El mercado de las Trail de media-alta cilindrada acaba de recibir una sacudida. La ZX Moto 820 ADV aterriza en 2026 no como una opción económica más, sino como un despliegue de ingeniería que pone en jaque a las vacas sagradas del segmento.
En DirectoMotor, hemos diseccionado esta bestia que promete capacidad asfáltica y alma de duna.
La importancia del calado a 270° en el Off-Road
Mecánicamente, la 820 ADV utiliza un motor bicilíndrico con un calado de cigüeñal a 270 grados.
¿Por qué es vital esto para una ADV?
A diferencia de un motor a 180° (más lineal y «eléctrico»), el pulso del 270° genera momentos de «silencio» entre explosiones. Esto permite que el neumático trasero encuentre tracción en superficies deslizantes (barro o arena) en lugar de simplemente patinar. Es, técnicamente, emular el comportamiento de un motor en V pero con la eficiencia de un motor en paralelo.
Novedades técnicas y «Gadgets» de 2026
Smart Air-Intake: Sistema de admisión variable que se ajusta según la altitud detectada por el sensor barométrico de la ECU.
Modo Rescue: Un sistema electrónico que limita el par para permitir arranques en arena profunda sin hundir la rueda trasera.
Óptica Matrix-LED: Con iluminación adaptativa que «lee» la inclinación para iluminar el interior de la curva en rutas nocturnas.
Anatomía de la bestia: Estructura y enfoque
¿Cómo es?
Imponente. La ZX Moto 820 ADV presenta una estética industrial, con carenados minimalistas pero robustos, defensas integradas de serie y un depósito de combustible de 21 litros que le otorga una planta de auténtica «Dakariana».
¿A quién va dirigida?
Al aventurero de «largo alcance». Es para aquel que no se conforma con pistas de tierra sencillas y busca una moto capaz de cruzar continentes cargada hasta arriba, pero que sea manejable cuando el asfalto desaparece.
Rivales directas
| Modelo | Potencia | Suspensión | Llantas |
| ZX Moto 820 ADV | 94 cc | KYB 22 0mm | 21″ / 18″ |
| KTM 890 Adv R | 105 cv | WP 240 mm | 21″ / 18″ |
| BMW F 900 GS | 105 cv | Showa 230 mm | 21″ / 17″ |
| Yamaha Ténéré 700 | 73 cv | KYB 210 mm | 21″ / 18″ |
Análisis de componentes: Ingeniería al detalle
Motor: Un 820 cc de nueva factura. Entrega 94 cv con un par motor contundente desde las 3500 rpm. Destaca su recubrimiento de grafito en los pistones para minimizar el desgaste en condiciones de calor extremo.
Chasis: Estructura mixta: cuna de acero cromo-molibdeno para soportar impactos y subchasis de aluminio desmontable (vital para reparaciones tras caídas en campo).
Suspensiones: Firmadas por KYB, con horquilla de 48 mm multiajustable. El recorrido de 220mm es el «punto dulce» entre confort y control.
Frenos: Pinzas J.Juan (Grupo Brembo) de anclaje radial. Discos lobulados para mejorar la disipación de calor y la autolimpieza de barro.
Neumáticos: Calza de serie Michelin Anakee Wild, una declaración de intenciones 50/50.
Triángulo ergonómico y confort
La posición es de «soberanía». El manillar está elevado para facilitar el pilotaje de pie sin encorvar la espalda. El asiento tiene un gel de densidad variable que mitiga la fatiga tras 4 horas de ruta. La estrechez en la zona de las rodillas es técnica de primer nivel, permitiendo un control total de la moto con las piernas.
Dinámica estimada: El veredicto del terreno
En ciudad: Un gigante ágil. Sorprende su radio de giro. A pesar de su tamaño, se mueve con soltura, aunque el calor del motor se deja sentir en paradas prolongadas.
En carretera: Aplomo de GTA 120-140 km/h la moto va sobre raíles. El chasis es estable y no presenta las oscilaciones típicas de las motos con llanta de 21″ gracias a un amortiguador de dirección de serie muy bien tarado.
Off-Road: Su patio de recreo
- Es donde brilla. ¿La suspensión absorbe o rebota? Absorbe con una progresividad magistral. El primer tercio del recorrido es suave para leer piedras pequeñas, mientras que el final es firme para evitar topes en saltos o zanjas.
