CFMoto 675 NK 2026: Tres cilindros, 95 cv y la cruda realidad sobre el asfalto
¿Es la CFMoto 675 NK 2026 la reina de las naked medias o un simple escaparate tecnológico cargado de peso? MAYAM la destripa en una prueba a fuego de 100 km. ¡Entra ya!
- El enfoque del experto
Aquí no nos casamos con nadie. Si una marca china fabrica un motor tricilíndrico que suena como los ángeles, pero se comporta como un yunque en las curvas, te lo voy a decir en la cara. La CFMoto 675 NK llega con un diseño afilado y una ficha técnica que promete revolucionar el segmento de peso medio. Pero en DirectoMotor no leemos catálogos comerciales; nosotros desgastamos deslizaderas y buscamos la verdad donde se decide todo: en el asfalto real, sin filtros de marketing.
- El chasis y la geometría (Entrada y apoyo en curva)
Precisión del tren delantero: ¿Trazas con tiralíneas o corriges a rezos?
El bastidor de acero perimetral de la 675 NK ofrece una geometría que busca el compromiso entre la agilidad urbana y el aplomo deportivo. Al entrar en el viraje, la moto va hacia donde apuntas con decisión, gracias a un lanzamiento de horquilla bastante cerrado.
Sin embargo, en curvas rápidas de radio largo, si el asfalto no es perfecto, se nota una leve tendencia a abrir la trayectoria que te obliga a trabajar más con el contra manillar. No es un drama, pero exige que mantengas la presión en las estriberas para no perder la línea milimétrica.
Transferencia de pesos en frenada: Gestionando la gravedad antes del vértice
Cuando clavas los frenos antes de tirarte al ápice, la horquilla invertida KYB de 41 mm retiene el peso de manera digna. No experimentas ese hundimiento descontrolado que descompone la zaga y activa el ABS trasero a las primeras de cambio.
El tarado inicial es firme, lo que permite realizar un «trail braking» aceptable, manteniendo la compostura del chasis y dejando que la rueda trasera conserve el contacto con el suelo para girar con limpieza.
Paso por curva y estabilidad: Aplomo contra oscilaciones
Una vez apoyada en pleno viraje, la rigidez estructural del conjunto destaca positivamente. El basculante de aluminio trabaja en armonía con el chasis, transmitiendo sensaciones predecibles. No hay flexiones extrañas ni ese flaneo gomoso que te corta el gas en mitad de la curva. Si entras convencido, la moto mantiene el tipo con una solidez mecánica encomiable.
- El motor y la transmisión (Gestión de la entrega)
Elasticidad y entrega de par: El dulce canto del tres en línea
El bloque tricilíndrico de 674 cc es la joya de la corona. Entrega 95 cv con un orden de encendido que le otorga un carácter rabioso. El retraso en la respuesta del acelerador Ride-by-Wire es prácticamente inexistente en el modo deportivo.
La entrega es progresiva en la zona baja, pero despierta con una patada contundente a partir de las 7000 rpm, estirando con alegría hasta rozar las 11000 vueltas. Es el equilibrio perfecto entre el empuje de un bicilíndrico y la estirada de un tetra.
- Tacto y rapidez del cambio: Quickshifter bajo lupa
La caja de seis relaciones cuenta con un escalonamiento cerrado ideal para exprimir la banda útil del motor. El asistente de cambio rápido (Quickshifter) de subida funciona de manera impecable a ritmos altos, con transiciones directas y sin falsos puntos muertos.
A bajas revoluciones en ciudad, no obstante, el tacto se vuelve algo tosco y requiere decisión en el pie para no dejar la marcha a medias. El embrague antirrebote cumple su función evitando bloqueos en reducciones salvajes.
- Tracción a la salida del viraje: Maximizando la goma
Al abrir gas a fondo buscando la siguiente recta, los 68 Nm de par ponen a prueba el eje motriz. El control de tracción (ajustable en varios niveles) interviene de forma sutil sin cortar la diversión de golpe. La entrega lineal de potencia permite que el neumático muerda el asfalto con eficacia, catapultándote hacia adelante con una motricidad excelente y levantando la rueda delantera de forma controlada si decides desconectar las niñeras electrónicas.
- El sistema de frenado (Potencia y resistencia)
Mordiente inicial y dosificabilidad: J.Juan al rescate
El conjunto firmado por J.Juan, con pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 300 mm, ofrece una respuesta inmediata. El primer toque a la maneta tiene un mordiente inicial muy directo; quizá demasiado directo para manos inexpertas. Afortunadamente, la bomba permite dosificar la presión con fidelidad milimétrica una vez superado ese primer «mordisco» asustadizo.
Resistencia a la fatiga (Fading): ¿Soportará el abuso?
