¡Bienvenidos de nuevo a DirectoMotor, amantes del octanaje y las rodillas rozando el asfalto!
Si pensabas que el mercado de las supersport estaba estancado, agárrate los machos (y el casco), porque la ZXMotor 820 R-R de 2026 ha llegado para que las marcas tradicionales empiecen a sudar frío.
No es solo una cara bonita con alerones; es una declaración de guerra con un motor que aúlla más fuerte que tu vecino un domingo de derbi.
Bloque técnico dinámico: Números que dan vértigo
Si te gustan los datos puros y duros, aquí tienes el «DNI» de esta mala bestia:
- Planta motriz tetracilíndrico en línea, 819 cc, 16v
- Caballería 145 cv a 12500 rpm
- Empuje (Par) 83 Nm a 10000 rpm
- Relación Peso/Potencia 186 kg en seco (Casi 1:1, una locura)
- Velocidad Punta +265 km/h (solo en circuito, ¡no nos seáis cafres!)
¿Cómo es? Estética de caza de combate
La ZXMotor 820 R-R parece haber sido diseñada en un túnel de viento de la NASA después de ver demasiadas películas de ciencia ficción. Sus líneas son afiladas, con un frontal dominado por una entrada de aire tipo Ram-Air que podría tragarse a un gorrión distraído. Los acabados en fibra de carbono forjado no son solo «postureo», reducen el peso donde más duele.
¿A quién va dirigida?
A ti, que desayunas vídeos de Isle of Man TT. Al quemadillo de las tandas que busca una moto que sea un escalón real por encima de las 600 cc tradicionales, pero sin el peso y la inercia de una 1000 cc. No es una moto para ir a comprar el pan, a menos que la panadería esté al final de un puerto de montaña.
Rivales directas: El club de la lucha
- Yamaha R7 (se queda corta): La ZX la mira por el retrovisor sin esforzarse.
- Aprilia RS 660: Más refinada, pero con menos «mala leche» en altas.
- Ducati Panigale V2: La rival real por prestaciones, aunque la ZX juega la baza del precio.
Corazón, chasis y huesos: Despiece de ingeniería
Motor: Un cuatro cilindros que es puro nervio. Han trabajado en la inercia del cigüeñal para que suba de vueltas como una motosierra. El sonido a partir de las 10000 rpm es… musicalmente ilegal.
Chasis: Un doble viga de aluminio de alta resistencia. Es estrecho, rígido y transmite hasta si has pisado una colilla.
Suspensiones: Firmadas por KYB, multirregulables. Olvídate de herramientas complicadas; los diales son accesibles y el hidráulico trabaja de forma magistral.
Frenos: Pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones. Si frenas fuerte, podrías alterar la rotación de la Tierra.
Neumáticos: Calza de serie Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Pegamento puro para que no te lleves sustos innecesarios.
Ergonomía: El triángulo del circuito
Aquí no hay engaño: el triángulo asiento-manillar-estriberas es radical. Las estriberas están altas y retrasadas para que no rocen ni queriendo, y los semimanillares están por debajo de la tija.
Resultado: Vas integrado en la moto, pero después de una hora tus muñecas te pedirán una cita con el fisioterapeuta.
Dinámica estimada: ¿Es una tabla o un sofá?
En ciudad: Un desastre total. Gira poco, el motor desprende calor y la posición te hace parecer un Power Ranger sufriendo. Pero oye, ¡lo que fardas en los semáforos no tiene precio!
Carretera de curvas: Aquí es donde ocurre la magia. No te peleas con ella, ella te guía. La entrada en curva es telepática; solo con mirar el ápice, la moto ya está allí.
Rodar «A Fuego»: Es su hábitat natural.
El aplomo en curva rápida es soberbio gracias a sus alerones aerodinámicos (Winglets) que generan downforce real a partir de 140 km/h.
Innovaciones técnicas y electrónica de 2026
La 820 R-R viene con una IMU de 6 ejes que gestiona:
- Cornering ABS: Para que no te vayas recto si te pasas de frenada inclinado.
- Slide control: Te deja derrapar un poquito para la foto, pero sin acabar en la ambulancia.
- Quickshifter Bi-direccional: Cambios de marcha tan rápidos que parecen teletransporte.
Pros y Contras
Pros: Relación prestaciones/precio imbatible, electrónica de última hornada y un chasis que perdona (casi) todo.
Contras: Comodidad nula para el pasajero (el asiento de atrás es un castigo divino) y un consumo que se dispara si te pesa la mano derecha.
Opinión subjetiva: El veredicto de MAYAM
¿Te la comprarías?
SÍ: Porque es la última de una especie. Una deportiva pura de cilindrada media-alta que te hace sentir piloto sin tener que gastarte 30000 euros. Es adictiva.
NO: Si buscas una moto polivalente o si tienes problemas de espalda. Esta moto es una amante exigente: te da gloria, pero te pide sacrificios físicos.
