La Cagiva Mito CRC 125 es una moto deportiva de pequeña cilindrada que marcó una época en los años 90, destacando por su diseño inspirado en las motos de competición de la marca, como la Cagiva 500 GP. Con un chasis ligero, un motor de altas prestaciones y una estética agresiva, la Mito CRC 125 se convirtió en un referente para los jóvenes pilotos y entusiastas del motociclismo deportivo.
Características Técnicas
Marca y modelo | Cagiva Mito CRC 125 | Años de producción 1990 -1999 (aproximadamente) | Tipo de motor monocilíndrico 2T (dos tiempos), refrigerado por agua | Cilindrada 124,8 cc | Diámetro x carrera 56 x 50,6 mm | | Relación de compresión ~12:1 | Alimentación carburador Dell’Orto PHBH 28 | Encendido Electrónico CDI | Potencia máxima ~30 cv (dependiendo de la versión y configuración) | Transmisión 6 velocidades | Embrague Multidisco en baño de aceite | Chasis Doble viga perimetral en acero | Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi Ø 38-40 mm (según versión) | Suspensión trasera Monoamortiguador regulable en precarga | Freno delantero Disco simple Ø 280-320 mm, pinza Brembo o Grimeca | Freno trasero Disco simple Ø 220 mm | Neumáticos Delantero: 100/80-17 | Trasero: 130/70-17 | Peso en seco ~125 kg | Depósito de combustible 14 litros | Altura del asiento ~780 mm.
Dinámica y comportamiento
La Cagiva Mito CRC 125 fue diseñada para ofrecer una experiencia de pilotaje cercana a una moto de competición. Su chasis ligero y geometría deportiva permiten una gran agilidad en curvas, mientras que su motor de dos tiempos proporciona una respuesta rápida y un carácter nervioso en altas revoluciones.
Maniobrabilidad: Gracias a su peso reducido (~125 kg) y su corta distancia entre ejes, la Mito es muy ágil en circuitos o carreteras sinuosas.
Estabilidad: A altas velocidades, el chasis perimetral y la horquilla invertida ofrecen buena rigidez.
Comportamiento en curvas: La posición de pilotaje inclinada hacia delante favorece el ataque a las curvas con precisión.
Ergonomía
La Mito CRC 125 tiene una postura de pilotaje deportiva, heredada de las motos de competición:
- Manillares: Bajos y estrechos, para favorecer la aerodinámica.
- Asiento: Elevado en comparación con otras 125 cc, lo que obliga al piloto a adoptar una posición agresiva.
- Reposapiés: Retrasados y altos, para mejorar el control en curvas cerradas.
Esta configuración puede resultar incómoda en trayectos largos, ya que está pensada para uso deportivo o en circuito.
Suspensiones
Delantera: Horquilla invertida Marzocchi (Ø 38-40 mm según versión), con ajustes básicos de precarga. Ofrece gran rigidez y respuesta en frenadas fuertes.
Trasera: Monoamortiguador con regulación en precarga, proporcionando un buen equilibrio entre confort y deportividad.
El conjunto de suspensiones está orientado a un uso dinámico, con una respuesta firme en pista pero algo dura en ciudad.
Frenos
Delantero: Disco de 280-320 mm con pinza Brembo o Grimeca (según versión), ofreciendo una frenada potente y progresiva.
Trasero: Disco de 220 mm, suficiente para complementar la frenada sin bloquear la rueda.
El sistema de frenado es eficiente para una moto de 125 cc, aunque en condiciones de mojado o con neumáticos desgastados puede ser algo brusco debido al peso reducido.
Motor y prestaciones
El motor de dos tiempos refrigerado por agua es el corazón de la Mito CRC 125:
Entrega de potencia: El motor es muy explosivo en altas revoluciones, con un par motor concentrado en la zona alta del régimen (por encima de 8000 rpm).
Carburación: El carburador Dell’Orto PHBH 28 permite un buen rendimiento, aunque requiere ajustes frecuentes para mantener un funcionamiento óptimo.
Transmisión: La caja de 6 velocidades está bien escalonada, permitiendo aprovechar al máximo la potencia disponible.
Prestaciones estimadas:
- Velocidad máxima: ~140-150 km/h (en versión original).
- Aceleración: 0-100 km/h en ~12-14 segundos (dependiendo del estado del motor).
Conclusión
La Cagiva Mito CRC 125 es una moto con un carácter claramente deportivo, diseñada para pilotos que buscan una experiencia cercana a las motos de competición. Su motor de dos tiempos, su chasis ligero y su suspensión de calidad la convierten en una opción divertida en carretera o circuito, aunque su ergonomía agresiva y mantenimiento exigente pueden ser puntos en contra para uso diario.
Hoy en día, es una moto muy valorada por coleccionistas y entusiastas del mundo de las dos tiempos, manteniendo un lugar especial en la historia del motociclismo deportivo de los años 90.
By MAYAM
