece para que se mezcle con el resto de las entrañas de la moto. La horquilla Kayaba de 41 mm, viene configurada a 24 grados de inclinación y 112 mm de avance para darle a la FT una naturaleza ágil y adecuada que responde bien en las curvas.
Un nuevo juego de llantas de fundición completadas por los neumáticos MT 60 RS de Pirelli en un tamaño de 110/80-18” frente a un gordo, 180/55-17”.
Un solo disco de 330 mm y una pinza de cuatro pistones en la parte delantera con un anclaje radial y un disco de 245 mm hacia detrás. Brembo suministra los equipos y Bosch también aparece con su función ABS en curvas que lee los datos del acelerómetro de seis ejes para calcular la tracción disponible en las curvas y modular su nivel de intervención en función del mismo.
El corazón que late es el Ducati 803 cc L-Twin, o V-twin a 90 grados. Es un motor Desmodrómico, por lo que las cabezas de dos válvulas dependen de una leva cerrada en lugar de resortes para controlar positivamente las válvulas. Sí, requiere un poco más de mantenimiento que la mayoría de los motores tradicionales.
El diámetro de 88 mm y la carrera de 66 mm, le dan un diseño decididamente cuadrado con una relación de compresión de 11 a 1 que contribuye en gran medida a los 73 caballos de potencia a 8250 rpm, y los 66,5 Nm a 5750 rpm. Al igual que el resto de las Scramblers 803, la FT con una velocidad máxima de alrededor de 193 km/h.
Esta FT cumple con los estándares Euro4, hay un catalizador en el sistema de escape para quemar los hidrocarburos libres que logren escapar de la cámara de combustión. Como se enfría con aire, no existe un sistema líquido pesado/complicado/feo, para lidiar con el calor residual, y eso ahorra una cantidad considerable y de peso al final.
La alimentación recae en el cuerpo del acelerador de 50 mm y el sistema electrónico de inyección de combustible, pero no hay control de tracción o modos de pilotaje, por lo que es una moto de la vieja escuela y todo recae en la habilidad del piloto.
La toma de contacto con esta versión, fue corta, por lo cual es una opinión superficial de lo que es la moto, que la probaremos con más intensidad próximamente, pero vamos al lio, la toma de contacto la realizamos mi compañera Mayte y un servidor y esta es nuestra primera impresión.
Mayte, opina: “aunque la moto no presenta muchas variaciones desde su primera presentación, hay cambios que, en conjunto, que hacen que esta nueva generación, sea más sencilla y fácil dinámicamente. El motor tiene más potencia y par y, en general, se nota más compacto. La nueva iluminación LED, el asiento plano y las llantas de 10 radios, son solo algunas de las actualizaciones. Ducati con esta FT ha diseñado y va dirigida a los usuarios para que expongan sus opiniones a fin de mejorarla. Yo diría que la estrategia funciona» “la moto en carretera se comporta correctamente, teniendo en cuenta los neumáticos que equipa, que no son de asfalto, sino mixtos, en campo y por pistas sencillas, te diviertes mucho, te da mucha seguridad, tiene un peso no muy elevado, gira bien, he derrapado como una posesa y hubiese querido más, es cierto que no soy una experta en ese tipo de terreno, siempre me ha dado respeto, pero con esta FT, me he sentido piloto, te permite jugar y buscarle los limites, para mí un tanto lejanos, pero quiero más, cuando podamos disponer de otra unidad, la probaremos más a fondo. Me ha gustado su sencillez y el poder tener esas sensaciones de pilotar una moto de la vieja escuela, he comprendido muchas de las historias que me han contado a lo largo de la vida motera».
Mi opinión, “la Ducati Full Throttle tiene algo que ofrecer a los usuarios, honestamente, puede ser la Scrambler más codiciosa que Ducati tiene en este momento, si realmente lo piensas en términos de las motos de la vieja escuela” “la imagen de esta nueva versión, es excitante y además con ella nos podemos aventurar por lo marrón, en pistas sencillas y derrapar, derrapar y derrapar, a gusto y a conciencia, su potencia media no nos creará estrés y nos permitirá disfrutar de ella, sin límites, bueno los que tú te pongas”.
ESPECIFICACIONES
| MOTOR | Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, 2 válvulas por cilindro, refrigeración por aire |
| CILINDRADA | 803 cc |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 88 mm x 66 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 11:1 |
| POTENCIA | 73 hp (54 kW) 8250 rpm/min |
| PAR MOTOR | 49 lb-ft (67 Nm) @ 5750 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 50mm |
| ESCAPE | Escape de acero con catalizador y 2 sondas lambda. Tapa de aluminio. |
| EMISIONES | Euro 4 |
| CONSUMO | 5,1 l/100 km – CO2 119 g/km |
| CAMBIO | 6 velocidades |
| RELACIÓN | 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26 |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranaje de dientes rectos, Relación 1,85:1 |
| TRANMISIÓN FINAL | Cadena, piñón delantero de 15 dientes, corona de 46 dientes |
| EMBRAGUE | Embrague multidisco bañado en aceite de accionamiento hidráulico servo-asistido y función anti-rebote |
| BASTIDOR | Bastidor multitubular de tipo Trellis |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Kayaba de 47mm totalmente ajustable |
| RECORRIDO RUEDA DELANTERA | 200 mm |
| LLANTA DELANTERA | Llanta de radios, 3.00″ x 19″ |
| NEUMÁTICO DELANTERO | Pirelli SCORPION™ RALLY STR 120/70 R19 |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador progresivo Kayaba, precarga ajustable |
By MAYAM
