En sus inicios, BMW afirmó que el C400X estaría al nivel de su competencia, aunque una vez que agregues extras (como en todas las BMW…) hará inevitablemente que sea el scooter mediano más caro.
En diversión y manejo es un ganador, pero al BMW le falta un poco en términos de practicidad debido a su tamaño más pequeño, lo cual es una desventaja.
Se ve y se siente como un scooter premium, y tiene una excelente variedad de accesorios, por lo que depende de la elección del usuario cuál es tu prioridad: agilidad o practicidad.
Para 2021, el C400X y su hermano, el C400GT, se actualizaron para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro5. El X también recibió un nuevo trabajo de pintura y está disponible en negro, gris o una opción deportiva en negro y azul, que es de nuestra prueba.
Calidad de pilotaje y frenos
Con un excelente radio de giro que permite que el C400X gire en U fácilmente en la calle y una sensación de ligereza, el BMW se siente como en casa en la ciudad.
Es estrecho, por lo que puede atravesar los huecos y la posición de pilotaje significa que tus pies siempre están cerca del suelo. Aunque los frenos carecen de tacto, son lo suficientemente potentes y el ABS no es demasiado intrusivo.
Al alejarse del asfalto, sobre la tierra, se activa el ASC (control de tracción), que es un poco brusco cuando se desactiva y permite que la potencia se recupere, pero funciona bien y es una adición valiosa.
BMW diseñó el C400X para ser un peso mediano deportivo una vez fuera de la ciudad, de ahí la falta de una posición de pilotaje con los pies hacia adelante, un compromiso necesario para mantenerlo corto y ágil. Y funciona. En carretera abierta, el BMW gira rápidamente y es divertido, mientras que a gran velocidad se mantiene estable.
La suspensión está un poco entrecortada, especialmente los amortiguadores, pero es un pilotaje cómodo, aunque una pantalla más alta sería beneficiosa para un uso prolongado en la carretera.
Motor
BMW ha adaptado su CVT para la aceleración y el C400X está listo para acelerar, alejándose de los semáforos con menos revoluciones de las que cabría esperar.
El monocilíndrico tiene buenos niveles de par, prácticamente sin vibraciones (los espejos se mantuvieron sin vibraciones a todas las velocidades) y tira bien hasta sus 140 km/h de velocidad máxima. Curiosamente, BMW admite que diseñaron el monocilindrico de 350 cc con la capacidad de aumentar y reducir su cilindrada en caso de que surja la necesidad…
Fiabilidad y calidad de construcción
Este es un producto de BMW, por lo que puedes esperar una confiabilidad decente, todo respaldado por una excelente red de distribuidores. No debería haber horrores y la adición de un escape de acero inoxidable es un buen toque.
Valor vs rivales
BMW estableció inicialmente un precio definitivo para el C400X, sin embargo, simplemente dijo que costaría poco menos de 7000€. Por ese precio, obtendrás ABS y ASC (control de tracción) de serie.
El Yamaha XMAX 400 cuesta 6600€ y tiene ABS, TC, una pantalla ajustable y un encendido sin llave de serie, mientras que el Suzuki Burgman 400 se basa solo en ABS por 7600€.
El BMW C400X es un modelo premium
El Kymco Xciting 400i de 6500€ está conectado a un teléfono inteligente y tiene ABS y una pantalla ajustable, sin embargo, el modelo S Xciting actualizado, que llegó en agosto, también tiene TC.
El almacenamiento debajo del asiento no es nada generoso, más bien escaso.
A diferencia de los scooters de segmento medio de los rivales mencionados anteriormente, BMW le ha dado a su moto un toque más deportivo (carece de una posición de pilotaje tradicional con los pies hacia adelante para mantenerlo corto y ágil) y, como resultado, su espacio de almacenamiento es un poco más limitado.
Además de dos cubículos con cerradura, la mano derecha de los cuales también contiene un punto de enchufe de 12V, el C400X tiene suficiente espacio de almacenamiento debajo del asiento para colocar un casco abierto y otros artículos, pero no es tan generoso.
Equipo
Obtienes ABS y ASC de serie en el BMW, así como luces LED, un enchufe de 12 V, escape de acero inoxidable, caballete central y un sistema inmovilizador, que no es un mal nivel de especificaciones, sin embargo, como con todos los modelos de BMW, necesitas marcar la casilla adicional opcional para marcar la diferencia.
La conectividad del teléfono inteligente a un tablero TFT y un encendido sin llave son todos extras opcionales junto con empuñaduras térmicas, una alarma, luces de circulación diurna, una pantalla más alta y muchas opciones de equipaje.
El almacenamiento debajo del asiento es un poco limitado, gracias a su postura deportiva, pero el sistema Flexcase de BMW expande el área de almacenamiento debajo del asiento cuando la moto está estacionada para permitirte guardar un casco integral y uno abierto.
OPINION
Un scooter ciudadano de muy buen nivel, que te permite moverte por la ciudad con mucha facilidad, con una buena aceleración y unos buenos frenos.
Esta moto es ideal para vivir fuera de la ciudad y desplazarse a la misma a trabajar, en carretera es ágil, se aguanta muy bien y puedes rodar a ritmos altos, no tendrás queja de su comportamiento.
Sus 34 cv de potencia son suficientes para mover este scooter con alegría, corre y acelera muy bien, se aguanta, sus suspensiones para carretera son de buen nivel, para mí, en la ciudad, son un tanto duras, pero al no ser regulables, es lo que hay, no es un problema aunque si en algunos casos una molestia.
Lo que más me desagrada de este scooter, es la poca capacidad de su cofre bajo el asiento, cabe lo justo, para obligarte a tener que llevar una mochila a la espalda, si cargas algunos objetos, por ejemplo un PC, en el cofre no cabe casi nada.
En cuanto al comportamiento de esta moto, debo decir que es de buen nivel, en carretera es un juguete de buen uso y en la ciudad más, es su territorio.
También hicimos una pequeña excursión por lo marrón, con calma y tiene un comportamiento normal, pero deberás tener en cuenta que solo podemos circular con mucha calma y precaución, ya que suspensiones y neumáticos no están pensados para darle al gas en ese terreno.
Especificaciones
Cilindrada: 350cc
Tipo de motor Refrigerado por líquido, 4v, monocilindrico
| Potencia | 34 cv |
| Par máximo | 35 Nm |
Tipo de chasis Marco espacial tubular
Capacidad de combustible 12,8 litros
Altura del asiento 775 mm
Peso de la moto 204 kg
Suspensión delantera Horquilla convencional de 35 mm, no ajustable
Suspensión trasera Amortiguadores gemelos, precarga de resorte ajustable
Freno frontal 2 discos de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. ABS
Freno trasero Disco único de 265 mm con pinza de un pistón. ABS
Tamaño del neumático delantero 120 / 70×15
Tamaño del neumático trasero 150 / 70×14
| Velocidad máxima | 140 km/h |
By MAYAM
