La nueva Ducati Monster reemplaza dos modelos de la marca la Monster 821 y la Monster 797, y ahora usa el Testastretta L-twin de 11° que se encuentra más comúnmente en la Hypermotard. La potencia es de 111 cv. A la Ducati Monster puede atribuírsele el mérito de haber puesto a la marca en números positivos económicamente y ser el modelo que desde su inicio en 1992, ha estado en el catalogo y para este 2021, se ha realizado algo más que un lavado de cara.
Podríamos decir que la marca ha desarrollado casi como si fuera un nuevo modelo y se ha ahorrado peso en todas partes: el cuadro es ahora el diseño de cuadro delantero del que fue pionera la Panigale, y es un 60 por ciento más liviano que la versión 2020. Se han eliminado 1,7 kg en las llantas, 2,5 kg del motor y 1,9 kg del subchasis a través del uso de GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio), lo que resulta en una reducción de peso de 18 kg en comparación con la antigua Monster 821.
El departamento de estilismo realmente le ha dedicado muchas horas para darle una nueva imagen a la Monster. Ducati dice que integraron un montón de ideas de estilo para hacer que el nuevo modelo sea reconocible al instante, incluido un tanque de gasolina con forma de «espalda de bisonte», con un faro LED redondo, uno que es básicamente la versión moderna de lo que apareció en 1992. Ducati también ha instalado paneles laterales de plástico intercambiables para ayudar a personalizar la moto.
En cuanto a la electrónica, monta tres modos de pilotaje: Sport, Urban y Touring, un cambio rápido de serie, ABS, control de tracción asistido por IMU, control de caballitos, control de lanzamiento y tablero TFT a color.
Hay dos versiones de la nueva Monster: el modelo base y el modelo Monster+. Se espera que estas dos máquinas estén en los concesionarios de Ducati en abril de 2021.
Fácil, manejable y rápida
Ligera: el cuadro derivado de la Superbike con el cuadro delantero de aluminio ayuda a contener el peso en solo 166 kg en seco. Y la ligereza es un ingrediente clave para tener una moto fácil, manejable, rápida pero sobre todo divertida.
Compacta
Caderas estrechas y marco frontal que termina a la altura de la cabeza vertical. Esto te ayuda a poner los pies en el suelo fácilmente cuando la moto está parada.
Esencial
Diseño caracterizado por líneas sencillas y limpias. Un motor, un sillín, un depósito y un manillar. Solo hay lo que necesitas para pilotar y divertirte, nada más.
Sueña. Siente. Emociónate
La nueva Ducati Monster es puro placer de pilotaje; una sensación de control absoluto. La naked deportiva para todos, con la que puedes empezar y crecer, mejorando cada vez más, cada viaje hasta alcanzar un rendimiento increíble.
En comparación con la 821 anterior, aumenta en cilindrada, potencia, par, para contribuir a la ligereza de la moto y ofrecer una mejor manejabilidad. Ahora entrega 111 cv a 9.250 rpm.
También está disponible la versión de 35 kW, para aquellos con una licencia A2
Un nuevo diseño Monster
La nueva Monster extrae su ADN del modelo de 1993, es decir, refleja lo que se necesita para divertirse al máximo al ir en moto. En otras palabras, un motor, un asiento, un depósito y un manillar. Además, integra todos los elementos inconfundibles que caracterizan al icónico modelo: el depósito en forma de bisonte, el faro redondo, la cola limpia, sin olvidar el mayor protagonismo que se le da al motor.
Definitivamente es un capítulo completamente nuevo caracterizado por formas evolucionadas mezcladas con sabores modernos, deportivos, elegantes, sofisticados pero tecnológicos. Todo el contenido resulta así perfectamente integrado con el diseño.
La máxima compacidad y ligereza se combinan sabiamente con las líneas tradicionales pero esenciales y puras de Ducati. Además, cada característica técnica participa, en armonía, con el diseño para reimaginar el concepto de la naked deportiva concebida por Ducati en 1992. Empezando por el bastidor delantero, claramente inspirado en la Panigale V4.
