Musculosa, deportiva, exagerada y elegante al mismo tiempo, capaz de magnetizar la atención en cualquier contexto, la Diavel V4 sintetiza características técnicas, dinámicas y estilísticas aparentemente lejanas, como las de las naked deportivas y las muscle cruisers.
Las emocionantes prestaciones del motor V4 Granturismo se combinan con una agilidad y un dinamismo sorprendentes para una moto de este tipo.

V4 Granturismo: el protagonista indiscutible
En la filosofía Diavel, el motor es el punto de apoyo en torno al cual gira todo: rendimiento, carácter y estilo. Es por eso por lo que los diseñadores de Ducati comenzaron con el V4 Granturismo, convirtiéndolo en la estrella de todos los elementos de diseño, con la mecánica destacada como una característica distintiva.
Muscle-cruiser con personalidad superdeportiva
Con un depósito de combustible de acero con una forma animada y escultural que recuerda a las motos superdeportivas de Ducati, la cola es ligera, delgada y afilada. Las tomas de aire son un elemento de ruptura en la vista lateral, comunicando toda la potencia muscular.

El carácter y la singularidad se encuentran en los detalles
La luz diurna LED en la parte delantera tiene una forma de doble C. El grupo óptico trasero consta de un array de LEDs puntuales bajo la cola, con un diseño muy original que repite la doble C de las DRL y que no puede dejar indiferente.
Sorprendentemente ligera
La Diavel V4 cuenta con un chasis con bastidor monocasco y basculante de un solo lado, ambos fabricados en aluminio, que combinado con la ligereza del V4 Granturismo da como resultado un peso en vacío sin combustible de 223 kg. La significativa reducción de peso, el motor 5 kg y la moto 8 kg, permiten una mejora bien percibida en la agilidad y el manejo.
Diseño inconfundible. Personalidad única.
Musculosa, con sus amplios «hombros» y su escape de cuatro salidas orgullosamente visible, la Diavel V4 está diseñada para transmitir audacia y no pasar desapercibida. Empezando por el nuevo grupo óptico delantero y trasero, pasando por las estriberas retráctiles del pasajero y la barra de agarre trasera retráctil son los detalles que marcan la diferencia y hacen que el diseño de esta moto sea aún más único e inconfundible.

Nueva «librea de roadster negro» para 2025
Los gráficos en negro mate combinados con los colores Racing Yellow y titanio hacen que la Muscle Roadster de Borgo Panigale sea aún más distintiva. Equipada con el motor V4 Granturismo derivado de MotoGP, la Diavel V4 ofrece un mantenimiento de referencia y es fundamental para el estilo y el rendimiento de la moto.
Desde su creación en 2011, la Diavel ha despertado entusiasmo y ha logrado un gran éxito gracias a su diseño único, que combina rasgos musculosos, deportivos, exagerados y elegantes. Con numerosos premios al diseño así lo han demostrado.
Con el año modelo 2025, la Diavel V4 se vuelve aún más audaz con la nueva «librea Black Roadster» revelada en Intermot 2024. Creado por el Centro Stile Ducati, estos nuevos gráficos se basan en colores vinculados a la herencia del fabricante Borgo Panigale y la Diavel. El Racing Yellow, resaltado en el tanque y en las franjas en la cola y los paneles laterales, «ilumina» la combinación de colores que combina tonos negros y titanio, creando una librea que pone a la Diavel V4 aún más en el centro de atención. La nueva tapicería de asiento realza el diseño sin concesiones, dando a la Diavel aún más carácter.
La Diavel V4 cuenta con un motor V4 Granturismo de 1158 cc, fundamental en su diseño y una solución técnica altamente sofisticada derivada de la Desmosedici utilizada por Ducati en MotoGP. Con una potencia de 168 cv, un gran par motor y una construcción extremadamente ligera y compacta, funciona con fluidez y suavidad incluso a bajas revoluciones. Gracias al control de tiempo con retorno por resorte, también ofrece intervalos de mantenimiento de referencia, con holgura de válvulas verificada cada 50Mil km.