Tras un uso intensivo y continuado exigiendo el máximo al sistema, el tacto de la maneta apenas experimenta variaciones. Las canalizaciones de líquido y los componentes aguantan bien el incremento térmico, manteniendo la distancia de frenado constante. El sistema antibloqueo ABS no es intrusivo en uso deportivo, interviniendo únicamente cuando la deceleración física supera el límite real de adherencia.
- El «Ritmo Fluido» frente al asfalto real
Absorción y filtrado: La tortura del asfalto roto
Cuando la carretera se vuelve un poema de parches y rizados en pleno apoyo lateral, el tarado rígido de las suspensiones pasa factura. La moto tiende a rebotar si te encuentras un bache imprevisto, transmitiendo el impacto directamente a tus muñecas y descolocando levemente la trayectoria elegida. Exige concentración y un físico dispuesto a amortiguar con los codos lo que la horquilla no es capaz de filtrar por completo.
- Sensación de ligereza dinámica: El engaño de la báscula
Sobre el papel, con sus aproximadamente 190 kg en orden de marcha, no es la más ligera de su categoría. Sin embargo, en movimiento, el centrado de masas está tan bien resuelto que se percibe ágil en los cambios de dirección rápidos. Los giros de tipo «chicane» se ejecutan con un leve golpe de cadera, demostrando que los kilos bien distribuidos duelen la mitad.
- Dinámica por MAYAM y Equipo de DirectoMotor.com
Ciudad
Se desenvuelve con soltura gracias a un radio de giro contenido y un embrague suave. Lo malo: el calor del motor se nota en los muslos durante los semáforos veraniegos y el tarado seco de la suspensión trasera te recordará cada resalto urbano.
Carretera
Su hábitat natural. Es una devoradora de curvas reviradas donde el motor tricilíndrico te permite jugar con el cambio y mantener ritmos que pondrán en aprietos a monturas de mayor cilindrada. Divertida, reactiva y adictiva.
Características técnicas para rodar a fuego
- Horquilla delantera: KYB 41 mm, compresión y rebote ajustados al 75% de dureza
- Amortiguador trasero: Monoshock KYB con precarga alta para evitar hundimiento
- Electrónica activa: Modo Sport, Control de Tracción en Nivel 1 (mínima intrusión)
- Neumáticos: Presiones en frío: 2,3 bar delante / 2,5 bar detrás
Al lio PRUEBA a fuego: Ulldecona – Rosell – Vallibona – Morella – Monroyo – Fuentespalda – Valderrobres (124 km)
Nos enfrentamos a una ruta mítica de 124 kilómetros de curvas infinitas, cambios de rasante y asfaltos de mil texturas. Arrancamos en Ulldecona hacia Rosell, un tramo rápido para calentar gomas donde la 675 NK estira las marchas con un aullido mecánico que enamora.
El verdadero examen comienza al adentrarnos hacia Vallibona. La carretera se estrecha, el firme se vuelve irregular y aquí la CFMoto exige manos firmes. En este tramo revirado y roto, la moto llega a ser algo sufridora debido a la rigidez de su zaga, obligándote a pilotar con tensión para mantener el ritmo fluido.
Al coronar hacia Morella, el asfalto mejora notablemente. Aquí la NK se convierte en pura diversión: los cambios de dirección son fulminantes y la frenada antes de las horquillas es tan estable que te permite retrasar la deceleración hasta límites insospechados.
El trayecto hacia Monroyo y Fuentespalda es un festival de curvas enlazadas de tercera velocidad donde el motor demuestra su elasticidad, permitiéndote salir de los virajes con un empuje lineal sin necesidad de bajar una marcha. Terminamos en Valderrobres con una sonrisa en la boca, pero con las muñecas acusando el esfuerzo.
¿Qué es lo mejor con pilotaje al ataque? La rabia y elasticidad del motor tricilíndrico, combinadas con un tren delantero que transmite muchísima información cuando el asfalto está impecable.
¿Dónde flaquea? En la sequedad de las suspensiones al encontrarse irregularidades en pleno apoyo, lo que reduce la confianza y aumenta la fatiga física del piloto a ritmo alto.
- Mi opinión de MAYAM: Análisis dinámico y experiencia real
Rodando a ritmo alto, la CFMoto 675 NK 2026 ofrece un nivel de disfrute sobresaliente si sabes lo que llevas entre manos. No es una moto aburrida ni predecible; tiene carácter. El comportamiento dinámico destaca por su nobleza estructural: el chasis soporta el maltrato sin rechistar. Sin embargo, la gestión de los menús a través de su pantalla TFT de 5 pulgadas es un auténtico incordio en marcha; demasiados submenús para tareas sencillas que acaban distrayendo de lo verdaderamente importante: la carretera.
