La calidad de pilotaje más tranquila y mejorada que proporciona, da de la GT la impresión de un producto más suave, una sensación que se ve reforzada por las especificaciones mejoradas. Si posees una Tracer 900 y la amas, la GT es un avance significativo en cuanto a pilotaje, calidad y especificaciones, y vale la pena actualizarla.
Hay muchas motos que, sobre el papel, lucen perfectas. Simplemente monta en moto y aplica un poco de pensamiento crítico y podrás comenzar a encontrar las cosas que te gustan y las que no te gustan en cada oferta. Finalmente, compila una lista de los mejores aspectos de cada una, combinándolos mentalmente en una moto que, en todo caso, no tendría igual. Para mí, esa moto podría ser una Yamaha Tracer 9GT.
Hace años, Triumph envió por correo electrónico a los propietarios de Street Triple, una encuesta en un intento de encontrar en qué características y tecnología nos gustaría que se enfocaran para futuras versiones de nuestras motos. Muchos de los artículos que propusieron en esa encuesta llegaron a las Street Triples actuales de 765 cc, pero una variante importante nunca se materializó. Siempre he creído que la Street Triple quedaría perfecta con una maleta pequeña dura y con medio carenado. Triumph se burló de la idea en una encuesta, pero parece que más potencia y dispositivos son más atractivos para otros encuestados.
Calidad de la moto y de los frenos
La suspensión KYB mejorada soporta mejor la moto, eliminando la mayor parte de la sensación de blandura que obtienes en el modelo estándar con el ajuste suficiente para afinar cualquier bamboleo. Puedes ver la diferencia a través de las curvas a baja velocidad donde la horquilla de la moto estándar se sumerge debajo de los frenos antes de rebotar cuando suelta el tope, lo que hace que la parte trasera se agache y la moto se ensanche, una sensación mucho menos notable en la GT. Los nuevos asientos son hermosos y cómodos y la posición de pilotaje actualizada es relajada.
Yamaha Tracer 9 GT Motor
La Yamaha Tracer 9 GT tiene el mismo motor que la MT-09, lo que no es nada malo. Lleno de silbidos y gruñidos, el triple de 847 cc tiene una buena respuesta al acelerador y un poco de empuje si quieres abrirlo y dejarlo girado. Monta un embrague confiable de serie y la versión GT incluso agrega un cambio rápido, que es agradable y fácil de operar. El motor es el principal punto de venta de la gama MT y aún cumple este pilotaje turistico deportivo.
Fiabilidad y calidad de construcción
La imagen puede llevarte a su compra, pero eso no se refleja en la calidad de construcción y los propietarios informan que los modelos más antiguos están bien hechos y son confiables. No debería haber ningún “gremlin” por el que preocuparse más que por la oxidación de algunos elementos si la moto se usa en invierno y no se trata con spray anticorrosión.
Valor Vs Rivales
Tracer siempre ha representado una excelente relación calidad-precio y la versión GT continúa con este tema. Obtienes una pila adicional por poco más que una moto de serie y, aparte de la falta de ABS (en curva) y TC, no falta mucho en su hoja de especificaciones.
La Tracer 9GT tiene una horquilla totalmente ajustable, amortiguadores con ajustador de precarga remoto, alforjas del mismo color, tablero a color, puños calefactables, control de crucero y cambio rápido. Y eso se suma al control de tracción de dos etapas, el ABS y los tres modos de potencia incluidos con en la moto, así como la nueva pantalla, el soporte de maletero integrado y el soporte central.
Alforjas estándar en la Yamaha Tracer 9GT
Las maletas de 22 litros en sí, son de color a juego, tiene un asa plegable y una llave de apertura que se suma a la comodidad. Se colocan cerca sobre el motor a través de ganchos integrados en el subchasis, que es la forma en que deberían estar las alforjas. Esto significa que cuando estan llenas, el peso adicional se mantiene lo más cerca posible de la línea central del motor en lugar de colgar a centímetros de la moto en el marco externo y convertirlo en un bote una vez cargado.
Frenos Yamaha Tracer 9GT
Ambos modelos tienen un par de rotores de frenos de 298 mm y pinzas radiales de cuatro pistones. Funcionan perfectamente en la moto una vez que ajustas las palancas para adaptarse a tus preferencias. Potentes, progresivos y respaldados por un sistema ABS decente.
ESPECIFICACIONES
| Motor: | DOHC, 3 cilindros en línea refrigerado por líquido; 4 válvulas / cilindro. |
| Cilindrada: | 890cc |
| Diámetro x carrera: | 78,0 x 62,1 mm |
| Indice de compresión: | 11,5: 1 |
| Transmisión / final: | 6 velocidades / cadena |
| Sistema de combustible: | Inyección de combustible con YCC-T ride-by-wire |
| Embrague: | Zapatillas / asistencia húmedas de placas múltiples |
| Gestión / encendido del motor: | TCI (encendido controlado por transistor) |
| fuego: | Aluminio moldeado |
| Suspensión delantera: | Horquilla KYB de 41 mm, precarga de muelle ajustable, compresión y amortiguación de rebote ajustables electrónicamente. Recorrido 129 mm |
| Suspensión trasera: | Amortiguador KYB, precarga de resorte ajustable, amortiguación de rebote ajustable electrónicamente. 137 mm de recorrido |
| Frenos de las ruedas delanteras: | Disco doble de 298 mm con pinza Advics de 4 pistones, ABS en curvas |
| Freno trasero: | Pinza de 1 pistón, disco de 245 mm (con ABS) |
| Neumáticos, delantero / trasero: | Bridgestone Battlax T32 GT; 120 / 70-17 / 180 / 55-17 |
| Lanzamiento/Avance: | 25,0 ° / 109 mm |
| Distancia entre ejes: | 1501 mm |
| Altura del suelo: | 134 mm |
| Altura del asiento: | 810 mm / 825 mm |
| Capacidad de combustible: | 19 litros |
| Peso: | 220 kg |
By MAYAM
