La CFMoto 800MT Touring 2022, nacida de una asociación técnica y de fabricación entre el fabricante austriaco KTM y el fabricante chino CFMoto, la 800MT tiene variantes en una gama de dos modelos, la 800MT Sport y la 800MT Touring.
En la sala de máquinas hay un motor bicilíndrico en paralelo de 799 cc diseñado por KTM, refrigerado por líquido con ocho válvulas y DOHC, alimentado por EFI con acelerador por cable. Se afirma que la potencia es de 95 cv a 9000 rpm con un par de 77 Nm a 7500 rpm, cifras idénticas a las de la KTM 790 Adventure.
La potencia se aplica al suelo a través de una caja de cambios de seis velocidades y un embrague antirrebote, con transmisión final de cadena. Para los interesados, el motor se construye bajo licencia en las instalaciones de CFMoto en China y se basa en el molinillo de dos cilindros KTM 790 de la generación anterior que fue reemplazado por el motor 890.
Las diferencias entre la 800MT Sport y el 800MT Touring incluyen el tipo de llanta, la Sport rodando sobre llantas de aleación, mientras que la Touring tiene llantas con radios. El tamaño de las ruedas es de 19 pulgadas en el frente y 17 pulgadas en la parte trasera, lo que indica que la 800MT está más inclinada hacia el turismo que hacia la aventura.
El frenado está a cargo de elementos JJuan, con pinzas de montaje radial de cuatro pistones que sujetan dos discos de freno de acero de 320 mm. El ABS en curvas es un equipo estándar, al igual que el control de crucero, y aunque no se menciona nada sobre las ayudas para al pilotaje, asumimos que el control de tracción y los modos de pilotaje están incluidos en el conjunto de componentes electrónicos.
La altura del asiento se establece en 825 mm en toda la gama 800MT y se afirma que el peso es inferior a 231 kg, con el combustible en un tanque de 19 litros. Hay una pantalla TFT-LCD de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth para el teléfono inteligente del piloto y la función de navegación.
La competencia en este segmento de mercado incluye la Benelli TRK802 y la Yamaha Tracer 900, la Triumph Tiger 900, BMW Motorrad F850GS y la Ducati Multistrada 950 junto con la propia Adventure 790/890 de KTM, o sea una legión de competidoras.
Componentes de alta calidad en la CFMOTO 800MT para 2022
Al igual que la hermana neo-retro más pequeña 700CL-X, la enduro de viaje de gama media, también se basará en componentes conocidos y de alta calidad. Los elementos de resorte totalmente ajustables en la parte delantera y trasera provienen de Kayaba, los frenos de la subsidiaria de Brembo JJuan, los neumáticos delanteros de 19 pulgadas y los neumáticos traseros de 17 pulgadas deben provenir de Maxxis o Pirelli y el ABS en curvas de Bosch. Sí, lo has leído correctamente, la CFMOTO 800 MT tendrá una moderna IMU de 6 ejes, que a su vez alimenta con datos el ABS en curvas y el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación.
La CFMOTO 800MT te mima con un amplio equipamiento
El sistema ride-by-wire y varios modos de pilotaje seleccionables ya no son tan sensacionales, pero el amplio equipamiento lo es aún más. Incluso en la CFMOTO 800MT Sport, más económica, que ópticamente viene con llantas de aluminio fundido, control de crucero, pantalla TFT a color de 7 pulgadas con conectividad, cambio rápido, sistema de control de presión de neumáticos, iluminación LED completa, luz de carretera automática que incluye faros adicionales y dos tomas de carga (12V y USB) vienen a bordo de serie. ¡Y todo a un precio de algo más de 10000 euros! Originalmente, el objetivo era incluso menos de 10000 euros, pero los costos de transporte extremadamente altos actualmente destruyen este precio increíblemente ambicioso por el momento.
¡La CFMOTO 800MT Touring va mejor!
Sin embargo, es sensacionalmente poco dinero para este equipo y me imagino que muchos clientes se decantarán por la 800MT Touring, aún mejor equipada. Aparte de las llantas de radios, que para muchos interesados resultan más atractivas porque son más coherentes, también hay puños calefactables, caballete central, sillín calefactable y protección del motor.
Pequeña queja sobre el parabrisas CFMOTO 800MT
Sin embargo, todavía hay desacuerdo sobre la función sin llave que estará disponible en la MT800 Touring. Todavía es cuestionable si el sistema se instalará de serie o como accesorio. En cualquier caso, ya puedo criticar el parabrisas regulable tras la primera valoración del modelo de preproducción, porque, al igual que con la 650MT, es difícil colocar el parabrisas a la altura deseada mientras se pilota. Si la versión de serie se encuentra en una condición de calidad realmente alta, este pequeño defecto probablemente no obstaculizará el éxito de la CFMOTO 800MT.
El diseño de la CFMOTO 800MT proviene de Kiska
Oh, sí, en caso de que alguien se pregunte sobre el nombre de la nueva CFMOTO, la MT significa Multi Terrain, por lo que la 800MT, por supuesto, también debería tener una buena figura en carreteras sin pavimentar. Y el diseño, que se sabe que es muy subjetivo, tampoco quiere pasar desapercibido, porque personalmente creo que tiene mucho éxito. Estamos acostumbrados a diseños emocionantes de Kiska Design, pero CFMOTO no quería un diseño tan radical como los faros idiosincrásicos de los modelos KTM. Por lo tanto, la 800MT con su faro muy distintivo parece extremadamente independiente y de ninguna manera se copia de ninguna competidora. Los chinos ya no parecen necesitar eso.
By MAYAM