La Ducati Monster 1200 S, presentada en el EICMA, con su nueva librea “Black on Black”, le ha dado una vuelta más de cuerda a este longevo modelo.
El nuevo color alterna elementos negros mate con otros pintados en negro brillante, que realzan el carácter de la moto. El resultado es una combinación de deportividad y elegancia, siempre sinónimo de Monster.
Un icono contemporáneo que siempre representa los valores centrales de las Monsters originales. Esencial y tecnológica, la Monster 1200, destaca por su diseño y alma deportiva.
Las características incluyen:
DISEÑO
Siempre contemporáneo. La Monster, siempre ha sido un símbolo en el mundo de las motos desnudas, gracias a los detalles que la hacen inconfundible. En la versión S, el nuevo color Negro sobre Negro con elementos negros mate y brillantes, mejora sus líneas y carácter deportivo.
El motor potente, las dimensiones compactas, el chasis ágil y el equipo electrónico de nivel, incluidos los modos de conducción, DTC, DWC, ABS en curva y cambio rápido “arriba/abajo” de Ducati, como estándar en la versión S, Garantizar el máximo disfrute del pilotaje y, al mismo tiempo, la máxima seguridad, ese es el “life motiv”.
LA SEGURIDAD
Adaptarla a tu estilo de pilotaje. Los modos de pilotaje preestablecidos permiten al usuario, optimizar el comportamiento de la moto, según el estilo de cada uno. Cada uno de los tres modos de motor (Sport, Touring y Urban) está programado para actuar en el sistema de control electrónico del motor Ride-by-Wire (RbW) y en los niveles de intervención ABS, Ducati Traction Control y Ducati Wheelie Control.
MANTENIMIENTO
Emoción sin fin. Los materiales y tecnologías de vanguardia del Ducati Testastretta 11° DS, garantizan intervalos de mantenimiento particularmente largos. Con un cambio de aceite requerido cada 15000 km o 12 meses y la verificación de la holgura de las válvulas cada 30.000 km, los valores son de referencia absoluta para su categoría.
Como es?
Las Monsters con unos chasís y diseños espectaculares, marca de la casa. Los detalles en la construcción de las motos Ducati, que siempre han demostrado, continua estando presente en este modelo. El gusto por el detalle que la marca tiene en su ideario, hace que las motos sean espectaculares por su diseño y soluciones técnicas.
El modelo que nos ocupa, Monster 1200S, ha tenido el éxito comercial que la marca podría esperar, la saga Monster, podríamos decir que ha sido el modelo que ha salvado a Ducati a lo largo de su historia.
Estéticamente es una moto que nada mas la ves, en parado, te enamora o no te gusta, esta versión en “black” es bonita, al menos para mí. Incorpora de serie las “chuches” más comunes, escape, horquilla y amortiguador Ölinhs, bomba de freno Brembo, etc…
Dinámica?
Queda claro que la Monster 1200S, no es la moto para ir a comprar el pan, sino que es una naked/deportiva, con mayúsculas, su hábitat natural, es cómo no, las curvas, aquí se encuentra en su salsa, es rápida, estable, frena donde toca y es donde demuestra para que ha sido construida, el motor y la entrega de potencia a la rueda trasera, espectacular, ya que aplicar sus 150cv de la forma que lo hace es técnicamente perfecto.
La suspensión de esta moto firmada por Ölinhs, hace que sea estable siempre, la regulación se puede adecuar a cualquier piloto y estilo de pilotaje.
Por carretera, tiene las limitaciones que el entorno impone, evidentemente, ni de lejos se le puede sacar todo el potencial que puede llegar a entregar, pero, es una moto perfecta para trayectos de media distancia, salidas de fin de semana o de un día, no es una moto viajera.
Es una moto que requiere tener experiencia en el pilotaje de este tipo de motos, ha de ser pilotada por manos expertas, para poder sacarle el potencial que entrega, el sofisticado control de tracción, es perfecto, cuando se gira cada vez más rápido el acelerador y se deja que el sistema se encargue de mantener la Monster dentro de la carretera.
Cuando se frena con la moto recta dejando que el ABS haga su trabajo, negocias la curva y sales con tracción y acelerando a la salida de la misma y la moto se comporta de forma excepcional, no hay movimientos violentos ni subvirajes.
Hábitat natural de la moto
Como ya hemos comentado el hábitat natural de la moto son las curvas y cuantas más, más felices seremos, en carretera va muy bien, te incita a llevar ritmos altos, sin darte cuenta, pero no se le pueden exprimir sus características y su buena dinámica, en ciudad para exhibirse está bien, pero también se mueve bien en este ambiente, pero la 1200, necesita carretera abierta y gasss.
Tipo de pilotaje que requiere la moto
Claramente el tipo de pilotaje que requiere la Monster 1200S, es la deportiva y una cierta agresividad en los movimientos que realizan tanto moto como piloto.
La posición de pilotaje no es exigente, la ergonomía del conjunto viene determinada por su asiento y los semi manillares, el típico 4 de la ergonomia, que no solamente cargan peso en el tren delantero, sino también en las extremidades superiores y en la espalda, pero lo cual no es cansado y tampoco es una “R” al uso.
