Ducati Scrambler 1100 Sport PRO (2020) – prueba

Visión general

La Scrambler 1100 Sport PRO de Ducati, es la Ducati Scrambler más avanzada hasta la fecha. Para este año, el fabricante italiano ha presentado dos nuevas versiones compatibles con Euro5, la 1100 Sport PRO con suspensión Öhlins totalmente ajustable y la 1100 PRO que se distingue por su suspensión delantera Marzocchi y trasera Kayaba. Ambas versiones utilizan el mismo motor 1079 Desmodromic L-twin refrigerado por aire, que ahora cumple con la normativa Euro5. También hay una gran cantidad de cambios de diseño, que incluyen una parte trasera rediseñada con un escape único de salida doble apilada y el reposicionamiento de la placa de matrícula.

Salimos en un día de verano perfecto para probar la moto. La Superleggera V4 de 234 cv de Ducati o la feroz Ducati Streetfighter V4, pueden estar acaparando todos los titulares, y sin duda son impresionantes de pilotar, pero para una noche de verano, la nueva Scrambler 1100 Sport PRO es la moto que estaba esperando, para probar. ¿Por qué? Porque no necesitas vestirte como un Power Ranger o ir en el lado equivocado de la ley para divertirte. Simplemente cogí mi chaqueta de cordura y los jeans (protectores) y disfrute de la salida y la carretera.

La gran Scrambler de Ducati, ha llegado a ese punto y es posiblemente la moto de noche de verano o del día a día definitiva, por lo que no podía esperar para tener en mis manos la nueva Sport PRO, aún más deseable.

Para este 2020, la marca ofrece la versión Scrambler 1100 PRO estándar, que viene con horquillas Marzocchi de 45 mm totalmente ajustables y un amortiguador lateral Kayaba, ajustable en precarga y rebote. Viene con una librea ‘Ocean Drive’ y con manillar ancho, que normalmente asociaría con la Scrambler tradicional.

Luego, si deseas gastar un poco más de dinero, la Scrambler 1100 Sport PRO usa el mismo motor refrigerado por aire con horquillas Öhlins de 48 mm y un amortiguador trasero Öhlins, directamente montado lateralmente y ajustable en precarga y rebote. El manillar ahora más bajo, con espejos de barra estilo café racer y se presenta en negro mate.

Potencia y par

Ambas Scramblers comparten el mismo latido, el icónico L-twin de 1079 cc refrigerado por aire. A pesar de que el motor se ajusta ahora a las nuevas y estrictas normas Euro5, la potencia y el par siguen siendo los mismos a 86 cv a 7500 rpm y 88,12 Nm de par a 4750 rpm.

El atractivo motor refrigerado por aire de la familia Ducati, se usó un motor notablemente similar en la Monster de 2011 cuando, sin leyes estrictas de emisiones, producía 100 cv. Contra la competencia retro, la PRO tiene poca potencia, pero ofrece una amplia variedad de par utilizable. Yo, por mi parte, estoy feliz de que Ducati se haya quedado con un motor refrigerado por aire en lugar de buscar más potencia y optar por uno refrigerado por agua más actualizado, que sería feo y relativamente carente de carácter, la nostalgia a veces nos invade.

Motor, caja de cambios y escape

Algunos, por supuesto, solo mirarán la potencia máxima y se sentirán un poco defraudados, pero esa cifra solo cuenta un 25% de la historia. El motor de fabricación italiana es uno de los motores más atractivos que puedes comprar, mientras que el nuevo escape doble apilado, es una gran mejora visual con respecto al modelo anterior y parece un artículo de fábrica con clase.

Afortunadamente, suena tan bien como parece y tiene un pequeño y agradable murmullo en el tic-tac, así como un carismático coro en el acelerador. No es tan conmovedor como las Ducatis refrigeradas por aire de la generación anterior, pero, teniendo en cuenta las regulaciones que Ducati ha tenido que cumplir, es impresionante.

El abastecimiento de combustible, revisado para 2020, no ha significado ninguna pérdida de refinamiento. Desde las pequeñas aberturas del acelerador, es suave y preciso con un par utilizable desde abajo en el rango de revoluciones y la voluntad de alejarse de velocidades lentas en una marcha alta.

Haciendo cambios cortos a través de la suave caja de cambios, mientras disfrutas de sucesivas oleadas de gruñido. Si te encuentras acelerando la Scrambler PRO por encima de las 7500 rpm y hacia el limitador de revoluciones suave, lo siento, has comprado la moto equivocada. Sin embargo, maneja el par y es lo suficientemente rápido, especialmente porque pesa solo 189 kg (en seco).

Este es un rendimiento útil y nada intimidante, pero lo suficiente, como para divertirse y para hacer levantar la rueda delantera en las marchas inferiores, si ese es tu deseo. Cuando monté por primera vez la Scrambler 803 original en 2015 en el lanzamiento de prensa, me encantó su estilo, imagen y manejo, pero como piloto experimentado, se quedó un poco desinflada por la escasez de potencia. Quería otros 20-30 cv, solo un pequeño extra para moverse con la moto por una carretera comarcal/rural, y Ducati respondió a mis deseos con la versión 1100.

