Confirmado el nuevo modelo Kawasaki H2 SX 2022
Las últimas noticias muestran que Kawasaki tendrá un modelo H2 SX para 2022, con cambios parcialmente confirmados.
La Kawasaki Ninja H2 SX revisada fue vista siendo probada en febrero, y ahora la moto ha sido confirmada efectivamente como modelo para el próximo año 2022.
Cada vez que un fabricante realiza cambios sustanciales en las especificaciones de uno de sus modelos, debe actualizar los documentos de homologación del tipo de la moto para reflejar los cambios, y la documentación actualizada para la Kawasaki 2022 Ninja H2 SX proporciona información sobre los cambios. Estos nuevos detalles también se alinean con los que se vieron en las fotos espía a principios de este año, que revelaron una nariz rediseñada con un radar debajo de una unidad de faro más pequeña. Kawasaki anunció en 2019 que fue la primera firma japonesa en utilizar la tecnología de radar de Bosch, que aparece en 2019 como una opción en la Ducati Multistrada V4 S y BMW R 1250 RT y de serie en la KTM 1290 Súper Adventure S.
El Euro5 y los kilos de más
Las homologaciones muestran que en el 2022 la Ninja H2 SX crece en ancho, largo y peso, en comparación con su predecesora. La distancia entre ejes se mantiene en 1480 mm, como la versión actual, y el motor es el mismo de cuatro cilindros sobrealimentado de 998 cc, lo que genera 197 cv sin cambios en su punto máximo, lo que sugiere que los cimientos de la moto se conservan como antes. La versión 2022 es un poco más silenciosa, con 73 decibelios en lugar de 75 decibelios, pero con un volumen máximo ligeramente más alto de 94 decibelios, frente a los 93 decibelios anteriores. Las imágenes de principio de este año mostraban un silenciador de escape revisado, que parecía casi idéntico a su hermana la Z H2 desnuda, lo que explicaría ese cambio.
En 2022, la H2 SX es más ancha en la anterior eran 30,5 pulgadas y pasa a 31,1 pulgadas. Quizás el nuevo silenciador sea el culpable de la propagación de la medida, aunque las barras ajustadas y una posición de pilotaje revisada son los culpables más probables.
Como resultado de los nuevos soportes para placas de matrícula, la placa y los intermitentes traseros ahora son mucho más bajos que antes, aumentando la longitud de 2136 mm a 2174 mm. Este cambio puede ser indicativo de una modificación más sustancial, como un radar orientado hacia atrás. Además del sensor frontal para control de crucero adaptativo y mitigación de accidentes, el sistema de radar para motos estándar de Bosch incluye un radar trasero para monitoreo de punto ciego.
Equipada con radar
Sin embargo, solo la Multistrada V4 S de Ducati cuenta con la unidad trasera. Actualmente, el colgador de matrículas de la H2 SX se extiende horizontalmente desde la cola de la moto e interferiría con el monitoreo del radar trasero.
El modelo 2021 de la Ninja H2 SX SE+, que incluye luces de giro, un cambio rápido y una suspensión semiactiva ajustable electrónicamente, pesa 262 kg, pero la moto será más pesada para 2022. La moto más pesada que antes; la máquina más ligera pesará 266 kg, mientras que el modelo superior pesará 267 kg. Supongo que la moto estará disponible en las versiones SE y SE+, pero no parece haber un reemplazo directo para el modelo base anterior, que carece de varios de los lujos de la SE pero pesa 255 kg. Además, las nuevas homologaciones confirman que ambas versiones 2022 de la moto cuentan con la pantalla más alta de la SE, lo que le da una altura de 22 mm, sin reemplazar directamente el modelo base de 21,5 mm de altura.
Panel de instrumentos de nuevo diseño
La H2 SX tendrá un nuevo panel de instrumentos con una pantalla TFT a color y encendido sin llave. La mayor parte de la carrocería, incluidos los asientos y los paneles laterales, se puede transportar, pero la nueva nariz con su faro rediseñado y su sensor de radar debajo, junto con las tomas de aire actualizadas en ambos lados, le dan un aspecto sustancialmente diferente.