Esta nueva Monster revela todas sus líneas seductoras, el asiento estrecho, el depósito musculoso que se ensancha hacia la parte trasera para encontrar, como una verdadera moto deportiva, el volumen de los paneles laterales.
Nuevo faro de LED completo
El faro de LED completo mantiene la icónica forma redonda, que se hizo aún más evidente y moderna con la incorporación del sistema de luces LED de pilotaje diurno (DRL).
La estructura del faro también evoluciona, y lo hace gracias a una lente que integra por completo elementos tanto ópticos como electrónicos. Además, los elementos técnicos contribuyen a crear sugerencias modernas y tecnológicas.
La Monster en detalles
El depósito es, sin duda, la guinda del pastel. Curvo y musculoso, como se merece una verdadera Monster, esculpido con la clásica zona de las rodillas, evoluciona en los laterales estirados hacia la rueda delantera, un volumen que domina los intermitentes caracterizados por la tecnología de deslizamiento. Incluso las proporciones han sufrido un cambio, haciéndose más cortas para adaptarse a una ergonomía más moderna y avanzada.
La cola corta, esencial y atractiva, tiene un marco trasero visible con una función estructural y estética, además de dos paneles laterales pintados inspirados en la Panigale V4.
Marco delantero
La nueva Monster devuelve el motor al centro del escenario. Vinculado a un bastidor delantero idealmente derivado del la Panigale V4, el nuevo motor está fabricado en aluminio y es 4,5 kg más ligero que el modelo 821.
Otras características distintivas son el nuevo basculante, también fabricado en aluminio, que sigue el patrón lanzado con la nueva Multistrada V4 y marca una significativa pérdida de peso de 1,6 kg respecto a la anterior Monster 821. Todo ello, unido a la considerable atención reservada a cada detalle, ha llevado el peso de la nueva Monster a batir un récord dentro de la categoría: 188 kg en orden de marcha, lo que significa unos sólidos 18 kg menos que el modelo existente. El peso seco se fija en 166 kg.
Cola elegante
La cola elegante, unida directamente al motor, también participa en la ligereza general. Un solo elemento fabricado en GFRP (Polímero Reforzado con Fibra de Vidrio) que actúa como cola de carga y como soporte de todas las partes eléctricas y electrónicas. La batería también ha sido renovada en términos de tamaño (ahora más pequeña) y ligera. En general, cada componente ha sido diseñado para ser lo más ligero posible.
Altura del asiento
El piloto ahora está aún más cómodo y relajado gracias a un diseño particular del asiento, caracterizado no solo por una forma extremadamente reducida del área del asiento al pie, sino también por una espuma exclusiva. Este último elemento maximiza la comodidad y brinda la retroalimentación real de «lo que está sucediendo» debajo de las ruedas. La posición de pilotaje se ha renovado para mejorar aún más la ergonomía, el control y la comodidad.
El asiento, a 820 mm del suelo y con unos buenos 70 mm de espesor de espuma, se acerca ahora al manillar de 65 mm, las estriberas se bajan 10 mm y se anticipan en 35 mm. La posición del pilotaje es entonces un poco más erguida y el manillar está ahora 70 mm más cerca del piloto.
El asiento rebajado, disponible como accesorio, sigue manteniendo un alto nivel de confort gracias a un grosor de espuma de 50 mm, lo que ahora reduce la distancia al suelo a tan solo 800 mm. La nueva Monster va aún más lejos: un kit especial de descenso de la suspensión permite al piloto cambiar la altura del asiento hasta 775 mm. Los reposapiés siguen el mismo mecanismo para adaptarse a la configuración ergonómica favorita.
Embrague hidráulico
El embrague que equipa la nueva Monster es de tipo anti-patter húmedo y gracias a su particular sistema de auto-servo puede garantizar una retroalimentación suave. Gracias al nuevo control hidráulico resulta extremadamente “ligero” para tirar (-20% de esfuerzo) y perfecto en modular el ataque para adaptarse a los moteros de todos los niveles y espíritu.
Sistema de frenado
El mejor sistema de frenado posible manteniendo una gran modulación y un control ligero y puntual en funcionamiento: ese es el objetivo de los ingenieros de Ducati que desarrollaron, en estrecha colaboración con Brembo, un sistema de frenado de gama alta.
