BMW renovó sus modelos de motos bóxer propulsadas por el motor bicilíndrico plano opuesto refrigerado por líquido. Pasados de 1170 cc a 1254 cc con un diámetro más grande y una carrera más larga, los boxers DOHC de 4 válvulas por cilindro también recibieron una forma de sincronización variable de válvulas (VVT) que aumenta la potencia, amplía la banda de potencia, mejora la economía de combustible y reduce emisiones.
El ShiftCam VVT de BMW es único en el sentido de que desliza o «cambia» las levas de admisión del motor bóxer hacia la izquierda o hacia la derecha, acoplando un lóbulo de leva de carga parcial o total bajo ciertas cargas a bajas velocidades a 5000 rpm independientemente. El cambio ocurre en milisegundos, por lo que es indetectable, pero el resultado es una mejora notable en el gruñido suave a bajas revoluciones y más potencia en la parte superior. La última ShiftCam R 1250 que probamos en 2019, que tiene un motor idéntico al de la R 1250 R revisada ahora, generaba 121,5 cv a 7800 rpm y 125 Nm de par a 6600 en la rueda trasera.
La R 1250 R es la más liviana de los cinco modelos R 1250, por lo que la potencia adicional y la banda de potencia más amplia en el motor ShiftCam marca una diferencia notable en el factor diversión de la moto. La aceleración es nítida desde el ralentí, y la potencia aumenta gradualmente y se modula fácilmente a bajas velocidades en cualquier marcha o modo de pilotaje. Una vez que las revoluciones alcanzan las 5250 rpm, la potencia llega con rapidez, hasta que el motor está funcionando con fuerza cerca de su línea roja de 9000 rpm. Ya sea que viajes a duo o en un pilotaje deportivo en solitario, el rango medio sólido y utilizable o la potencia de gama alta.
Cierta vibración se filtra a las empuñaduras a velocidades más altas del motor, pero es de la variedad de dos cilindros de baja frecuencia que no es intrusiva, especialmente porque tendrás que cambiar muy pronto en ese punto.
Además de un asiento y pintura especiales con la Opción 719, nuestra R 1250 R de prueba, venia equipada con el paquete Select, que incluye opciones de hardware como un caballete central, puños calefactables, TPMS, Keyless Ride, control de crucero, soportes para alforjas, preparación para GPS y un silenciador cromado. También incluye Gear Shift Assist Pro, un cambio rápido hacia arriba/abajo que funciona suave y fácilmente entre la mayoría de las marchas, excepto la 1ª y la 2ª, donde los cambios son demasiado bruscos para funcionar sin usar la palanca del embrague. La potencia llega a la parte trasera a través de la transmisión final de eje Paralever de BMW, que reduce las tareas de mantenimiento y evita que los cambios de aceleración afecten a la suspensión trasera.
Me gusta el modelo Roadster más grande de BMW, principalmente por su simple versatilidad. La altura del asiento de la R 1250 R es moderada y puede modificarse aún más con la opción de asiento bajo; la posición del asiento es ligeramente deportiva pero cómoda para viajes largos, con la suficiente inclinación hacia adelante para luchar contra el viento; y su manillar algo ancho y su tren de rodaje deportivo estándar, se prestan para casi todo tipo de pilotaje, desde turismo deportivo (quizás agregando un parabrisas y alforjas) hasta viajes diarios a pilotaje deportivo. Nuestra moto de prueba calzaba neumáticos radiales premium Metzeler Roadtec Z8 de 17 pulgadas que se agarran bien y mejoran la agilidad, y la moto brinda un manejo rápido y neutral ante cualquier tipo de uso. Ayuda mucho que los frenos de disco triple súper fuertes, la suspensión delantera USD y la suspensión trasera de un solo amortiguador, estén a la altura de cualquier tarea.
El equipo estándar también incluye dos modos de pilotaje, Lluvia y Carretera; ASC o control de tracción básico, ABS integral (frenos ABS vinculados) y Hill Start Control, que detiene la moto en pendientes para facilitar el arranque. Las actualizaciones de software en el paquete Select agregan ABS Pro y Dynamic Traction Control, que permiten tanto en ángulos de inclinación como en posición vertical. Select también agrega Ride Modes Pro, que trae los modos de pilotaje Dynamic y Dynamic Pro (configuraciones de intervención de tracción y frenado esencialmente más deportivas y personalizables), Dynamic Brake Control, que evita la aplicación del acelerador cuando se aplica el freno trasero, y Hill Start Control Pro automático.
