La llegada de modelos como la CFMoto 800 NK anuncian un futuro en el que es probable que las marcas chinas se vayan comiendo el mercado poco a poco y la 800 NK supone un cambio de frecuencia con diversión y chuches.
La NK 800 tiene buen aspecto con un diseño pulido, con hombros pronunciados y una complexión entre atlética y musculosa. El revestimiento consigue hábilmente ocultar el armazón casi por completo, mientras que la cola minimalista casi podría reivindicarse de la escuela inglesa o italiana.
La CFMoto porta un montón de equipamiento de serie y algunos extras opcionales, que también se encuentran en la versión Advanced más pertrechada.
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La horquilla invertida de 43 mm, latiguillos de freno metálicos, suspensiones delantera y trasera Kayaba regulables en precarga, compresión y rebote (poco habitual, en motos con su precio), pantalla TFT en color de 5 pulgadas, sensor GPS, conectividad con smartphone y sistema CarPlay, 3 mapas de motor (Street – Sport – Rain), control de crucero (hasta 130 km/h….), embrague de deslizamiento limitado, intermitentes automáticos. Incluso puedes ajustar la posición de las cabecillas del selector de marchas y del pedal de freno.
Un gran equipamiento, imposible de encontrar en la competencia. Frente a todo esto, sorprende que no se haya instalado una toma USB. CFMoto también ha omitido el control de tracción. No es realmente esencial, pero está presente en todas las motos a las que tendrá que enfrentarse la NK. Esto podría rectificarse en 2025, ya que la versión Advanced TC ofrece ahora esta ayuda al pilotaje.
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El argumento del precio, seguro tendrá un buen efecto, inferior al de una MT-07 Pure, con una hoja de especificaciones mucho más completa. Como he dicho al inicio, las marcas chinas han llegado para quedarse.
CFMoto gracias a sus acuerdos con KTM, puede utilizar un propulsor moderno y conocido sin tener que pasar años desarrollándolo. Además, ofrecer un motor de semejante procedencia es tranquilizador para el cliente. Ahora es el momento de que el bicilíndrico en paralelo de 799 cc muestre sus dientes. Visto por primera vez en la 790 Duke y la Adventure, ahora impulsa a la NK con su tecnología austriaca. Ha aterrizado en la fábrica de Hangzhou, donde ya se produce en grandes cantidades.
Sus bielas alcanzan las 9000 rpm para rendir 95 cv a través del gran neumático trasero de 180 mm. La anchura es más por espectáculo que por eficacia, como es habitual en esta categoría. El motor puede volar hasta las 10500 rpm. Los 79 Nm de par proporcionarán una aceleración convincente.
Como las motos «grandes» de CFMoto tiene una buena dosis de ADN KTM, es lógico que lleven frenos J.Juan. El fabricante español equipa gran parte de los modelos de Mattighofen. El equipamiento consiste en pinzas radiales de 4 pistones para morder discos de 320 mm. El trabajo es eficaz en las motos austriacas; debería ir igual de bien en las chinas. La parte trasera equipa un disco de 260 mm rematado por una pinza de 2 pistones.
La CFMOTO 800 NK cuenta con un bastidor de acero al cromo-molibdeno y un basculante de aluminio, que no se ha tomado de los modelos KTM. El motor es un elemento portante y contribuye a la rigidez del bastidor. Con un peso de 186 kg, está bien situada en su categoría, y es ligera para una moto china de su tamaño. La pequeña 650 NK pesa 20 kg más. Está claro que la transferencia de conocimientos promete un futuro brillante a esta aspirante. Con su geometría más bien deportiva, se espera que la 800 NK sea vivaz.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: acero tubular
Deposito: 15 litros
Altura del asiento: 800 mm
Largo: 2146 mm
Ancho: 818 mm
Altura: 1137 mm
Distancia entre ejes: 1465 mm
Peso en orden de marcha: 186 kg
Tren delantero Horquilla tele hidráulica invertida Ø 43 mm. Ajuste de compresión y rebote
Frenos delanteros 2 discos J.Juan Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Rueda delantera: 120 / 70 – 17”
Tren trasero mono amortiguador. Ajuste de precarga y rebote
Freno trasero 1 disco J.Juan Ø 260 mm, pinza de 2 pistones
Rueda trasera 180 / 55 – 17”
Transmisión
Caja de cambios 6 velocidades, manual – cambio rápido opcional
Transmisión secundaria por cadena
Motor dos cilindros en paralelo, 4 tiempos, 285°, 4 válvulas
Refrigeración líquida
Alimentación inyección
Cilindrada 799 cc
Diámetro x carrera 88 x 65,7 mm
Potencia 95 cv a 9 000 rpm
Par 79 Nm a 8 000 rpm
Compresión 12,7:1
Emisiones de CO² 120 g/km
Opciones / componentes
Asistencia a la frenada: ABS
ABS Cornering
Bluetooth
Embrague antideslizante
Indicador de marcha
Llantas de aluminio
Modos de pilotaje: 3
Control de crucero
Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
By MAYAM