Fiabilidad y mantenimiento: Lo que no te cuenta el comercial
Aunque es un modelo 2026, el bloque motor deriva de una arquitectura muy probada.
Calidad de envejecimiento: Los plásticos y ajustes han mejorado un 200% respecto a versiones anteriores.
Campaña conocida: Hubo una revisión del sensor de presión de aceite en las primeras unidades de pre-serie, ya solucionado.
Consumo: 5,8 l/100 km en uso mixto… pero si vas a fuego, prepárate para ver los 10 litros.
Resumen y conclusión técnica experta
La ZXMotor 820 R-R 2026 es una herramienta de precisión. Destaca donde otras desfallecen: en el aplomo del tren delantero y en una electrónica que no es intrusiva, sino colaborativa. Es una moto estable que frena con una contundencia física y que te permite corregir trayectorias en mitad de la trazada sin descomponerse.
Recomendación de compra: Si tienes el mono de cuero pidiendo guerra y el circuito es tu segunda casa, no busques más. Es la compra inteligente del 2026.
¿El «Ataque de los Clones» o el fin del reinado europeo?
¡Gas a fondo, familia de DirectoMotor!
Si pensabais que China solo sabía fabricar scooters de plástico y copias de baja cilindrada, la ZXMoto 820 R-R os va a dejar el cerebro más frito que el embrague de una 125 en un semáforo. Zhang Xue (el fundador de Kove que decidió volar solo) ha creado un monstruo tricilíndrico que no pide permiso: pide paso.
La ficha del «Matagigantes»
| Componente | Especificación técnica |
| Motor | Tricilíndrico en línea, 819 cc, 12 válvulas |
| Potencia | 145 cv a 12500 rpm (¡Ojo, la versión RS llega a 150 cv!) |
| Par Motor | 83 Nm a 10.000 rpm |
| Peso | 186 kg (La RS baja hasta los 175 kg) |
| Velocidad Máxima | 299 km/h (Limitada electrónicamente por «caballerosidad») |
Novedades técnicas: El «All-In» de ZXMoto
La 820 R-R no es una evolución; es una revolución. Estrena una plataforma tricilíndrica propia (nada de motores comprados a terceros) que busca el equilibrio imposible entre el par de una bicilíndrica y la estirada de una «tetra».
Innovación clave: Uso masivo de magnesio en tapas de motor y subchasis para arañar cada gramo.
Estructura de la bestia ¿Cómo es?
Afilada como un bisturí y con una estética que mezcla el refinamiento italiano con la agresividad asiática. Sus alerones delanteros no son solo para la foto; ejercen carga real para que el tren delantero no quiera saludar al cielo en cada aceleración.
¿A quién va dirigida?
Al piloto que busca sensaciones de Superbike de 1000 cc pero con la agilidad de una Moto2. Es para el usuario experimentado que quiere tecnología de vanguardia sin pagar el «impuesto de lujo» de las marcas tradicionales.
Rivales directas
- Yamaha R9: El objetivo a batir.
- MV Agusta F3 800: La referencia estética y de motor.
- Ducati Panigale V2: Por prestaciones y posicionamiento «Premium».
Motor, Chasis y más…Motor:
Un molinillo que sube hasta las 15250 rpm. Sonido ronco abajo y aullido metálico arriba.
Chasis: Doble viga de aluminio. Corto, rígido y diseñado para un paso por curva de infarto.
Suspensiones: Horquilla KYB con tratamiento DLC (antifricción) en esta versión R-R.
Frenos: Pinzas radiales Brembo que detienen el tiempo (y la moto).
Neumáticos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 de serie. Pegamento puro.
Ergonomía: El triángulo del «fisio»
El triángulo asiento-manillar-estriberas está pensado para el ataque. Vas muy «dentro» de la moto, con el pecho sobre el depósito. La altura del asiento (aprox. 825 mm) es estándar para deportivas, pero estrecha en la unión con el tanque, facilitando mover la moto de un lado a otro.
Dinámica estimada: ¿Es una tabla o sabe bailar?
¿Dónde se mueve mejor?:
En circuitos ratoneros y curvas de radio medio. Su ligereza la hace imbatible en cambios de dirección rápidos.
Innovaciones y electrónica: El cerebro de la bestia
Equipa una IMU de 6 ejes de última generación que controla:
- ABS en curva y Control de Tracción predictivo.
- Pantalla TFT de 6.2″ con sistema Android: Puedes proyectar el GPS y apps directamente.
- Cámara Dashcam frontal integrada: Ideal para grabar tus tandas (o para el seguro si algún coche hace una «pirula»).
La ZXMoto 820 R-R 2026 es la confirmación de que el orden mundial del motociclismo ha cambiado. Un chasis estable, unos frenos que muerden con contundencia y una entrada en curva telepática la sitúan en el Olimpo de las Supersport.
No es solo «una moto china», es LA moto que muchos estábamos esperando
¡Que tus trazadas sean limpias y tus multas inexistentes! ¡Gassss!
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