- Pros y contras
Pros:
- Motor tricilíndrico con una banda útil adictiva y un sonido espectacular.
- Estabilidad y rigidez del chasis en curvas rápidas con buen firme.
- Relación calidad-precio y dotación de componentes de serie.
Contras:
- Interfaz de la pantalla TFT compleja y poco intuitiva en marcha.
- Suspensión trasera excesivamente seca sobre asfaltos deteriorados.
- Tacto del Quickshifter mejorable a bajas revoluciones.
Críticas de los usuarios y problemas detectados
Los primeros propietarios reportan algunas vibraciones de alta frecuencia en las estriberas a partir de las 6500 rpm en autopista. También se critica el diseño del guardabarros trasero, puramente estético, que no evita que la espalda del piloto acabe salpicada en días de lluvia.
Fiabilidad mecánica, estructural y costes
El bloque motor deriva de una arquitectura ya probada por la marca, mostrando buena robustez térmica. No se registran campañas de revisión de gravedad mecánicas hasta la fecha, aunque la calidad de algunos plásticos internos del cuadro acusa un envejecimiento prematuro si se expone mucho al sol. El consumo medio real se sitúa en 5,2 litros a los 100 km, ofreciendo una autonomía teórica que ronda los 280 kilómetros con su depósito de 15 litros.
Nivel de seguridad pasiva
Equipa iluminación Full LED de excelente proyección nocturna y un sistema de aviso de frenada de emergencia (las luces de emergencia parpadean ante deceleraciones brutales), lo que mejora notablemente la visibilidad frente a terceros.
¿Te la comprarías? ¿Por qué?
SÍ: Si buscas una naked con personalidad mecánica, que se salga del aburrido estándar de los bicilíndricos en paralelo actuales, y valoras las sensaciones de un motor deportivo sin desembolsar una fortuna.
NO: Si tus rutas habituales discurren por carreteras secundarias muy bacheadas o si detestas pelearte con pantallas digitales complejas para configurar la electrónica básica.
- Resumen y conclusión técnica experta
El equipo de DirectoMotor concluye que la CFMoto 675 NK 2026 es un producto maduro que demuestra la capacidad de la marca para competir de tú a tú en el apartado mecánico con las firmas tradicionales. Tiene aristas que pulir en ergonomía digital y refinamiento de suspensiones, pero dinámicamente es una opción muy seria.
- Veredicto de MAYAM
¿Cómo es? Una naked deportiva de cilindrada media, con carácter agresivo, estética compacta y un motor con mucha personalidad.
¿A quién va dirigida? A moteros con experiencia que buscan diversión en curvas los fines de semana y aprecian la elasticidad de los tres cilindros sin renunciar a una usabilidad diaria aceptable.
PUNTUACIONES
- Motor: 10 sobre 10 por sonido, empuje y estirada. Una delicia técnica.
- Chasis: Rígido y noble, excelente centrado de masas.
- Suspensiones: Firmes para circuito o asfalto perfecto; demasiado secas para el mundo real.
- Frenos: Potentes y con buen aguante, aunque con un mordiente inicial algo brusco.
- Neumáticos: Los compuestos de origen ofrecen buen agarre térmico, pero tardan en coger temperatura en mañanas frías.
Ergonomía triángulo: Posición de ataque moderada. Manillar ancho que otorga buen brazo de palanca; estriberas algo elevadas que fatigan las rodillas de pilotos altos tras varias horas de ruta.
ESPECIFICACIONES
Motor Tricilíndrico en línea refrigerado por líquido DOHC doce válvulas
Cilindrada 674 cc
Potencia 95 cv a 11000 rpm
Par motor 68 Nm a 8250 rpm
Alimentación Inyección electrónica de combustible Bosch con acelerador electrónico
Transmisión Caja de cambios de seis velocidades con embrague antirrebote y Quickshifter
Chasis Estructura perimetral en tubos de acero de alta resistencia
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB de 41 milímetros ajustable
Suspensión trasera Monoamortiguador KYB con regulación en precarga y extensión
Freno delantero Doble disco flotante de 300 milímetros con pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones
Freno trasero Disco único de 240 milímetros con pinza de un pistón
Neumático delantero c120/70/ZR 17”
Neumático trasero 180/55/ ZR 17”
Capacidad depósito 15 litros
Peso estimado en orden de marcha 190 kilogramos
¡Menos pantallas y más curvas! ¡Nos vemos en el asfalto quemando gasolina!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
Expiloto de motos y coches de velocidad y resistencia, instructor de técnicas de pilotaje en carretera abierta, CEO de directomotor.com y un enfermo de las dos ruedas que mide las distancias en grados de inclinación.
