Ducati Multistrada V4 2021: primer vistazo

La Multistrada se convierte en V4.

18 años y 110.000 unidades después de que la Multistrada original llegara al mercado, la Ducati Multistrada V4, de cuarta generación en 2021, ha sido presentada en Borgo Panigale por el CEO Claudio Domenicali. Domenicali, tanto entusiasta como superior corporativo, expuso todos los detalles técnicos y funcionales que distinguen a la nueva Multistrada V4 de sus versiones anteriores y competidores.

Con el descenso de las ventas de las superbikes, Ducati ha invertido en el desarrollo de motos muy funcionales, prácticas y versátiles como la nueva Multistrada V4. Y sobre el papel, el V4 parece ser una plataforma construida para satisfacer las expectativas de los entusiastas del turismo deportivo, sin la exclusividad mítica del pasado de la marca.

Cambio de corazón en las nuevas Multi

El corazón de la Ducati Multistrada V4 es el motor Granturismo V4 de 1158 cc, sin el tren de válvulas desmodrómico característico de la marca. Se afirma que el nuevo motor produce una impresionante potencia de 170 caballos a 10500 rpm y 125 Nm de par a 8750 rpm, mientras cumple con los estrictos estándares de emisiones Euro5.

Las cifras declaradas son impresionantes, sin duda; pero Ducati también afirma que el nuevo motor es más de dos kg más ligero que el motor bicilíndrico en V Testastretta DVT de 1260 cc de su predecesora. También es más compacto, lo que permite una ubicación óptima del motor para un sesgo de peso adecuado y un carácter de manejo neutral. La distancia entre ejes también se ha reducido en una pulgada, a 61,7 pulgadas.

El confort térmico se analizó durante el diseño de la Multistrada V4, lo que resultó en una ventilación estratégicamente ubicada para mejorar la disipación del calor, particularmente a bajas velocidades y mientras está detenida. El motor también apaga automáticamente los cilindros traseros a bajas velocidades para evitar la acumulación de calor incómodo debajo del asiento.

Aprovechar el rendimiento del motor con un sofisticado paquete electrónico de ayuda al piloto, con una unidad de medición inercial (IMU) de Bosch de seis ejes. El sistema gestiona la función Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) y Cornering ABS de la Multistrada en todos los modelos de Multistrada, mientras que las plataformas V4 S, con especificaciones superiores incorporan luces de curva (DCL) y control de retención en pendientes de la moto (VHC). También se incluye una palanca de cambios Ducati Quick Shifter (DQS) bidireccional.

Evolución de la electrónica

Los modelos Multistrada V4 S, también incorporan un sistema de radar completamente nuevo, desarrollado conjuntamente con Bosch, que permite las funciones de control de crucero adaptativo (ACC), así como la detección de punto ciego (BSD) para un pilotaje más cómodo y seguro. Según se informa, el sistema estará disponible a mediados de 2021, una vez certificado, el paquete se ofrecerá como una opción a 850€ aprox.

Inspirada en la plataforma de la superbike Panigale de Ducati, la Multistrada V4 elimina el clásico marco enrejado de acero y adopta una estructura monocasco de aluminio fundido en forma de pirámide totalmente integrada, aunque todavía se pueden ver tubos de acero en el subchasis. Se presenta un nuevo basculante de aluminio, que monta el amortiguador Marzocchi con carga de gas del modelo base. En el modelo base se utiliza una enorme horquilla Marzocchi de 50 mm, y el recorrido de la suspensión es de 6,9 pulgadas en la parte delantera y 7,0 pulgadas en la parte trasera.

En cuanto a la geometría, el chasis presenta un lanzamiento y un avance frontal ligeramente reducidos en comparación con la Multistrada 1260 saliente. La inclinación se ha reducido de 25° a 24,5° y la distancia de recorrido de 4,4 pulgadas a 4,03 pulgadas. Al ser más compacto, el motor está más alto, y se dice que genera una asociación hombre-máquina más equilibrada y homogénea para una sensación de pisada segura en todos los ángulos de inclinación, además de permitir un espacio libre más generoso en terrenos accidentados.

Carenados más minimalistas y mejor diseñados

Un carenado delantero desarrollado en el túnel de viento, inspirado en la Panigale V4, mejora la comodidad del piloto, mientras que el tanque de combustible de 22 litros, ha sido remodelado para ofrecer un alcance más fácil al suelo. La altura estándar del asiento es de 838 mm, mientras que Ducati ofrece asientos más bajos (810 mm) y más altos (876 mm) para un ajuste más personalizado.

