Cuando me encontré ante la Panigale V4 S 2022 de color rojo sangre, ridículamente brillante y muy sexy, me produjo una arritmia cardíaca, que belleza.
¿Quién compraría una moto así y por qué razón? Claro, todos podemos compartir un recuerdo en el que un alma adinerada o bien conectada llega a un lugar picante un domingo en una máquina de este tipo y es el centro de miradas y envidia.

Pero a lo que vamos, subir a este misil y prepararse mentalmente para lo que está por venir, hace que nuestra adrenalina se pase de nivel y los nervios están a 200xhora. Salimos del concesionario para dirigirnos al circuito donde sacarle las virtudes y defectos a esta preciosa moto. Pero no fuimos de forma directa, sino que nos deleitamos con un atracón de curvas previas al momento crucial en la pista.
Pero primero lo que la marca ha cambiado o actualizado en esta versión 2022:
Reconfiguración wingletsmás ligeros con la misma carga aerodinámica.
Carenado superior más ancho para proteger al usuario de las velocidades extremas del viento.
Mayor ventilación en los carenados inferiores.

El viento redirigido ayuda a enfriar la palanca de cambios rápida; un dispositivo sensible complejo.
El tanque de combustible reformado (con un aumento de la capacidad de combustible) tiene superficies ergonómicas mejoradas para las piernas y los brazos para apoyar mejor a los pilotos al frenar bruscamente y en las curvas.
El asiento de nueva forma , más espacioso y con mayor agarre es más plano y contorneado en la parte trasera para ayudar a los usuarios a deslizarse en el asiento al frenar bruscamente o cuando se deslizan detrás de la burbuja a altas velocidades.
Los nuevos ajustes de estilo de Ducati Centro Stile incluyen un asiento de dos tonos, carrocería y gráficos en las ruedas.

Asistencia al usuario:
Interfaces de tablero TFT con diseños reinventados de Street y Track EVO. Ambos arreglos tienen una luz de cambio más brillante, más visible y más rápida en verde y una luz de exceso de revoluciones en rojo.
El diseño de la calle tiene un triángulo amarillo revisado que indica compromisos de control de la moto.
El diseño Track EVO, tomado de la Superleggera V4, se ha mejorado y está recién homologado para uso en carretera en la Panigale V4. Con el objetivo inherente de mostrar claramente toda la información necesaria mientras se pilota en la pista, la intervención de cada control de uso ahora está separada y visiblemente disponible para el piloto en tiempo real. Este esquema también permite una navegación y selección rápidas para cambiar cada control de uso mientras está en movimiento. Hay opciones para capturar, mostrar e incluso reproducir automáticamente los tiempos de vuelta y la adquisición de datos cuando se compra el hardware DDA + GPA opcional.
Los cuatro modos de potencia son bajo, medio, alto y completo.
El modo bajo ofrece una salida de motor que se limita a unos míseros 150 caballos de fuerza para un ritmo enérgico, si no un poco más realista, durante las ejecuciones en la vía pública o los días de pista restringida.
Los modos medio y alto son revisiones de antes, pero con curvas de par variable recién modificadas para cada marcha individual, en lugar de bloques de marchas. Un usuario puede elegir estos modos cuando pilota en una superficie de bajo agarre, por ejemplo.

El modo completo para 2022 es la primera vez que Ducati permite a los clientes una entrada desenfrenada al combustible de su motor Desmosedici Stradale V4, lo siento, todo el potencial, y la suspensión predeterminada es fija. Este modo se recomienda solo para pistas de carreras y solo para pistas de carreras con alto agarre.
Los cuatro modos de pilotaje incluyen Race A, Race B, Sport y Street. Los modos Race A y Race B vienen por defecto con los algoritmos predictivos más agresivos posibles; comprobando el frenado estático, la aceleración, el frenado a mitad de giro y el soporte.
La carrera A tiene la mínima intervención de las funciones de control y está diseñada para pistas con fuerte aceleración, alto agarre y algunos baches. El modo de energía está predeterminado en Alto.
Race B ofrece un ajuste más suave, controles más conservadores y configuraciones de suspensión que pueden lidiar con cualquier irregularidad. Ideal para pistas estrechas con superficies irregulares, usuarios de pista menos experimentados e incluso competiciones de resistencia. El modo de energía está predeterminado en Alto.

