Las marcas chinas, cada vez se atreven a moverse en diferentes segmentos y últimamente han ido apareciendo motos del segmento supersport, como de la que hablamos hoy.
La CFMoto 675 SR-R, monta un motor tricilíndrico en línea de 675 cc, la combinación perfecta, un motor con una buena aceleración lineal que brinda un arranque y una aceleración rápidos y equilibrados, y el sonido deportivo del escape mejora la atmósfera de cada uso.
Diseño
La esencia estética de una supersport va más allá de la aceleración, con elementos de carreras que están repartidas por todas partes. Continuando con el diseño de la familia SR, los intermitentes delanteros están integrados en los espejos retrovisores. Los faros en forma de boomerang y las luces traseras suspendidas de tipo pasante siempre están listos para mostrar una estética dinámica.
Manejo
Ligero, pero agresivo, la 675 SR-R adopta la proporción áurea y aporta una sensación innata de manejo, y la postura de pilotaje agachada es circuitera y despierta el fuerte deseo de pilotaje de los entusiastas de la pista.
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Potente y amigable, construida para la pista
ABS estándar con control de tracción ajustable, lo que mejora efectivamente la seguridad de uso. Después de múltiples rondas de análisis y pruebas, es más adecuada para carreteras de montaña, el desarrollo por parte de la marca se ha realizado en la montaña y sus carreteras. Un cambio rápido a la marcha, con temporizador de vuelta incorporado, la 675SR-R está lista para la pista, si lo deseas, pero se moverá mejor por carreteras sinuosas y divertidas.
Altura del asiento, estándar: 810 mm, 795 mm/830 mm, opcional
Inteligencia
La tecnología inteligente aporta comodidad de uso. La pantalla TFT curva de 5 pulgadas es compatible con la proyección de navegación de Google Maps. A través de la conexión de la aplicación CFMOTO RIDE, los usuarios pueden modificar la configuración de la moto y verificar el estado en tiempo real.
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Imagen
La forma de los carenados, la carcasa minimalista del asiento o los apéndices aerodinámicos, no te han puesto ya sobre la pista correcta, la posición de los manillares es siempre un buen indicador de las pretensiones de una moto. Por encima de la corona de la horquilla (como la 660 Daytona) y tiene vocación de Sport GT, por debajo y es una declaración de amor a los moteros de circuito. Esta es la segunda opción elegida por CF Moto para su deportiva 675 SR-R.
La pantalla de instrumentos esta compuesta por una TFT en color de 5″ que, además de la información habitual, muestra la marcha engranada y los tiempos por vuelta. El equipamiento también es bastante completo, con luces LED delanteras y traseras y conectividad USB tipo A y tipo C. Los extras opcionales incluyen puños calefactables y control de la presión de los neumáticos. También está disponible como opción un amortiguador de dirección.
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Tecnología: soluciones sencillas a la antigua usanza
El acelerador no es «ride-by-wire», sino que tiene un funcionamiento mecánico a la antigua usanza con un cable de tracción. Esta elección limitará el uso de la asistencia electrónica, pero ¿es algo malo? quizás no, para mantener un precio bajo.
La CF Moto 675 SR-R equipa un motor tricilíndrico. El motor cubica exactamente 675 cm3 con una relación diámetro/carrera de 72 x 55,2 mm. La potencia máxima es de 66 kW (90 cv) a 11000 rpm. El par máximo es de 68 Nm a 8250 rpm. Este motor cumple la norma Euro5+.
La marca anuncia un peso de 189 kg, sin los 15 litros de gasolina. Eso nos sitúa en 200 kg listos para rodar. No está mal, pero no mucho mejor que la competencia. Hay que decir que, mientras que el motor interno pesa sólo 57 kg, la renovación no ha afectado al bastidor, que sigue siendo de acero en el modelo chino. El chasis se ha tomado prestado en gran parte de la 675 NK, mientras que el basculante es de aluminio.
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Suspensiones, frenos
Utiliza componentes Kayaba para la horquilla y el amortiguador. La horquilla de 41 mm de diámetro ofrece 130 mm de recorrido y es ajustable en todas las direcciones. El amortiguador tiene el mismo recorrido, con precarga y rebote ajustables. La frenada corre a cargo de pinzas de 4 pistones de anclaje radial con el distintivo J.Juan. En la parte delantera se ha optado por discos de 300 mm y una horquilla Showa.
CF Moto insiste en un temperamento deportivo con tomas de aire para canalizar el aire sobre las pinzas y refrigerarlas mejor (elegante pero injustificado dado el nivel de prestaciones anunciado). La frenada trasera se realiza mediante una pinza de un pistón con un disco de 240 mm. Una unidad de control ABS ayuda a la frenada.
Electrónica
La electrónica es limitada, como decíamos en el preámbulo. La palanca de cambios sólo puede funcionar al subir de marcha y el control de tracción estará en modo on/off. Tampoco hay modos de motor. Por último, la 675 SR-R monta neumáticos asiáticos, CST S3 120/70 R17” y 180/55 R 17”. Es una solución exótica a la que tendrás que acostumbrarte antes de roscar el acelerador en cualquier condición.
ESPECIFICACIONES
Chasis
Marco: tubos de acero
Deposito: 15 litros
Altura del asiento: 810 mm
Largo: 2020 mm
Ancho: 728 mm
Altura: 1105 mm
Distancia entre ejes: 1400 mm
Peso en seco: 189 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica invertida Ø 41 mm, recorrido 130 mm. Ajuste de precarga, compresión y rebote
Frenos: 2 discos J.Juan Ø 300 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
Neumático delantero: 120 / 70 – 17”
Transmisión
Caja de cambios: de 6 velocidades, manual
Secundaria: por cadena
Tren trasero
Monoamortiguador, recorrido: 130 mm. Ajuste de precarga y rebote
Frenos: 1 disco J.Juan Ø 240 mm, pinza monopistón
Neumático trasero: 180 / 55 – 17”
Motor
3 cilindros en línea, 4 tiempos, 4 válvulas x cilindro, refrigeración líquida. Inyección
Cilindrada: 675 cc
Diámetro x carrera: 72 x 55,2 mm
Potencia: 89,70 cv a 11000 rpm
Par: 68 Nm a 8250 rpm
Relación peso / potencia: 2,11 kg/CV
Opciones / componentes
Asistencia a la frenada: ABS
Bluetooth
Control de tracción
Embrague antideslizante
Indicador de marcha
Llantas de aluminio
Toma USB
Palanca de cambios
Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
By MAYAM