Ducati ofrece la nueva plataforma en tres niveles diferentes: la Multistrada V4 estándar; la Multistrada V4 S; y la Multistrada V4 S Sport. Los dos modelos mejorados incluyen suspensión Marzocchi semiactiva con tecnología Skyhook de Ducati y un sistema de nivelación automática que se ajusta automáticamente para carga adicional en el chasis (pasajeros, equipaje, etc.).

También reciben pinzas Brembo Stylema de primera categoría con discos de 330 mm más grandes (en comparación con los 320 mm del estándar), el sistema de radar con control de crucero adaptativo y detección de punto ciego, modos de pilotaje y un tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas más grande en comparación con la pantalla TFT de 5 pulgadas del modelo base.

El modelo Sport viene equipado con una decoración única, escape Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.

Ducati ofrecerá paquetes de accesorios adicionales, Enduro, Touring, Urban, Performance y Travel, cada uno diseñado con características adicionales para satisfacer las necesidades de cada usuario.

Con todo, la Multistrada V4 está destinada a ser un verdadero cambio de juego en la categoría de turismo deportivo y Ducati no quiere perder el ritmo en la creación de la línea de modelos más diversa de su historia, un modelo que podría convencer al fabricante de Borgo Panigale, liderado por el entusiasta Domenicali, de aumentar las cifras de producción.

Diferencias entre las versiones de la Multi V4

La nueva Multistrada V4 está disponible en tres versiones: básica, V4 S y V4 S Sport. Las diferencias significativas entre los modelos V4 y V4 S son la adición de:

Marzocchi Ducati Skyhook Suspensión Evolution
Discos de freno delanteros más grandes de 330 mm con pinzas Brembo Stylema de 4 pistones
Faro de LED completo con luces de circulación diurna y luces de curva
Pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas
Ducati Connect para conectar la moto a un smartphone
Ducati Quick Shift para cambios ascendentes / descendentes sin embrague
Control de crucero
Control de retención del vehículo para arranques más fáciles en pendientes
El motor Granturismo de 1158 cc impulsa la nueva línea Multistrada, que genera 170 caballos a 10500 rpm y 125 Nm de par a 8750 rpm.
La diferencia drástica es que este motor no usa el tren de válvulas Desmodromic y en su lugar usa válvulas de resorte. Esto equivale a intervalos de servicio de 36000 km para la nueva MST V4 versus 15000 km en la Multistrada 1260, algo que muchos usuarios de turismo apreciarán, aunque muchos fanáticos acérrimos de Ducati se quejarán. Ducati dice: «Ninguna otra moto de producción disponible actualmente en el mercado llega tan lejos». Los cambios de aceite también son ahora de 15000 km frente a 12000 km.
El motor también sigue ofreciendo cuatro modos de pilotaje: Sport (170 caballos), Touring (170 caballos), Enduro (115 caballos) y Urban (115 caballos.
Así como Ducati dejó de lado el tren de válvulas Desmodromic, la empresa de Borgo Panigale también abandonó el bastidor enrejado y el basculante de un solo lado. Los reemplaza por un bastidor monocasco de aluminio y un basculante de dos lados diseñados para aumentar la rigidez y la ligereza.

En cuanto al peso, los modelos pesan (listos para viajar):

240 kg (V4)
243 kg (V4 S)
241 kg (V4 S Sport)

Para poner estos números en perspectiva, el modelo base Ducati Multistrada 1260 2020, pesa 232 kg y la 1260 Enduro inclina la balanza a 258 kg.

Como siempre, la electrónica abunda en la Multistrada V4. La Ducati llega con:

Control de tracción de ocho niveles
Control de caballito de ocho niveles
ABS de tres niveles en curvas que se puede desactivar (también apaga la parte trasera en el modo Enduro para bloquear el freno trasero)
Quickshifter para cambios ascendentes / descendentes sin embrague (solo modelo S)
Control de retención de la moto para arranques fáciles en pendientes (solo modelos S)
Control de radar (solo modelos S), que permite que la moto tenga control de crucero adaptativo y detección de punto ciego (una novedad en una moto)

Típico de Ducati, la V4 básica está equipada con una horquilla invertida de 50 mm que es totalmente ajustable, junto con un monoshock Marzocchi, mientras que los modelos S tienen una suspensión Marzocchi semiactiva controlada por Ducati Skyhook Suspensión (DSS) Evolution Sistema. El DSS proporciona un ajuste electrónico de la precarga y los frenos hidráulicos en compresión y extensión del amortiguador trasero. “El ajuste fino se realiza instantáneamente y se integra en los modos de pilotaje o se puede personalizar a través de la computadora de a bordo”, según Ducati. El sistema semiactivo interactúa con los sensores para «leer» el estilo de pilotaje y las condiciones de la superficie de la carretera y, continuamente, ajustar la configuración.
Por primera vez, la suspensión DSS presenta una nueva función de autonivelación. Esto reconoce la carga de la moto y luego ajusta automáticamente la configuración. El sistema se ofrece además de las opciones ya disponibles: solo piloto, piloto con equipaje, piloto con pasajero o piloto con pasajero y equipaje.
El recorrido de la suspensión sigue siendo el mismo que el de la Multistrada 1260 con 170 mm en la parte delantera, pero crece a poco más de 178 mm en la parte trasera. La distancia al suelo es ahora de 218 mm, frente al espacio libre de la 1260 Enduro de 205 mm.