Ducati Scrambler 1100 Sport PRO Económica

Como era de esperar de un gemelo refrigerado por aire de revoluciones relativamente bajas, la economía de combustible no es mala. El tanque de combustible de 15 litros ofrece un alcance de alrededor de 250 a 270 km, lo cual es útil.

Manipulación, suspensión, chasis y peso

Comenzando con la versión Sport más deportiva revestida de Öhlins, el manillar es más bajo y más recto, lo que te da una postura agresiva, especialmente en comparación con el modelo PRO estándar con su manillar Scrambler tradicionalmente ancho. La nueva ergonomía de la Sport, te permite avanzar más en el chasis, mientras que los espejos de estilo café racer en el extremo de la barra, le dan al nuevo modelo una sensación más deportiva. En movimiento, inmediatamente se sienten los puntos a favor de la Scrambler: facilidad de uso y habilidad natural, que se debe principalmente a su manejo intuitivo y ese bajo peso. No hay necesidad de un período para conocerse con la Sport PRO.

La suspensión de Öhlins está controlada, pero no es demasiado deportiva; de hecho, el viaje es cómodo, lo cual es un logro dado que no hay varillaje trasero en la suspensión. Ciertamente, no tengo quejas sobre superficies rotas y topes de velocidad. Gracias al carácter y la actitud del motor, no te sumerges en las curvas con los topes radiales de los frenos Brembo y la rueda trasera en el aire… en cambio, es más fluida, lo que a la Scrambler le encanta. Entras en curvas, llevas la velocidad en las curvas, sientes la retroalimentación a través de esa suspensión de calidad y luego usas el par en la salida. El caucho Pirelli MT60RS puede tener un comportamiento similar al de las pistas de carreras, pero los neumáticos se manejan y agarran mucho mejor de lo que parece, además de que tienes ABS en las curvas y control de tracción, sensible a la inclinación al salir. A mitad de la curva hay una amplia distancia al suelo; esta Scrambler no tiene miedo de que la vuelvas loca.

En la prueba, ataqué deliberadamente carreteras con mal pavimento a gran velocidad para encontrar una grieta en la armadura de la Ducati, ya que aquí es donde una moto ligera con suspensión deportiva podría tener problemas. Pero la Scrambler Sport PRO, regresó con todo en su sitio y se comportó, incluida una estabilidad impresionante a una buena velocidad, que aumenta la confianza del piloto. En una carretera secundaria incómoda, tortuosa y llena de baches, la Scrambler, con relativamente poca potencia, podría, en las manos adecuadas, hacer que una moto deportiva salga con la cara roja. El hecho de que el modelo PRO con la suspensión de Öhlins no significa que Ducati haya ido a una suspensión de alta calidad, para camuflar algún pequeño defecto.

En la versión normal la suspensión sigue siendo de alta calidad, con Marzocchi en la parte delantera y Kayaba en la parte trasera, con las mismas opciones de ajuste que el modelo superior.

Los neumáticos MT60RS, siguen siendo los mismos y todas las demás dimensiones del chasis, y, según Ducati, también el peso en seco. Dicho esto, la sensación de que el modelo PRO es una fracción más ligero, lo que te permite mover la moto con facilidad. El modelo Sport es extremadamente ágil, pero el PRO estándar es aún más parecido a un juguete. Nuevamente, en el modelo PRO estándar, la calidad de marcha es impresionante, posiblemente una fracción más suave con menos carga en la horquilla y más hundimiento en la parte trasera en comparación con la Sport. La principal diferencia, además de la postura, es cómo la suspensión hace frente a las imperfecciones de la carretera, los baches y las crestas a alta velocidad. La Sport está más compuesta: aguanta su peso, la suspensión se mueve libremente mientras mantiene estable el cuerpo principal y brinda retroalimentación, como un cisne elegante. La Marzocchi/Kayaba PRO, tiene más sacudidas a alta velocidad, no es tan suave o rápida para reaccionar en la carretera como la configuración de Öhlins.

A velocidad, cuando realmente empiezas a pilotar fuerte, el manejo y la configuración de Öhlins siempre está controlada. En la carretera, no estás ni cerca de los límites de la suspensión de la Sport, pero en la moto estándar, si decides agachar la cabeza y realmente intentarlo, las limitaciones no estarían demasiado lejos. Del mismo modo, los pilotos novatos o inexpertos, pueden preferir la configuración más suave del modelo estándar y, nuevamente, si pilotas con fuerza, buscando los límites de manejo, posiblemente hayas comprado la moto equivocada.

Tras probar estas motos, todavía no estoy seguro de qué Scrambler prefiero. Sí, la configuración de Öhlins funciona mejor en el modelo Sport, pero prefiero la más alta, más ancha, posición de pilotaje, más erguida que la PRO estándar. Puedes moverte en las curvas casi como en una Supermoto, en lugar de colgarte por dentro, lo que se siente antinatural en una Scrambler.