Una unidad adicional parcialmente oculta detrás de la sección inferior de la pantalla de la moto sigue siendo un misterio sin respuesta. La unidad de la lámpara principal encogida en la nariz deja poco espacio para un faro de luz larga, pero también hay especulaciones, respaldadas por las solicitudes de patente de Kawasaki, de que podría ser una cámara como parte de un sistema de seguridad adicional.
Según la información disponible, la Kawasaki Ninja H2 SX 2022 podría venir equipada con control de crucero adaptativo. También se espera que el modelo actualizado de la turismo deportiva sobrealimentada cuente con monitoreo de punto ciego.
Kawasaki se había unido a Bosch en 2019 para implementar características de seguridad basadas en radar en sus motos. Se dice que la Ninja H2 SX 2022 sería el primer modelo de la marca japonesa en venir equipado con tales sistemas, incluido el control de crucero adaptativo y el monitoreo de punto ciego.
Además, según los nuevos documentos de homologación que Kawasaki ha presentado en Europa, la Ninja H2 SX 2022 tendría un sistema de escape revisado y un silenciador para un funcionamiento más silencioso. El próximo modelo también sería más ancho y largo.
Es probable que la Kawasaki Ninja H2 SX 2022 gane algo de peso como resultado de la incorporación de equipos de seguridad basados en radar. En cuanto al motor, seguirá siendo el motor de 4 cilindros sobrealimentado de 998 cc. Se espera que produzca la misma cantidad de potencia de 197 cv.
ESPECIFICACIONES
Motor | Refrigerado por líquido, 4 tiempos, cuatro en línea, DOHC, 16 válvulas |
Cilindrada | 998cc |
Diámetro x carrera | 76,0 x 55,0 mm |
Índice de compresión | 8.5: 1 |
Sistema de combustible | DFI con cuerpos de mariposa de 50 mm (4) con doble inyección; Sobrealimentador Kawasaki |
Encendido | Digital |
Transmisión | 6 velocidades |
Transmisión vuelta | Cadena sellada |
Ayudas electrónicas para el usuario | Función de gestión de curvas de Kawasaki (KCMF), control de tracción de Kawasaki (KTRC), modo de control de lanzamiento de Kawasaki (KLCM), sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki (KIBS), control de freno del motor de Kawasaki, cambio rápido de Kawasaki (KQS) (cambios ascendentes y descendentes) , Amortiguador de dirección electrónico Öhlins, |
Par | 142,22 Nm a 11000 rpm |
Suspensión delantera / recorrido de la rueda | Horquilla invertida de 43 mm con rebote ajustable y amortiguación de compresión, ajuste de precarga de resorte y resortes de tope / 119 mm |
Suspensión trasera / recorrido de la rueda | Uni-Trak, amortiguador Öhlins TTX36 cargado de gas con depósito superpuesto, amortiguación y ajuste de rebote y compresión de 24 vías y ajuste de precarga del resorte de giro manual, y resorte superior / 134 mm |
Neumático delantero | 120/70 ZR17 (58 W) |
Neumático trasero | 200/55 ZR17 (78 W) |
Frenos delanteros | Pinzas Brembo Stylema de 4 pistones opuestos y montaje radial doble, discos dobles semiflotantes de 330 mm, ABS KIBS |
Freno trasero | Pinzas opuestas de 2 pistones, disco único de 250 mm, KIBS ABS |
Tipo de marco | Enrejado, acero de alta resistencia, con placa de montaje del basculante |
Lanzamiento/Avance | 24,5° / 104 mm |
Longitud total | 2085 mm |
Ancho promedio | 769 mm |
Altura total | 1125 mm |
Altura del asiento | 825 mm |
Peso en vacío | 238 kg |
Capacidad de combustible | 4.5 gal |
Características especiales | Rideology the App Conectividad con smartphone, iluminación totalmente LED, pintura de alta durabilidad, instrumentación TFT |
By MAYAM