En la parte delantera, monta pinzas gemelas Brembo M4-32 monobloque de 4 pistones que sujetan discos de 320 mm. La nueva bomba radial ofrece una sensación de control suprema además de garantizar una potencia de frenado que representa un referente en el segmento. Las palancas de embrague y freno se pueden ajustar en distancia desde el manillar.
En la parte trasera, en cambio, hay un solo disco de 245 mm sujeto por una pinza Brembo; al igual que el freno delantero, cuenta con pastillas de freno sinterizadas de eficiencia mejorada.
Neumáticos y llantas
Incluso las llantas de aleación, reducidas a solo 1,7 kg en comparación con los modelos Monster 821, participan en la nueva ligereza general de la Monster. 3,5 x 17” en la parte delantera y 5,5 x 17” en la parte trasera, montando neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 en la parte delantera y 180/55 en la parte trasera, una elección especial para apoyar la deportividad de la Monster, tanto en superficies secas como mojadas.
Ángulo de dirección
El nuevo marco, pero también el cuidadoso posicionamiento de algunas partes, como el radiador, han hecho posible una gran mejora en comparación con la anterior Monster 821, es decir, un ángulo de dirección de 36° y, para ser más precisos, 7° más que la versión existente. Gracias a esta fórmula técnica, la Monster nunca ha sido tan ágil en el pilotaje urbano y también a la hora de cambiar de dirección, resultando así más fácil e intuitiva.
Motor
El motor es casi 2,4 kg menos que en la Monster 821. Esto contribuye al aligeramiento de la nueva Monster.
Una moto fácil y manejable
Para garantizar la máxima maniobrabilidad a bajas velocidades y facilitar las maniobras desde parado, el ángulo de dirección se ha aumentado a 36° (+ 7 ° en comparación con el 821).
El manillar se ha acercado al torso del usuario unos 7 cm para tener una posición de pilotaje más erguida que garantiza una mayor comodidad y control. También se ha cambiado la posición de los pies y ahora las piernas están menos encorvadas. Todo esto se traduce en una mayor facilidad de pilotaje, incluso en el tráfico urbano.
Todo lo que necesitas para divertirte
La nueva Monster está propulsada por el motor Desmodromic Testastretta 11° bicilíndrico de 937 cc. En esta última versión se ha reducido su peso (-2,4 kg), consiguiendo ahora un mayor rendimiento así como niveles de usabilidad. Diseñado para ser un elemento del chasis, el bicilíndrico representa un elemento crucial capaz de garantizar la ligereza general de la moto.
La homologación Euro5 no impidió que los técnicos de Ducati obtuvieran niveles de potencia superiores a la Monster anterior con una potencia máxima de 111 cv (81,6 kW) a 9250 rpm y un par máximo de 93 Nm a 6500 rpm.
Por lo tanto, la potencia aumenta en 2 cv mientras que el par aumenta en 0,7 Kgm y el pico máximo se alcanza a 1250 rpm, antes, si se compara con el modelo 821, con una curva de entrega más rica a cualquier rango de revoluciones, especialmente a revoluciones bajas a medias, principalmente utilizado en la carretera. Por lo tanto, esta cifra significa una entrega más rica junto con una respuesta del motor más instantánea. En otras palabras, garantiza una dosis adicional de excitante placer de pilotaje.
Gracias a un trabajo refinado que abarca todos los componentes, el nuevo motor 937 Testastretta resulta extremadamente confiable y asequible en términos de (largos) intervalos de mantenimiento. De hecho, los servicios tienen una caducidad establecida en 15.000 km, mientras que la inspección del juego de válvulas es necesaria cada 30.000 km.
El sistema Ride-by-Wire permite la adopción de diferentes modos de pilotaje para cambiar el carácter del motor de acuerdo con los estilos y necesidades de cada motero.
