Benelli TRK 702 (PRUEBA)

Benelli la marca italiana fundada en 1911, actualmente y desde 2005 Benelli es propiedad del grupo chino Quianjian Motorcycle que a su vez pertenece al gigante Geely Holding Group. Pero Benelli sigue en su sede de Pésaro con su departamento de I+D, diseñando y probando sus propios productos.

Las Benelli TRK 702 y 702 X son dos motos bien elaboradas, con muchos detalles que se agradecen, como las tomas de corriente accesibles, la iluminación full LED, las piñas retroiluminadas y la pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conexión Bluetooth para vincular el teléfono.

Hicimos unos 500 km de ruta, por las carreteras tortuosas de los Pirineos, predomina el firme en buen estado y tramos bastante rotos. Esta moto tiene un comportamiento general correcto y acorde con su filosofía de moto para todo, sin grandes sofisticaciones técnicas, pero con un compromiso muy equilibrado entre prestaciones, eficiencia, comodidad, sencillez, economía de adquisición y mantenimiento.

El motor bicilíndrico en línea con el cigüeñal calado a 180 grados, que entrega una potencia de 70 cv a 8000 rpm, la moto tiene un peso de 235 kg, a nivel de electrónica, es una moto con una electrónica básica, no monta modos de motor, no hay control de tracción, ni en opción, equipa el obligatorio ABS, como podéis ver no es muy sofisticada, es una moto más de la vieja escuela que moderna. Tiene un pilotaje de sensaciones y de tu control mental de las situaciones, un pilotaje activo, predecible y de anticipación, pero es una moto de sencillo pilotaje.

La altura del asiento esta a 790 mm, llantas de 17”, neumáticos Pirelli Ángel GT, frenos delanteros de dos discos de 320 mm y trasero de 260 mm, pinzas de 4 pistones delanteras y pinza trasera de un pistón.

Equipa una suspensión compuesta en la parte delantera de horquilla invertida de 50 mm sin ninguna regulación y un recorrido de 140 mm y la parte trasera un recorrido de 154 mm, regulable en precarga, rebote y extensión.

Al lio

Por carreteras de buen asfalto el comportamiento es de alto nivel, una moto rígida y con buena presión de dirección, con buen aplomo y una buena línea en las trayectorias, pero como todo no es buen asfalto, en algunas carreteras bastante descuidadas y con el asfalto roto, bueno si se puede decir asfalto, en ese terreno la moto en algún momento se descompone de trayectorias y la suspensión delantera se llega a estresar, tiene reacciones secas, mantener un ritmo alto es ese escenario es complicado y te obliga a estar en tensión y muy atento, para ese terreno con seguridad su hermana TRK702 X, tendrá un mejor comportamiento.

Probamos la moto en las carreteras pirenaicas, ratoneras y caminos asfaltados, hicimos algunos tramos complicados y divertidos, pero tuvimos la suerte que toda la prueba fue en seco.

La TRK702, nos ha facilitado la prueba por un buen comportamiento general, con ella hemos mantenido ritmos altos, sin contemplaciones y buscando limites, y la moto ha respondido a buen nivel, es una moto cómoda, la potencia que entrega es suficiente para moverte a buen ritmo , un motor con un buen par y con unas suspensiones, que si el asfalto esta bien, funcionan, pero cuando la cosa se complica, se estresan, los frenos se comportan a buen nivel, con potencia y dosificación y eso que abusamos de ellos sin compasión, el chasis tiene un buen comportamiento, la ergonomía esta bien estudiada, no es cansada en exceso y puedes rodar horas sin agotarte y tiene una buena autonomía.  

Esta Trail de cilindrada media viajera y aventurera, con un diseño atractivo, un precio asequible, buena relación precio/calidad y además tiene unas buenas prestaciones.

La conclusión sobre esta moto es que es un modelo a tener en cuenta por su buen diseño, sus buenos acabados y el precio, pero, también tiene algunas carencias como el ABS no desconectable, es un poco pesada y porta poca electrónica, no tiene quickshifter ni en opción, cosas que actualmente montan motos de su competencia.

ESPECIFICACIONES

MOTOR

Alimentación Inyección electrónica

Arranque Eléctrico

Diámetro x carrera 83,0 x 64,50 mm

Ciclo 4T

Cilindrada 698 cc

Disposición En línea

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Encendido Electrónico

Número de cilindros 2

Número de válvulas por cilindro 4

Par 70 Nm a 6000 rpm

Potencia 70 cv a 8000 rpm

Refrigeración Líquida

TRANSMISION

Embrague Multidisco en baño de aceite

Número de velocidades 6

Secundaria Cadena

Tipo Manual

Tipo de accionamiento Mecánico

CHASIS

Material Acero

Tipo Multitubular

SUSPENSIONES

Basculante Doble brazo de aluminio

Delantera barra 50 mm

Delantera recorrido 140 mm

Delantera tipo Horquilla invertida

Trasera recorrido 154 mm

Trasera tipo Monoamortiguador

RUEDAS

Delantera 120/70-17

Delantera llanta 3,50 x 17

Trasera 160/60-17

Trasera llanta 4,50 x 17

FRENOS

Asistencia a la frenada ABS

Delantero diámetro 320 mm

Delantero marca pinza Brembo

Delantero número de discos 2

Delantero pinza Anclaje radial

Delantero pinza número de pistones 4

Delantero tipo Disco

Trasero diámetro 260 mm

Trasero marca pinza Brembo

Trasero pinza número de pistones 1

Trasero tipo Disco

MEDIDAS

Altura asiento 790 mm

Capacidad depósito 20 l

Distancia entre ejes 1505 mm

Distancia mínima al suelo 175 mm

Longitud total 2200 mm

Peso en seco declarado 232 kg

By MAYAM