El modo deportivo aumenta aún más la supervisión del control de tracción y caballito, aumenta la sensibilidad del ABS y reduce el ascenso abrupto a la máxima potencia del motor, utilizando el modo de potencia media.
El modo de calle proporciona una buena cantidad de supervisión de TC, WC, frenado del motor y elevación de la rueda trasera, al mismo tiempo que libera la maravilla perfecta que es el modo de bajo consumo.
Los ajustes preestablecidos de pista guardados existen dentro de los menús TFT que ofrecen configuraciones predeterminadas comprobadas para ciertos circuitos de carrera en los que prueba Ducati, incluidos Laguna Seca, Mugello y Jerez, por nombrar algunos que vi. También puede crear y guardar otros adicionales.

Motor:
El motor central sigue siendo el mismo, pero con un nuevo tubo de escape, calibración, bomba de aceite y circuito de aceite, y caja de cambios.
El diámetro del tubo de escape ha aumentado un 18% para aumentar el flujo.
La bomba de aceite y el circuito de aceite se han revisado para reducir la pérdida de potencia en el motor.
La nueva caja de cambios coincide con las proporciones de World Superbike con una primera, segunda y sexta marcha más altas. Los espacios reducidos entre las tres primeras marchas fomentan cambios más suaves hacia arriba y hacia abajo, facilitan la vida de la palanca de cambios eléctrica y mejoran la aceleración y al entrar en una curva. La sexta marcha más alta permite una velocidad máxima general más alta en relación con la transmisión final.

Chasis:
La nueva horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 está controlada electrónicamente por Öhlins Smart EC 2.0, tiene una nueva pila de cuñas con amortiguación revisada. La horquilla ha aumentado el recorrido en 5 mm a 125 mm, y el aumento de la precarga.
Cuando se coloca en modos dinámicos, la horquilla puede actuar como si fuera intuitiva, lo que también se adapta en relación con los modos de pilotaje actuales.
La suspensión electrónica de Ducati se desarrolló junto con Öhlins.
El amortiguador de dirección controlado electrónicamente Öhlins se ajusta automáticamente en las curvas para promover un cambio de dirección más fácil al tiempo que proporciona un mayor apoyo en curvas y rectas más rápidas y fluidas.
La posición del pivote del basculante se elevó 4 mm para lograr menos sentadillas, un cambio de dirección más fácil y una gama más amplia de ajustes de suspensión.
Después de toda esta exposición de las nuevas novedades que porta la moto, nos ponemos en modo “on”.
La toma de contacto, solo fue de unas horas, pero disfrutamos y comprobamos que cada día la electrónica y la ingeniería, se superan y en este caso al más alto nivel.

Nos fuimos a algunas de nuestras carreteras solitarias para dirigirnos al circuito, con esta moto no te mueves a ras de suelo, sino que te mueves en un alfombra mágica, es brutal y segura. Quisimos hacer curvas y más curvas a ritmo alto, tipo Ducati Panigale, lo logramos, que bien se mueve en plan rápido o más, siempre hay seguridad, siempre tienes la electrónica que te ayuda a disfrutar y te da la seguridad necesaria para volver a casa sano y salvo.
La alfombra, frena con una precisión y potencia admirables, sus frenos son dosificables y nunca desfallecen, las suspensión es la que toca para esta alfombra mágica, son magnificas en ambos trenes, se lo comen todo, son firmes y siempre actúan de la forma que esperas, geniales, qué decir del chasis, rígido cuando debe ser y flexible cuando lo necesitas, me gusta, y, el MOTOR, con mayúsculas, es el alma de la moto, empuja, potencia, bajos, se estira como un poseso, siempre tienes la potencia que necesitas y siempre puedes sacarle el provecho que necesite tu pilotaje, la electrónica es la magia de esta moto, eso sí, debes ser un buen entendedor de toda la informática que porta, porque conseguir los setings que necesite, me hizo trabajar un largo rato.
En la carretera es un misil, puedes conseguir ritmos inconfesables aquí, te parece que siempre vas lento y que la moto siempre te pide más y más, en curvas ratoneras su buen chasis se comporta a las mil maravillas y si las curvas son rápidas, te corren las lagrimas del placer que consigues, cuando quisimos darle cera, ella siempre nos trato con guantes de seda, pero volar por la carretera era lo que hicimos con total y absoluta seguridad.

