¡Saludos, adictos a la gasolina y al olor a neumático quemado!
En DirectoMotor, sabemos que estás aquí porque el carnet A2 se te queda corto en aspiraciones, pero no quieres una moto que pese como un piano. Hoy destripamos la Aprilia RS 457 Replica 2026, una máquina que promete hacerte sentir como Aleix Espargaró, aunque solo vayas a por el pan.
Bloque técnico dinámico: ADN Noale en frasco pequeño
Si algo sabe hacer Aprilia es que una moto parezca rápida incluso estando aparcada. La versión Replica 2026 no es solo un kit de pegatinas de MotoGP; es una declaración de intenciones.
Hereda el diseño de sus hermanas mayores, la RS 660 y la RSV4, con una aerodinámica que te hará ganar 2 km/h extra… o al menos te hará creer que vas volando.
Característica detalle técnico
- Motor Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida
- Cilindrada 457 cc
- Potencia 35 kW (47,6 cv) a 9400 rpm
- Par motor 43,5 Nm a 6700 rpm
- Peso en seco 159 kg (La dieta Dukan de las motos)
Novedades técnicas: Lo que no se ve (pero se siente)
La versión 2026 introduce una gestión electrónica refinada. No es magia, es ingeniería italiana (que a veces parece lo mismo).
- Acelerador Ride-by-Wire de segunda generación: Más suave que la seda y sin retardos.
- Quickshifter de serie: Para que tus cambios de marcha suenen como una metralleta sin tocar el embrague.
- Escape optimizado: Cumple la normativa, pero mantiene ese «ronroneo» que asusta a las palomas.
Estructura: La anatomía de una pequeña bestia A2
¿Cómo es?
Es agresiva, compacta y con un basculante de aluminio que ya quisieran algunas 600. La estética Replica incluye los colores de guerra de Aprilia Racing, recordándote en cada semáforo que la herencia de Noale corre por sus venas.
¿A quién va dirigida?
A ti, que tienes el A2 y no quieres una moto «escuela» aburrida. También al veterano que busca una moto ligera para «ratonear» los fines de semana sin dejarse los riñones ni la cuenta corriente.
Rivales directas. La guerra está servida:
- Kawasaki Ninja 500: La equilibrada (y un poco sosa al lado de esta).
- Yamaha R3: La clásica, pero que ya pide un plan de pensiones.
- KTM RC 390: La naranja mecánica que vibra hasta los empastes.
Corazón y huesos: Motor, chasis y más
El motor: El alma de la fiesta
El bicilíndrico es una joya. El 80% del par está disponible desde muy abajo, lo que significa que no tienes que «torturar» el cambio para salir con dignidad de una curva cerrada.
Chasis: Doble viga de aluminio
Es el único de su categoría. Mientras la competencia usa acero (pesado y menos rígido), Aprilia te da un chasis digno de competición. Es rígido, preciso y te dice exactamente qué está pasando bajo tus ruedas.
Suspensiones y frenos
Horquilla invertida de 41 mm: Ajustable en precarga. ¿Absorbe o rebota? Absorbe como una esponja en baches y se mantiene firme como una roca en frenadas fuertes.
Frenos: Disco delantero de 320 mm mordido por una pinza ByBre radial. Frena con la contundencia de un bofetón de realidad.
Ergonomía: El triángulo de la felicidad
No te equivoques, es una R. Pero el triángulo (estriberas-asiento-manillar) no es una tortura medieval. Los semimanillares están por encima de la tija, lo que salva tus muñecas en trayectos largos.
- Ciudad: Maniobrable, pero los espejos a veces solo sirven para ver tus propios codos.
- Carretera: Es pura diversión. No te peleas con ella; ella te pide «guerra». Entra en curva con solo mirarla.
Fiabilidad y costes: ¿Me va a arruinar?
Mecánica: Aprilia ha hecho los deberes. El motor está probado y los intervalos de mantenimiento son razonables.
Estructura: El aluminio envejece mejor que el acero frente a la corrosión.
Consumo: Unos 4 L/100 km si vas tranquilo (cosa que no harás). Autonomía de unos 300 km.
Opinión subjetiva: El veredicto de Mayam
Pros:
- La mejor parte ciclo del segmento A2.
- Estética de «chica mala» irresistible.
- Sonido del bicilíndrico adictivo.
Contras:
- El asiento del pasajero es un castigo divino.
- Protección aerodinámica justa para gente muy alta.
Recomendación de compra
¿Te la comprarías?
SÍ: Si buscas sensaciones puras, tecnología de punta y ser el centro de atención en cada parada. Es la mejor herramienta para aprender a trazar de verdad.
NO: Si tu prioridad es viajar con maletas y llevar a tu pareja cómodamente. Para eso, cómprate una furgoneta.
Veredicto final: La Aprilia RS 457 Replica es la moto que te hace sentir mejor piloto de lo que eres. Es estable, frena de infarto y tiene un chasis que perdona tus errores de novato.
Resumen técnico experto
La RS 457 no es un juguete, es una deportiva de cilindrada media construida con la filosofía de una Superbike. Su relación peso-potencia está al límite legal del A2, aprovechando cada gramo de aluminio para ofrecer una dinámica de entrada en curva quirúrgica.
Diferencias clave de la «Replica»: Además de la decoración de competición, esta versión incluye el Quickshifter, la tapa de colín para hacerla monoplaza, manetas ajustables y las pastillas de freno de compuesto deportivo que no vienen en la base.
La Aprilia RS 457 GP Replica 2026 es la versión más radical y equipada de la deportiva ligera de Noale. A diferencia de la versión estándar, la Replica incluye de serie componentes que antes eran opcionales y una estética inspirada directamente en la RS-GP de MotoGP.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento
Tipo: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 457 cc.
Potencia máxima: 47,6 cv (35 kW) a 9400 rpm (Límite legal para carnet A2).
Par motor máximo: 43,5 Nm a 6700 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con cuerpo de mariposa de 36 mm y sistema Ride-by-Wire.
Homologación: Euro 5+.
Transmisión y electrónica
Caja de cambios: 6 velocidades con Quick Shift (Up & Down) de serie en la versión Replica.
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote.
Modos de motor: 3 mapas (Eco, Sport, Rain) que gestionan la entrega de potencia y par.
Control de tracción (ATC): Ajustable en 3 niveles y desconectable.
ABS: Doble canal con 2 mapas (opción de desconexión solo en la rueda trasera).
Parte Ciclo
Chasis: Doble viga de aluminio (el motor se utiliza como elemento portante). En la Replica, el chasis y basculante vienen acabados en negro satinado.
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm, ajustable en precarga; recorrido de 120 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador ajustable en precarga; recorrido de rueda de 130 mm.
Freno delantero: Disco flotante de 320 mm, pinza radial ByBre de 4 pistones y pastillas de freno más agresivas (exclusivo de la Replica).
Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza ByBre.
Dimensiones y peso
Peso en seco: 159 kg.
Peso en orden de marcha: 175 kg (con el 90% de combustible).
Altura del asiento: 800 mm.
Capacidad del tanque: 13 litros.
Neumáticos: 110/70 ZR 17” (del.) y 150/60 ZR 17” (tras.).
¡Quema asfalto y no tu suerte! ¡Gas y cabeza!By MAYAM – Equipo de DirectoMot