El embrague actúa de doble forma: “empujando” los discos entre sí en la aceleración y reduciendo la presión sobre los discos del embrague cuando se aplica un par opuesto, evitando así la desestabilización de la rueda trasera durante cambios agresivos hacia abajo. El Quick Shifter, disponible de serie, garantiza la asistencia en los cambios tanto hacia arriba como hacia abajo y es el compañero perfecto en el verdadero pilotaje deportivo, así como en el pilotaje urbano, evitando así, en este caso específico, que el piloto cambie de marcha con frecuencia.
Tecnología de vanguardia
Una Monster tan moderna merece un kit de electrónica de primer nivel. El equipo estándar incluye ABS totalmente ajustable en curvas, control de tracción y control de caballitos.
La nueva naturaleza deportiva de la Monster también se ve subrayada por el Launch Control, que garantiza arranques ultrarrápidos: características fuera de lo común que normalmente están reservadas a las motos superdeportivas están ahora disponibles para todos los apasionados, todo en nombre de una diversión de pilotaje de primera.
Control de tracción Ducati (DTC)
El sistema Ducati Traction Control (DTC) actúa como un «filtro» inteligente entre el acelerador y el neumático trasero. Permite al usuario seleccionar uno de los 8 niveles de intervención diferentes. Cada uno de los 3 modos de pilotaje tiene niveles de DTC predeterminados, pero estos se pueden personalizar para adaptarse a los estilos y condiciones de la carretera de cada piloto.
Control de lanzamiento
La nueva Monster está equipada con un sistema Launch Control que permite arranques extremadamente efectivos. Una vez activado, el sistema gestiona de forma autónoma el motor (sea cual sea el nivel de acelerador que esté abierto) llevando el motor al par máximo y dejando que el usuario solo gestione el embrague en el arranque. Este es un modo usado en carreras de resistencia que proporciona la mejor aceleración posible.
Control de Wheelie
El sistema Launch Control también hace uso del Wheelie Control, el control que permite que la moto acelere al máximo mientras detecta cualquier elevación de la rueda delantera. Esta actitud se gestiona de forma electrónica, lo que mejora la seguridad en el pilotaje pero, al mismo tiempo, garantiza el mejor rendimiento de aceleración posible. Además, Wheelie Control se puede ajustar independientemente de otros sistemas de control.
Modos de pilotaje Ducati
Indudablemente, los modos de pilotaje de Ducati marcaron un hito en la ingeniería, permitiendo a los pilotos seleccionar, según el modelo, diferentes configuraciones: Sport, Touring y Urban que optimizan el comportamiento de la moto para estilos de pilotaje individuales y diferentes condiciones de la carretera. Cada modo de pilotaje se ha desarrollado para variar el carácter del motor (modos de potencia) y los niveles de intervención de ABS, DTC y DWC instantáneamente, incluso durante el pilotaje.
Sport
Modo de pilotaje deportivo: el motor genera 111 cv con respuesta directa al giro del acelerador Ride-by-Wire, reducción de la intervención DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 2 y control moderado de elevación de la rueda trasera. El nivel de intervención DWC mejora el pilotaje deportivo.
Touring
Modo Touring Riding: el motor entrega 111 cv con una respuesta de giro del acelerador RbW más progresiva, mayor intervención del DTC, eficiencia de frenado ABS de nivel 3 para garantizar la máxima estabilidad de frenado y un control moderado de elevación de la rueda trasera. DWC está ajustado a un nivel óptimo para garantizar un pilotaje relajado.
Urbano
Modo de pilotaje urbano: el motor ofrece una potencia máxima de 75 cv con una respuesta progresiva de giro del acelerador RbW; El DTC se establece en un nivel de intervención aún más alto y el ABS se establece en el nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y la prevención de levantamiento de las ruedas.
Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo
Disponible como estándar en la nueva Monster, el Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo, un sistema electrónico derivado de las carreras, permite a los moteros realizar cambios ascendentes sin usar el embrague. Este sistema no solo aumenta el disfrute del pilotaje deportivo, sino que también da la bienvenida en el tráfico de la ciudad o en carreteras sinuosas que requieren frecuentes cambios de marcha.