El orden de encendido Twin Pulse, junto con el sistema de escape específico del modelo, con un silenciador de cuatro salidas, le da al escape su timbre inconfundible. Otra característica distintiva de la Diavel V4 es su sustancial neumático trasero 240/45. Las llantas de aleación de cinco radios, resaltadas con superficies mecanizadas, se encuentran entre los aspectos más refinados de su apariencia.
Líneas musculares: carácter y personalidad
La vista frontal también replica las proporciones de un físico delgado y atlético, con hombros anchos que dan paso a una cintura delgada y cónica con la clásica punta deportiva en forma de V. Las tomas de aire, un elemento de ruptura en la vista lateral, comunican la potencia del V4 Granturismo, amplificando el efecto escénico de su presencia en la vista frontal.
Escape expuesto
El escape vuelve a cobrar protagonismo en la vista lateral y termina con un silenciador de cuatro salidas que habla inmediatamente de la arquitectura de 4 cilindros del motor V4 Granturismo.
Detalles que marcan la diferencia
Diavel V4 comunica una presencia importante desde el primer vistazo, por lo que es imposible pasar desapercibido.
DRL full-led rediseñado, obviamente full-LED, cambia de forma en la parte delantera, pasando de la Omega de las versiones anteriores a una doble C que se convertirá en una característica estilística recurrente en las motos naked de Borgo Panigale.
El grupo óptico trasero está formado por una matriz de LEDs puntiformes colocados bajo la cola, también con una firma óptica inconfundible de Diavel: una solución única, inédita y espectacular que hace que la moto sea reconocible al instante.
Los indicadores dinámicos de dirección están integrados en el manillar, delante de los depósitos de control de freno y embrague.
Potencia, suavidad y ligereza
La Diavel adopta el motor V4 Granturismo, un elemento central del diseño de la moto y, al mismo tiempo, una elección técnica que mejora el rendimiento, el dinamismo y el placer de uso. Potente, rico en par a cada rpm pero también extremadamente ligero y compacto, el V4 Granturismo (que deriva de la Desmosedici Stradale de Panigale V4 y Streetfighter V4) es al mismo tiempo suave, regular y agradable desde las revoluciones más bajas.
El sistema de desactivación extendido de los cilindros traseros, que permite que el motor funcione como un bicilíndrico o como un cuatro cilindros con una transición imperceptible debido a su gradualidad, genera un cambio en el tono del ruido del escape al pasar de un modo a otro. Un sonido más profundo, con frecuencias más bajas, caracteriza al V4 Granturismo cuando solo los dos cilindros delanteros están activos. Las frecuencias, por otro lado, se vuelven más altas cuando los cuatro cilindros están funcionando.

Chasis
El chasis técnicamente refinado se centra en un bastidor monocasco de aluminio ligero unido a las culatas, un basculante de un solo lado fundido en el mismo material y un bastidor trasero enrejado de acero.
Suspensión
Suspensión totalmente ajustable (horquilla invertida de 50 mm de diámetro y un solo amortiguador con depósito superpuesto separado). El recorrido de las ruedas es de 120 mm en la parte delantera y de 145 mm en la trasera, 15 más que la Diavel 1260, con efectos positivos en la comodidad tanto del piloto como del pasajero.
Frenos
En la parte delantera, las prestaciones de frenado de la Diavel V4 están garantizadas por los frenos Brembo con pinzas radiales monobloque Stylema accionadas por una bomba de freno radial PR16/19 con depósito de aluminio integrado que actúa sobre dos discos flotantes de 330 mm de diámetro. En la parte trasera, el disco de 265 mm de diámetro está frenado por una pinza de dos pistones, también producida por Brembo.
Neumáticos y llantas
Llantas de cinco radios con un diseño exclusivo con superficies mecanizadas. En la parte delantera, la llanta es de 3,5″ x 17″, mientras que en la parte trasera hay una llanta de 8,0″ x 17″. Un neumático 120/70 ZR17” está montado en la llanta delantera, mientras que el neumático trasero es 240/45 ZR17”. Los neumáticos son Pirelli Diablo Rosso III.