Resumen
Una moto espectacular con una tecnología de última generación con un motor increíble, un chasís que funciona perfectamente, buenos frenos y suspensiones, la electrónica hace que pilotarla sea de las mejores experiencias, te sientes un piloto de los mejores, te facilita la vida y te la salva en algunas ocasiones, una gran moto en todos los sentidos, su defecto más grande son los euros que has de pagar por tenerla en el garaje, pero si te sobra compra dos, una para el garaje y otra para la habitación, para poder admirarla.
Moviéndonos por nuestros tramos de carretera favoritos, hemos disfrutado como enanos, hacer un viaje medio, como el realizado, nos ha colmado las ansias de moto por un tiempo, esta moto, con su empuje, potencia y estabilidad, nos ha convencido sobremanera, en los puertos de montaña y en carreteras reviradas, es verdaderamente un juguete potente y con el que estas siempre en la ilegalidad, según para quien, claro, pero se comporta de una forma magnífica, tiene una entrada y paso de curva, de alto nivel, nunca tendrás un mal comportamiento.
Sus frenos, es una Ducati, te permiten llegar hasta la cocina, en la entrada de las curvas, nunca tienes sensación de que estas en inferioridad ante la Monster 1200S, siempre te comprende y hace lo que tu mente decide, paras donde pretendes con potencia y una buena dosis dosificación, perfectos.
Las suspensiones, tienen poco que objetar, son de lo mejor del mercado actual, son Ölinhs y siempre cumplen y en este caso rayan a un alto nivel.
Una moto con un peso contenido y que en movimiento, es como mover una pluma, se mueve perfectamente, la maniobra tumbar/levantar, las Monster la tiene muy asimilada la realiza sin pensar.
Defectos le encuentro pocos, quizá, el hecho de su falta de protección contra el viento, pero claro es una “naked”, para viajar tiene sus limitaciones, pero es muy válida, porque todo es relativo en esta vida o casi todo.
El resumen, es que estamos ante una gran moto, en muchos aspectos dinámicos de la misma, Ducati ha conseguido que la gama Monster, siga viva y muy viva, con estas versiones 1200S y 1200R (todavía más equipada que la “S”, pero con el mismo ADN Monster)
Ficha técnica Ducati Monster 1200S – 2020
| Motor | |
| Tipo | Bicilíndrico en L Testastretta 11°, 4 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, Dual Spark y refrigeración líquida. |
| Cilindrada | 1198 cc |
| Diámetro x Carrera | 106 x 67.9 mm |
| Ratio de compresión | 13.0:1 |
| Potencia | 150cv a 9250 rpm |
| Par motor | 126.2 Nm a 7750 rpm |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica, full Ride-by-Wire y cuerpos de inyección ovales equivalentes de 56 mm |
| Escape | Sistema ultraligero 2-1-2 con catalizador y 2 sondas lambda, silencioso doble de acero inoxidable con protector y remate de aluminio. |
| Transmisión | |
| Cambio | 6 velocidades |
| Transmisión secundaria | Engranaje de dientes rectos; Relación 1.84:1 |
| Relación | 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 |
| Transmisión primaria | Cadena; Piñón delantero Z15; corona trasera Z41 |
| Embrague | Embrague multidisco bañado en aceite servoasistido con función anti-rebote y accionamiento hidráulico. |
| Chasis | |
| Bastidor | Chasis multitubular de tipo Trellis en acero anclado directamente a las culatas. |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 48 mm Öhlins totalmente ajustable |
| Llanta delantera | Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 3.50” x 17” |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador progresivo Öhlins totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio. |
| Llanta trasera | Llanta en aleación ligera de 3 radios, forma de Y con gráfico ‘S’, 6.00” x 17” |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso III 190/55 ZR17 |
| Recorrido suspensión delantera | 130mm |
| Recorrido suspensión trasera | 149 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas radiales Brembo Monobloque Evo M50 de 4 pistones con bomba radial y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie. |
| Freno trasero | Disco de 245mm, pinza de 2 pistones y sistema ABS Bosch con asistencia en curva de serie. |
| Instrumentación | Colour TFT display |
| Dimensiones y peso | |
| Peso en seco | 185 kg – El peso se refiere a su peso en seco sin batería o lubricantes. |
| Peso llena | 211 kg – Los pesos en orden de marcha vienen considerados con todos los líquidos de funcionamiento y con el depósito del combustible lleno hasta el 90% de su capacidad útil (norma 93/93/CE). |
| Altura asiento | Ajustable 795 – 820 mm |
| Distancia entre ejes | 1,485 mm |
| Lanzamiento | 23,3° |
| Trail | 86.5 mm |
| Capacidad depósito de combustible | 16.5 litros |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento | |
| Equipamiento de serie | Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (Sistema ABS Bosch con asistencia en curva + DTC + DWC), RbW, tapa de pasajero, guardabarros delantero en fibra de carbono, preinstalación sistema anti-robo, preinstalación DMS, DDA, DRL*, luces de posición de |
| Consumo y emisiones | |
| Standard | Euro 4 |
| Emisiones/Consumo | CO2 122 g/km – 5,2 l/100 km |
By MAYAM