Instrumentación TFT en color
El panel de instrumentos Monster está adornado con una pantalla TFT a color de 4,3”. Sus gráficos provienen de la Panigale V4 y ofrecen información útil a bordo. En el centro de la pantalla se muestran el cuentarrevoluciones y la marcha seleccionada actualmente. Incluso la temperatura del aire y el nivel de combustible se pueden leer de inmediato. Este dispositivo también está predispuesto a mostrar información del Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar el smartphone a la moto mediante módulo Bluetooth (disponible como accesorio) y gestionar algunas funciones a través de los botones situados en el manillar. La pantalla muestra los comandos del «reproductor de música», los iconos de estado de conexión de los auriculares, las llamadas entrantes y los iconos de alerta de mensajes recibidos.
Faros e indicadores
No hace falta decir que el faro redondo de la nueva Monster es sin duda un gran regreso, un hermoso homenaje al pasado enriquecido con la tecnología full-LED más avanzada, que también se adapta a todo el sistema de iluminación. Además, Ducati agrega la tecnología de deslizamiento, a saber, indicadores «dinámicos» y de cancelación automática, que representa una novedad.
La Monster siempre ha sido la moto Ducati que ofrece lo mejor en términos de personalización.
Es por eso que los nuevos kits de Monster cuentan con accesorios adhesivos que se pueden usar para crear diseños gráficos para la moto. En particular, hay dos patrones gráficos diferentes disponibles para los tres colores diferentes, Ducati Red, Aviator Grey y Dark Stealth.
Cada kit incluye pegatinas para el depósito, los paneles laterales de la carrocería y el guardabarros delantero.
Kits de cubiertas
Para aquellos que quieran un cambio más pronunciado, hay disponibles tres kits de plástico pintado, uno para cada color de la gama, que incluyen las tapas del depósito y los paneles laterales de la carrocería.
Uno de los kits de cubiertas, con gráficos aún más agresivos y reconocibles, también incluye una cubierta para el asiento del pasajero, un carenado de faro y un guardabarros delantero.
Fuente parcial: Ducati
OPINION
Si las Monster anteriores, ya eran unas buenas motos, en cualquiera de sus versiones, aunque algunas un poco justas para el calificativo de buenas, esta nueva versión, ha cambiado en gran medida la imagen y la dinámica, pero sigue siendo una buena moto, espero con impaciencia tener una unidad de prensa y poder rodar con ella para poder transmitir con mayor fidelidad las sensaciones y su hacer, en la vida real del día a día.
La nueva versión ha obtenido grandes cambios en apartados como el chasis, pero también a nivel dinámico general, tal como hemos expuesto en este articulo. Espero con impaciencia que aparezcan versiones más potentes y adrenalinicas, como las 1200 en sus diferentes versiones, me costará dormir todo este tiempo hasta la llegada.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Motor Bicilíndrico a 90º Testastretta 11º, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigeración líquida.
Cilindrada 937 cc
Diámetro x carrera 94 x 67,5 mm
Potencia 82 kW (111 cv) a 9250 rpm
Par motor 93 Nm a 6500 rpm
Relación de compresión 13,3:1
Embrague multidisco en aceite de accionamiento hidráulico y función anti-rebote.
Bastidor Front frame de aluminio
Suspensión delantera Horquilla invertida de 43mm
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
Llanta delantera/trasera de aleación ligera, 3,5” x 17” / 5,5” x 17”
Suspensión trasera Monoamortiguador de anclaje progresivo, basculante de doble brazo de aluminio.
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17
Recorrido suspensión (Delantera/Trasera) 130 mm – 140 mm
Frenos delanteros 2 discos de 320mm, pinza radial Brembo Monobloque M4.32 de 4 pistones, bomba radial, con ABS en curvas
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza Brembo de 2 pistones, ABS en curva
Peso en seco 166 kg
Peso en orden de marcha 188 kg
Altura asiento 820mm, 800mm (asiento bajo accesorio), 775mm (accesorio de asiento bajo+kit suspensión baja)
Distancia entre ejes 1474 mm
Capacidad del depósito 14 l
Equipamiento de seguridad Modos de pilotaje, modos de potencia, ABS en curvas, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, luz de circulación diurna, Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, iluminación Full LED, display TFT de 4,3”, intermitentes dinámicos, toma USB Standard y CO2 Emisiones Euro 5
By MAYAM