Llegamos al circuito, lo primero mentalizarse de lo que nos puede deparar esta alfombra mágica, es su elemento, porque en la pista es una verdadera superbike. Salimos a calentar gomas, un par de vueltas a ritmo bajo, cuando ya la cosa estaba a temperatura, a darle cera, es el verdadero terreno de este misil alfombrico, creo que lloré dentro del casco, que potencia y empuje, sin miramientos, a saco, se mueve con un aplomo y seguridad que nunca había tenido en un moto de calle y se acerca mucho, mucho a las motos de competición que han pasado por mis manos en diferentes carreras.
En las dos rectas del circuito los 260 km/h son pan comido y frenas, eso es de salir por delante, que potencia y eso que los use con agresividad por apurar las frenadas, frenar y aceleras y las curva está ahí, verdaderamente vuelas bajo, y, llegas a la curva frenas y el chasis entra en acción junto a la electrónica y sigues y sigues, que placer, el mejor que se siente vestido.
Terminamos las tandas y comprobamos las gomas y ¿donde está la goma?, los neumáticos no aguantaron toda la tralla que le dimos, eso es normal por el tipo de monta de serie, blandas, pero es lo que toca en una superbike, la diversión y el placer, tienen un precio.
Mi conclusión está clara, me he re enamorado de esta alfombra roja, es totalmente adictiva, y se puede pilotar por la mayoría de los mortales, no es exigente en exceso, pero ciertamente se ha tener nivel y experiencia en este tipo de motos y potencias, 215 cv, no son para todas las manos y cabezas y su precio tampoco es de mortales.
Bien hecho Ducati.

+ Me gusta
- Ayudas electrónicas utilizables de primera calidad
- Mejor en la pista es una maravilla
- Motor adictivo, potente y elástico
- Frenos, de lo mejor
- Suspensiones de muy buen nivel
- Magnifica electrónica
– No me gusta
- Las cosas bonitas cuestan dinero
- Escape completo de titanio Akra, caro, pero necesario
- Los neumáticos nunca duran para siempre
Especificaciones | 2022 Ducati Panigale V4 | 2022 Ducati Panigale V4 S |
Motor | Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida | |
Cilindrada | 1.103 cc | |
Diámetro x carrera | 81×53,5mm | |
Índice de compresión | 14,0:1 | |
Potencia | 215,5 cv a 13000 rpm | |
Par | 123,6 Nm a 9500 rpm | |
Inyección de combustible | Sistema electrónico de inyección de combustible. Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de acelerador elípticos completos con conducción por cable. Sistema de admisión de longitud variable | |
Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda | |
Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2 | |
Transmisión | Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1 | |
Transmisión final | Cadena 525; rueda dentada delantera 16; rueda dentada trasera 41 | |
Embrague | Antirrebote controlado hidráulicamente y embrague multidisco húmedo autoservo. Cilindro maestro autopurgante. | |
Marco | Aleación de aluminio «Front Frame» con rigidez optimizada | |
Suspensión delantera | Horquilla Showa BPF totalmente ajustable Tubos interiores cromados de 43 mm, 119 mm de recorrido | Horquilla Öhlins NPX25/30 presurizada de 43 mm totalmente regulable con tratamiento TiN. Ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. 124 mm de recorrido. |
Suspensión trasera | Unidad Sachs totalmente ajustable. Basculante de aluminio de un solo lado, 129 mm de recorrido | Unidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Ajuste electrónico de compresión y amortiguación de rebote con modo basado en eventos Öhlins Smart EC 2.0. Basculante monobrazo de aluminio. 129 mm de recorrido |
Llanta delantera | 5 radios aleación ligera 3,50″ x 17″ | Aleación de aluminio forjado de 3 radios 3.50″ x 17″ |
Llanta trasera | 5 radios aleación ligera 6.00” x 17” | Aleación de aluminio forjado de 3 radios 6.00″ x 17″ |
Neumático delantero | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 | |
Llanta trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 | |
Freno frontal | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro maestro autopurgante. | |
Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO | |
Instrumentación | Unidad digital de última generación con pantalla TFT a color de 5″ | |
Peso en seco | 175 kg | 174 kg |
Peso | 198 kg | 195 kg |
Altura del asiento | 850 mm | |
distancia entre ejes | 1469 mm | |
Lanzamiento | 24,5° | |
Avance | 100 mm | |
Capacidad del tanque de combustible | 17 l | |
Equipo de seguridad | Modos de conducción, Modos de potencia, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Calibración automática de neumáticos | |
Equipamiento estándar | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con luz diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, botones de ajuste rápido, indicadores de apagado automático, protector de cadena | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, iluminación Full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con suspensión Öhlins y amortiguador de dirección, botones de ajuste rápido, batería de litio batería de iones, indicadores de apagado automático, ruedas forjadas de aluminio Marchesini, manillares estilo carreras, protector de cadena |
Equipamiento adicional | Kit asiento pasajero y estriberas | |
Preparada para | Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS, Ducati Multimedia System (DMS), Antirrobo, Puños calefactables | |
Garantía | 24 meses kilometraje ilimitado | |
Intervalos de servicio de mantenimiento | 12.000 km / 12 meses | |
Comprobación de la holgura de válvulas | 24.000 km |
By MAYAM