La nueva RS 660 no solo es impresionante a la vista, sino también al pilotarla, desarrollada en los boxes de Aprila Racing, en su versión Trofeo, la RS 660 es más competitiva que nunca. La relación peso-potencia del chasis se ha ajustado para hacer que esta joya de la tecnología sea aún más ágil, manejable y lista para enfrentarse a cualquier circuito.
La RS 660 Trofeo es el modelo ideal para aquellos que quieren disfrutar de una experiencia de pilotaje cada vez más ambiciosa.
Hablamos de una moto con un potencial superior al de las SuperSport 300, capaz de alcanzar tiempos de vuelta cercanos a las todopoderosas motos de SuperSport 600. Con tal destreza, calidad de producto y rendimiento excepcional, esta moto única y especial tiene la experiencia de Aprilia Racing escrita por todas partes.
Algunos detalles
La moto está disponible con un sistema eléctrico/electrónico completo, pero no hay llave de encendido instalada y la funcionalidad ABS está completamente desactivada.
Los sistemas de frenos delanteros y trasero se simplifican y se utilizan tubos de frenado independientes. La ECU ABS todavía está presente en la moto de carreras, conectada con la ECU principal, lo que permite que las estrategias electrónicas disponibles funcionen correctamente.
La ECU principal ha sido reprogramada para su uso en carreras y las estrategias electrónicas han sido desarrolladas por Aprilia Racing para esta versión específica de carreras RS660. El mapeo del motor se ha optimizado para su escape de carreras para maximizar la entrega de potencia. Las estrategias electrónicas, el control de caballitos, el frenado del motor y el control de tracción son específicas para el uso en carreras y se pueden ajustar en diferentes niveles.
La asistencia electrónica de la caja de cambios solo está disponible para subir marchas, no se proporciona asistencia en la reducción. El panel de control TFT a color está instalado y la funcionalidad del inmovilizador está desactivada. El panel de interruptores del lado izquierdo se ha desarrollado para ayudar a los pilotos a aplicar cambios en la configuración de la moto en condiciones de carrera.
La suspensión está configurada con horquilla estándar con kit de cartucho Misano de Andreani. Nuevo ajuste de amortiguación de compresión y rebote y precarga del resorte. Amortiguador trasero con ajuste hidráulico del freno y ajuste de la precarga del muelle.
El chasis tiene una posición de pilotaje más baja. Abrazadera triple de carreras con manillar ajustable de carreras, kit de reposapiés ajustable y carenado de fibra de vidrio.
Las modificaciones del motor son las siguientes: Sin termostato de agua, kit de tubos de agua simplificado. La protección de los lados derecho e izquierdo está cubierta por aluminio.
ESPECIFICACIONES
Tipo de motor Aprilia bicilíndrico paralelo orientado hacia delante, 4 tiempos, refrigerado por líquido con radiador e intercambiador de calor agua-aceite, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con transmisión por cadena silenciosa en el lado derecho, cuatro válvulas por cilindro.
Diámetro y carrera 81 x 63,93 mm
Cilindrada 659 cc
Relación de compresión 13,5:1
Potencia 100 cv (73,5 kW) a 10500 rpm
Par 67,0 Nm a 8500 rpm
Sistema de combustible Caja de aire con toma de aire frontal. Cuerpos de mariposa de 2 ∅48 mm, gestión Ride-By-Wire
Encendido eléctrico
Lubricación Cárter húmedo
Marchas 6 marchas con sistema de subida y bajada Aprilia Quick Shift (AQS)
Embrague Baño de aceite multidisco con sistema anti-salto
Transmisión final Cadena, relación de transmisión 17/43
Plataforma inercial de gestión electrónica de 6 ejes, suite APRC que incluye ATC (control de tracción), AWC (control de caballitos), AEB (freno motor), AEM (mapa del motor), ACC (control de crucero). 5 modos de pilotaje (Carretera y Pista, 3 fijos y 2 personalizables)
Bastidor de aluminio de doble viga con asiento trasero desmontable
Suspensión delantera Horquilla invertida Kayaba ∅ 41 mm con contramuelle, pies de aluminio para fijación de pinzas radiales. Ajustable para rebote y precarga de resorte. Recorrido de la rueda: 120 mm
Suspensión trasera Basculante de aluminio con cerchas asimétricas. Monoamortiguador con contramuelle regulable: rebote y precarga del muelle. Recorrido de la rueda: 130 mm
Freno delantero Doble diámetro de disco 320 mm. Pinzas radiales Brembo con 4 ∅ pistones opuestos de 32 mm. Bomba radial y latiguillo de freno trenzado metálico
Freno trasero de disco de 220 mm de diámetro; Pinza Brembo con 2 pistones aislados ∅ de 34 mm. Bomba con depósito separado y manguera metálica trenzada
ABS ABS Cornering multimap
Llantas en aleación de aluminio Delantera: 3.5 «X17» Trasera: 5.5 «X17»
Neumáticos Tubeless radiales, delantero: 120/70 ZR 17 trasero: 180/55 ZR 17 (alternativamente 180/60 ZR17)
Dimensiones
Distancia entre ejes: 1370 mm
Longitud: 1995 mm
Ancho: 745 mm
Altura del sillín: 820 mm
Lanzamiento: 24.1°
Avance: 104,6 mm
Peso: 183 kg en vacío (169 kg en seco)
Homologación Euro 5
Consumo 4,9 litros / 100km
Emisiones de CO2 116 g /km
Capacidad del depósito 15 litros (incluye 4 lt. de reserva de combustible)
Gama de colores Negro Apex, Rojo Lava, Oro Ácido
By MAYAM