Ergonomía
Sillín colocado a 790 mm del suelo y rediseñado para ofrecer un mayor espacio longitudinal, soporte en una fuerte aceleración y una amplia libertad de movimiento lateral del cuerpo al inclinarse, gracias también a la excelente conexión con el tanque y a las estriberas ubicadas en posición central. El manillar ancho y elevado se ha acercado 20 mm al cuerpo del piloto para mejorar la comodidad y el control en todas las situaciones.
Equipos electrónicos de última generación
El paquete electrónico de última generación de la Diavel V4 se basa en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Measurement Unit) capaz de detectar instantáneamente el ángulo de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.
Los parámetros de funcionamiento de cada mando están asociados por defecto a los cuatro modos de pilotaje con los que está equipada la Diavel V4: Sport, Touring, Urban y el nuevo modo Wet, diseñado específicamente para superficies de baja adherencia. Cada modo de uso incluye un modo de potencia, que define el nivel máximo de potencia que se puede entregar y la respuesta del motor, y los niveles de intervención de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.

Modo de pilotaje deportivo
- El modo de pilotaje deportivo es el de mejor rendimiento. La Diavel V4, con este modo de uso, entrega sus 168 cv con una respuesta directa y valiente.
- La intervención del Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control se reduce al mínimo y el ABS se establece en el nivel 2, lo que permite la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar el rendimiento de frenado, manteniendo la funcionalidad de las curvas. Es la opción ideal para pilotos experimentados que quieren disfrutar del máximo rendimiento de la Diavel V4.
- En el modo de pilotaje Touring, la potencia máxima de la Diavel V4 sigue siendo de 168 cv, pero la entrega es más suave y progresiva y se eleva el nivel de intervención de DTC y DWC para una mayor controlabilidad de la moto.
- El ABS está ajustado al nivel 3, el más seguro y prudente gracias a la limitación de la elevación de la rueda trasera, la optimización de la frenada combinada y la función activa de Cornering.
Modo de pilotaje urbano
- La entrega de potencia del modo de pilotaje urbano se reduce a 115 cv (modo de baja potencia) con una respuesta especialmente suave y progresiva para gestionar mejor los continuos cambios de superficie.
- DTC y DWC se mueven a un nivel muy alto de intervención. El ABS está ajustado al nivel 3.
Modo de pilotaje en mojado
- El modo de uso en mojado está diseñado para pilotar en superficies de baja adherencia o, más precisamente, en condiciones húmedas.
El piloto puede gestionar todos los sistemas electrónicos a través de los mandos retroiluminados en el manillar y el nuevo salpicadero TFT a color de 5 pulgadas, que también ofrece conectividad Bluetooth para emparejar tu smartphone y utilizarlo para llamadas, mensajes de texto y música, o utilizar el sistema de navegación paso a paso (disponible como accesorio) a través de la aplicación Ducati Link.
Navegador paso a paso (accesorio) Si se instala el sistema de navegación paso a paso, la pantalla proporciona una visión especifica, en la que la mitad está dedicada a la información estándar (velocidad, marcha engranada, tacómetro, etc.) y la otra mitad está reservada para las instrucciones del navegador paso a paso, implementadas a través de la aplicación Ducati Link instalada en el smartphone. El destino se establece en este último; Al activar el inicio de la navegación, las instrucciones se mostrarán en el panel de control.

ABS Cornering EVO
El sistema ABS de la Diavel V4 incluye la función «cornering», que extiende la intervención del ABS incluso cuando la moto está inclinada. El ABS Cornering utiliza adecuadamente las señales de la plataforma inercial IMU de Bosch para dosificar de forma óptima la potencia de frenado de las ruedas delantera y trasera, incluso en situaciones críticas y con la moto en ángulo.
Al interactuar con los modos de pilotaje, el sistema es capaz de ofrecer soluciones adecuadas para cada situación y condición de uso, así como para las preferencias del piloto. El sistema actúa con tres niveles diferentes de intervención. El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento para un uso deportivo, no tiene activada la función de giro, la detección de elevación trasera (lift-up) y permite que la parte trasera guiñe al frenar con el ABS aplicado solo a la parte delantera.
El nivel 2 garantiza un equilibrio entre la parte delantera y trasera sin detección de elevación de la rueda trasera, pero con la funcionalidad Cornering activa y calibrada para un uso deportivo. El nivel 3 permite la optimización de la acción de frenado con detección de elevación de la rueda trasera y la función de giro activada y calibrada para la máxima seguridad (configuración segura y estable).

Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
La nueva estrategia Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva de la Ducati Desmosedici GP18 y ya se utiliza en las familias Panigale V4 y Streetfighter V4. Además de interactuar con la unidad de medición inercial (IMU) de 6 ejes y adaptar la intervención y el deslizamiento al ángulo de inclinación de la moto, el software mejora significativamente la gestión de la potencia en las curvas gracias a la nueva estrategia de control «predictivo». Actuando no solo sobre el valor instantáneo del giro trasero, sino también sobre su variación, intercepta la pérdida de agarre más rápidamente y reduce los picos de deslizamiento, asegurando así una intervención más rápida y regular. Todo esto se traduce en una mayor estabilidad de la moto a la salida de las curvas, incluso en condiciones de agarre menos que óptimas, una mayor aceleración y un mejor rendimiento.
El DTC EVO 2, además de la gestión del avance de encendido e inyección, prevé la intervención de las válvulas de los cuerpos de mariposa cuando no es necesaria una intervención rápida del control, lo que permite mantener los parámetros de combustión óptimos y obtener una respuesta e intervención más suaves del motor.
El DTC EVO 2 se puede configurar en 4 niveles diferentes (3 en seco y 1 en mojado), lo que permite al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de pilotaje y condiciones de agarre, obteniendo el máximo rendimiento.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
La Streetfighter V4 también está equipada con la última versión de Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, ajustable en 4 niveles. Este sistema, que utiliza la información de la IMU 6D de Bosch, controla el caballito y permite el máximo rendimiento de aceleración con facilidad y seguridad. El DWC EVO detecta con mayor precisión la presencia y el alcance de los caballitos e interviene para controlarlos con un mayor nivel de precisión, con el fin de satisfacer las solicitudes del piloto con mayor precisión.
Ducati Power Launch (DPL) EVO
Este sistema, ajustable en tres niveles, es capaz de garantizar arranques ultrarrápidos, permitiendo al piloto concentrarse solo en la gestión de la liberación del embrague, permitiendo que el alma «Dragster» de la Diavel V4 se exprese plenamente. Una vez configurado, bastará con engranar la primera marcha y abrir el acelerador: el DPL durante la primera fase del arranque, mientras el piloto modula la liberación del embrague, mantendrá el V4 Granturismo estable en torno a una velocidad óptima según el nivel de DPL seleccionado; en la segunda fase, cuando el embrague está completamente liberado, el DPL controlará el par entregado para garantizar la máxima aceleración posible en función del nivel predefinido.
Para su funcionamiento, el DPL aprovecha las funciones del DWC y mantiene siempre activo el DTC, para garantizar el máximo nivel de seguridad en cada situación. El sistema se desacopla automáticamente por encima de la velocidad al final de la maniobra, o una vez que se engrana la tercera marcha. Para preservar el embrague, el sistema utiliza un algoritmo que solo permite un número limitado de arranques consecutivos. El número de salidas disponibles se restablece cuando el piloto utiliza la moto con normalidad.
El DPL es ajustable en 3 niveles. El nivel 1 es el que privilegia el rendimiento inicial, el nivel 3 es el más «seguro y estable».

Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
El DQS EVO 2 con función up/down, desarrollado para la Panigale V4, utiliza la información sobre el ángulo de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto durante la fase de cambio en las curvas.
El DQS EVO 2, además de minimizar los tiempos de cambio, te permite reducir la marcha sin usar el embrague, lo que garantiza un frenado aún más efectivo. El sistema incluye un microinterruptor bidireccional integrado en la cinemática de la palanca que, en cada operación de cambio de marcha, envía una señal a la unidad de control del V4 Granturismo. El sistema actúa por separado para el cambio y la reducción de marcha, integrando la acción sobre el avance y la inyección de encendido, ya presente en el sistema de cambio ascendente, con la apertura controlada de la válvula de mariposa para el funcionamiento de cambio descendente gracias a la gestión completa del sistema Ride by Wire.
Los entusiastas de la personalización que deseen mejorar las capacidades de viaje de su Diavel V4 encontrarán muchas opciones en el catálogo de Ducati Performance, comenzando por las alforjas semirrígidas con una buena capacidad para las que la Diavel V4 está preparada (no se necesitan soportes) que, junto con el respaldo del pasajero, permiten viajes cómodos incluso para dos.
El lado más deportivo de la Diavel V4, por otro lado, se amplifica con el silenciador de escape legal para la calle con una cubierta y cuatro tapas de titanio.
Piezas de palanquilla, piezas de carbono, embrague seco (solo para uso en carreras), llantas forjadas y pinzas de freno en color rojo o negro amplían aún más la posibilidad de personalizar la nueva Diavel V4.
Nacida para ser protagonista
La Ducati Diavel V4 en acción: tan a gusto entre las curvas de la ciudad y el glamour urbano como su rendimiento en las carreteras de montaña. El bajo centro de gravedad típico de las cruisers la hace capaz de una aceleración y desaceleración sorprendentes. Pero es con el nuevo motor V4 Granturismo y la configuración electrónica de una naked deportiva que cada viaje se convierte en diversión, rendimiento y adrenalina.
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo V4 Granturismo, V4 – 90°, 4 válvulas por cilindro, cigüeñal contrarrotante, orden de encendido Twin Pulse, refrigerado por líquido
Cilindrada 1158 cc
Diámetro x Carrera 83 x 53,5 mm
Relación de compresión 14.0:1
Potencia 168 cv (124 kW) a 10750 rpm
Par 126 Nm a 7500 rpm
Alimentación Sistema de inyección electrónica de combustible, cuerpos de mariposa elípticos de Øeq 46 mm con sistema Ride-by-Wire
Escape Silenciador de escape de acero inoxidable con 4 tubos de salida, 2 convertidores catalíticos y 4 sondas lambda
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift arriba/abajo
Transmisión final Cadena, piñón delantero z16, piñón trasero z43
Embrague multidisco húmedo con control deslizante y servo hidráulico
Marco Chasis monocasco de aluminio
Suspensión delantera Horquilla usd de Ø 50 mm totalmente ajustable
Llanta delantera Fundición de aleación ligera, 3,5″ x 17″
Neumático delantero Pirelli Diablo Rosso III, 120/70 ZR17”
Suspensión trasera Monoamortiguador totalmente ajustable, basculante de aluminio de un solo lado
Llanta trasera Fundición de aleación ligera, 8,0″ x 17″
Neumático trasero Pirelli Diablo Rosso III, 240/45 ZR17”
Recorrido de la rueda (delantera/trasera) 120 mm / 145 mm
Freno delantero 2 discos semiflotantes de Ø 330 mm, pinzas Brembo Stylema monobloque de 4 pistones montadas radialmente, bomba radial PR16/19, ABS en curvas
Freno trasero Disco de Ø 265 mm, pinza flotante Brembo de 2 pistones, ABS en curvas
Instrumentación Pantalla TFT a color de 5″
Peso sin combustible 223 kg
Altura del asiento 790 mm
Batalla 1593 mm
Lanzamiento 26°
Avance 112 mm
Capacidad del tanque de combustible 20 l
Equipo de seguridad
Modos de pilotaje, modos de potencia, ABS en curvas, control de tracción Ducati, control de caballito Ducati, luz de circulación diurna, luz de freno Ducati
Equipamiento estándar
Ducati Quick Shift, Ducati Power Launch, Control de crucero, Manos libres, Pantalla TFT a color de 5″, Ducati Multimedia System, Interruptores de manillar retroiluminados, Sistema de iluminación Full-LED, Intermitentes dinámicos
Lista para Sistema de navegación paso a paso
By MAYAM