Baste decir que probé la mayoría de estas cosas y todo funciona bastante bien, especialmente ABS Pro, que evita que la moto se levante mientras frenas con fuerza en las curvas. Quizás el mejor aspecto del paquete Select es Dynamic ESA, o ajuste electrónico de la suspensión, que BMW ha simplificado en los modelos bóxer 2020 a la elección de configuraciones de amortiguación Road o Dynamic conmutables sobre la marcha, y precarga trasera Automática, Máxima o Mínima, que debe cambiarse en una parada. Auto mantiene la altura de manejo correcta en la parte trasera, independientemente de la carga y hace su trabajo bien pero con firmeza: cuando quería un pilotaje más suave y la altura de asiento más baja, cambié a Mínimo. El modo de amortiguación dinámica mantiene la moto bien controlada en las curvas, descubrí que el modo Carretera es más cómodo.
Aquí también se encuentra la elegante rueda Multi Controller de BMW para los menús y las selecciones en la gran pantalla TFT de 6,5 pulgadas de la R 1250 R, la unidad de GPS opcional y la aplicación de navegación BMW Motorrad Connected. Además de la supervisión de la moto y el mantenimiento y una sólida computadora de viaje, la pantalla multifunción ofrece conectividad Bluetooth para teléfonos inteligentes, auriculares y medios.
Los detalles cuidadosos de la R 1250 R son fáciles de dar por sentado, pero llegué a apreciarlos mucho viviendo con la moto. Tanto la palanca del embrague como la del freno son ajustables y, a pesar de tener bombillas halógenas, el faro doble estándar es excelente de día y de noche (al igual que, supongo, la luz trasera LED). Me gusta tener botones reales en lugar de selecciones de menú electrónico para los puños calefactables y los modos de pilotaje, y el sistema Keyless Ride opcional y su control remoto simplifican enormemente el arranque de la moto, la carga de gasolina y el bloqueo de la dirección. La economía de combustible también ha aumentado con el motor ShiftCam.
Sin duda, muchos usuarios pasan por alto la roadster BMW R 1250 R, por sus hermanas GS, RS y RT, más atractivas y de base más amplia, pero en el paquete Select, la R 1250 R es posiblemente la opción mejor y más sencilla para muchos usuarios que no necesitan más peso ni complicaciones en sus vidas. ¿No somos así la mayoría de nosotros?
Especificaciones:
Tipo de motor: Bicilíndrico longitudinal plano opuesto, refrigerado por líquido
Cilindrada: 1254 cc
Diámetro x carrera: 102,5 x 76,0 mm
Relación de compresión: 12,5:1
Potencia: 121,5 cv a 7800 rpm
Par: 125 Nm a 6600 rpm
Tren de válvulas: DOHC con VVT, 4 válvulas por cilindro
Suministro de combustible: BMS-X EFI
Sistema de lubricación: cárter húmedo
Transmisión: 6 velocidades, embrague húmedo accionado hidráulicamente
Encendido eléctrico: electrónico digital
Salida de carga: 508 vatios
Batería: 12 V 12 AH
Chasis
Bastidor: puente de acero tubular con motor como miembro y basculante de un solo lado de aluminio fundido Paralever
Distancia entre ejes: 1514 mm
Lanzamiento/Avance: 27,7 grados/124 mm
Altura del asiento: 820 mm
Suspensión delantera: horquilla USD de 45 mm con Dynamic ESA y 139 mm de recorrido Suspensión trasera: Amortiguador simple con Dynamic ESA y 139 mm
Frenos delanteros: discos dobles con rotores flotantes de 320 mm, pinzas de 4 pistones opuestos y ABS integral
Freno trasero: disco único con rotor de 276 mm, pinza flotante de 2 pistones y ABS
Llantas: de fundición, Delantera 3,5 x 17, trasera 5.5 x 17 pulg.
Neumático delantero: 120/70-ZR17
Neumático trasero: 180/55-ZR17
Peso: 212 kg
Capacidad de combustible: 18 litros
By MAYAM