Atrás quedaron las llantas de 17 pulgadas de la antigua Multistrada 1260. Al igual que la 1260 Enduro, todas las versiones V4 S tienen llantas de aleación ligera de aluminio fundido de 19 pulgadas delante/17 pulgadas detrás. Las Multistrada están calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Trail II (120/70 x 19; 170/60 x 17). Las llantas con radios están disponibles de fábrica. Esto significa que todas las Multistradas de la línea 2021 (950, 950 S, 1260 Enduro y todas las V4) utilizan la configuración de ruedas de 19/17 pulgadas. Ninguna está disponible con la configuración tradicional de calle 17/17.
La ergonomía de la Multistrada V4, se modificó para colocar al piloto en una posición más «dominante» que se adapta tanto a las posturas de pilotaje en carretera como fuera de ella.
El asiento de la V4 tiene dos posiciones para alturas ajustables: 838 y 861 mm.
También se actualizaron el tablero y los controles de los nuevos modelos V4. El modelo base cuenta con una pantalla TFT de 5 pulgadas y los modelos S una pantalla de 6,5 pulgadas. Ducati dice que el control izquierdo ahora permite «una navegación por el menú aún más fácil y rápida». Los modos de pilotaje se pueden seleccionar gracias al nuevo botón de modo. En los modelos S, el control de crucero adaptativo se confía al clásico botón dedicado, al que se agregan los botones + y -. Estos se utilizan para aumentar o disminuir la distancia que el piloto desea mantener del vehículo de delante.
El tanque de combustible tiene capacidad para 22 litros, más que el tanque de 20 litros de la 1260, pero menos que los 30 litros de la 1260 Enduro.

Otra nueva incorporación es un área de almacenamiento sobre el tanque de combustible que alberga el puerto USB y espacio para un teléfono móvil. El lado derecho del tablero también cuenta con una toma de corriente de 12 voltios. Vuelve el encendido manos libres.
El diseño ha cambiado drásticamente con respecto a la generación anterior de Multistradas, incluidas líneas más nítidas que imitan el lado más deportivo de la moto, ranuras aerodinámicas en los carenados y una falta de carenados laterales traseros que exponen el marco del asiento superior estilo enrejado.
Ducati dice que las motos estarán disponibles en los concesionarios en enero de 2021.

2021 Ducati Multistrada V4 (V4 S y V4 S Sport) Especificaciones

MOTOR

Tipo: V4 Granturismo; V4 de 90 grados con cigüeñal contrarrotante
Cilindrada: 1158cc
Diámetro x carrera: 83 x 53,5 mm
Potencia máxima: 170 caballos a 10500 rpm
Par máximo: 125 Nm a 8750 rpm
Alimentación: cuerpos de acelerador elípticos de 45 mm
Tren de válvulas: DOHC; 4vpc
Escape: Doble catalizador con 4 sondas lambda
Transmisión: 6 velocidades
Embrague: Deslizador y asistencia accionados hidráulicamente
Transmisión final: Cadena

CHASIS

Marco: monocasco de aluminio
Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable (V4 S y V4 S Sport: horquilla invertida semiactiva de 50 mm totalmente ajustable electrónicamente); 6,7 pulgadas
Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador completamente ajustable (V4 S y V4 S Sport: Amortiguador semiactivo completamente ajustable electrónicamente); 7,1 pulgadas
Llantas: Aluminio fundido
Llanta delantera: 19 x 3
Llanta trasera: 17 x 4,5
Neumáticos: Pirelli Scorpion Trail II
Neumático delantero: 120/70 x 19
Neumático trasero: 170/60 x 17
Frenos delanteros: discos semiflotantes de 320 mm con pinzas Brembo monobloque de 4 pistones / 2 pastillas de montaje radial y cilindro maestro radial (V4 S y V4 S Sport: discos semiflotantes de 320 mm con Brembo M50 Stylema de 4 pistones y montaje radial) Calibradores de 2 pastillas y cilindro maestro radial)
Freno trasero: disco de 265 mm con pinza flotante Brembo de 2 pistones

ABS: en curvas