En movimiento, inmediatamente se sienten los puntos a favor de la Scrambler: facilidad de uso y habilidad natural que se debe principalmente a su manejo intuitivo y ese bajo peso. No hay necesidad de un período para conocerse con la Sport PRO, en su lugar, entras en la primera serie de curvas con confianza. La suspensión del Öhlins está controlada, pero no es demasiado deportiva

Frenos Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020

Tanto la PRO como la Sport PRO, tienen la misma configuración radial Brembo, agarrando dos discos de 320 mm (a diferencia del elemento único en la 803 Scrambler) y el ABS en curvas viene de serie en ambos modelos. La única diferencia que afecta al rendimiento de frenado es la diferencia en las horquillas delanteras. El modelo estándar es un poco más suave y se sumerge un poco más rápido, pero solo notaras la diferencia entre las dos en situaciones extremas o en la pista. La fuerza de frenado es impresionante y, a veces, puedes sentir el funcionamiento del ABS en la parte trasera, pero por lo demás no es intrusivo.

Ayudas para el piloto y equipos/accesorios adicionales

El paquete de seguridad Ducati viene de serie en ambos modelos y es idéntico en ambas máquinas. Como he mencionado, hay un excelente ABS en curvas y también un control de tracción sensible a la inclinación, que se puede desactivar.

Para hacer la vida más simple, hay tres modos de pilotaje: City, Journey y Active… sí, se alejan de los normales ‘Urban, Touring y Sport’ para mantener contentos a los vendedores de Scrambler. El modo “Ciudad” reduce 10 cv, ofrece un mapa de aceleración suave y aumenta el control de tracción. “Journey y Active” tienen potencia máxima, pero tienen diferentes características de aceleración y configuraciones de CT. Es relativamente fácil cambiar entre los modos en movimiento y el guión simple es relativamente sencillo y fácil de usar. No hay innumerables submenús dentro de los menús y no es necesario ser un experto en TI para resolverlo todo.

Como era de esperar, la nueva Scrambler incluye una gran cantidad de accesorios tanto para ti como para tu moto.

Rivales

En este mercado retro “cool”, hay una amplia variedad de motos disponibles, los fabricantes han visto un crecimiento en el segmento y todos quieren una porción del pastel.

	POTENCIA	PAR	PESO
Ducati Scrambler Sport Pro	84,5 cv 7500 rpm	88 Nm a 4750 rpm	189 kg (seco)
BMW R nine T Scrambler	108 cv a 7750 rpm	116 Nm a 6000 rpm	220 kg (llenos)
Triumph Scrambler 1200 XC	89 cv a 7400 rpm	110 Nm a 3950 rpm	204 kg (seco)

Conclusión sobre la Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020

La versión 2018 de la Scrambler 1100 de Ducati, se puede calificar por su simplicidad, pero era sofisticada, elegante, manejable y tenía suficiente potencia para hacerte reír. Sin embargo, Ducati ahora ha mejorado el juego aún más y me encanta el nuevo estilo, el escape doble apilado y el soporte de matrícula separado. En cuanto a estilo e imagen, la nueva Scrambler cumple todos los requisitos y es un paso significativo por encima de la moto más antigua.

Sin embargo, en términos de rendimiento y manejo, no lo es. Si deseas más potencia y mejor manejo, te sentirás decepcionado. Pero si estás esperando un estilo extra, el mejor en este sector, no busques más. Tu única decisión ahora es: ¿PRO o Sport PRO?

Especificaciones de la Ducati Scrambler 1100 Sport PRO 2020

Cilindrada	1079cc
Diámetro x carrera	98 x 71 mm
Disposición del motor	L-gemelo
Detalles del motor	Refrigerado por aire, desmodrómico, 4v
Potencia	63kw / 84.5 cv a 7.500 rpm
Par	88 Nm a 4750 rpm
Velocidad máxima	210 km/h
Transmisión	6 velocidades
Tamaño del tanque	15 litros
Ayudas para pilotaje	ABS en curvas, control de tracción, tres modos de pilotaje
Cuadro	Enrejado de acero
Suspensión delantera	Marzocchi 45 mm invertida (Öhlins 48 mm invertida en SPORT PRO)
Ajuste de la suspensión delantera	Totalmente ajustable
Suspensión trasera	Monoamortiguador Kayaba (monoamortiguador Öhlins en SPORT PRO)
Suspensión trasera	Precarga y rebote
Freno frontal	2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas de freno Brembo Monobloc de 4 pistones montadas radialmente con ABS en curvas
Freno trasero	Disco único de 245 mm, pinza de un pistón con ABS en curvas
Neumático delantero	120/80 ZR18” Pirelli MT60RS
Neumático trasero	180/55 ZR17” Pirelli MT60RS
Avance / Lanzamiento	24,5 ° / 111 mm
Distancia entre ejes	1514 mm
Altura del asiento	810 mm
Peso en seco	189 kg