Características para «Rodar a Fuego»
Si desconectas el ABS trasero y pones el modo «Rally», la 820 ADV se convierte en una devoradora de pistas. La entrada en curva es predecible y el aplomo del tren delantero da una confianza casi peligrosa. Frena con contundencia, sin excesivo diving (hundimiento) gracias a una válvula interna en la horquilla que endurece el paso de aceite en frenadas bruscas.
Electrónica de vanguardia
Incorpora una IMU de 6 ejes que gestiona: ABS en curva y ABS Off-road (trasero desconectable). Control de tracción sensible a la inclinación. Pantalla TFT de 7″ con navegación cartográfica integrada y conectividad total.
Pros y Contras
Pros:
- Relación calidad/equipamiento imbatible.
- Capacidades Off-road reales (llantas de radios tangenciales, 21″/18″).
- Iluminación y protección aerodinámica de serie.
Contras:
- El peso en orden de marcha (aprox. 225 kg) se nota en maniobras a baja velocidad.
- Red de concesionarios aún en expansión.
Fiabilidad y mantenimiento
La ZX Moto 820 ha pasado pruebas de estrés en el Gobi.
Fiabilidad: Componentes periféricos de marcas top (KYB, Bosch, J.Juan) aseguran pocos fallos electrónicos.
Calidad de envejecimiento: Los plásticos son de color sólido (no pintados), lo que disimula los arañazos. Los tornillos cuentan con tratamiento anticorrosión reforzado.
Consumo: Unos 4,8 L/100km, lo que otorga una autonomía de más de 400 km.
Comentario del experto
Técnicamente, esta moto es el resultado de observar qué hacían mal las marcas europeas y japonesas y corregirlo. Donde mejor se mueve es en rutas mixtas de larga distancia. Su nivel de seguridad pasiva es alto debido a sus barras de protección que protegen órganos vitales en caídas tontas.
¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué? Si buscas una moto «full equipe» por el precio de una moto básica europea y tu intención es hacer viajes transpirenaicos o bajar a Marruecos con garantías.
NO, ¿Por qué? Si solo vas a usarla por asfalto para ir a trabajar; hay opciones más ligeras y bajas que te facilitarán la vida.
Resumen y conclusión técnica
La ZX Moto 820 ADV 2026 es una herramienta de precisión. Destaca por un chasis equilibrado y una electrónica que no es intrusiva, sino colaborativa. Es una compra maestra para el motorista experimentado que sabe que en el equilibrio (94 cv y suspensiones de calidad) está la verdadera velocidad
Nota técnica de DirectoMotor: La combinación de una llanta de 21 pulgadas delante con 220 mm de recorrido de suspensión sitúa a la ZX Moto 820 ADV directamente en el territorio de las «Trail Hard», compitiendo de tú a tú con la KTM 890 Adventure R en capacidades dinámicas, pero con un precio estimado significativamente inferior.
ESPECIFICACIONES
Motor y rendimiento: Corazón de Aventurera
Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas.
Calado del cigüeñal: 270 grados (Tacto de V-Twin).
Cilindrada: 818 cc.
Refrigeración: Líquida con radiador de alta eficiencia y ventilador doble.
Potencia máxima: 94 cv (70 kW) a 8500 rpm.
Par motor máximo: 82 Nm a 6750 rpm.
Relación de compresión: 12.0:1.
Alimentación: Inyección electrónica de combustible (EFI) Bosch de última generación.
Modos de entrega: Acelerador electrónico Ride-by-Wire.
Transmisión: 6 velocidades con Quickshifter bidireccional de serie.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote.
Chasis y parte ciclo: Componentes de élite
Chasis: Estructura tubular en acero al cromo-molibdeno con subchasis de aluminio fundido a presión.
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 48 mm, totalmente ajustable (precarga, compresión y rebote). Recorrido: 220 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB con depósito de gas separado (Piggyback), ajustable en 3 vías y con pomo remoto para precarga. Recorrido: 220 mm.
Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinzas J.Juan de 4 pistones y anclaje radial.
Freno trasero: Disco único de 260 mm con pinza J.Juan de un solo pistón.
Llantas: De radios tangenciales (Tubeless – Sin cámara).
Delantera: 21″ x 2.15.
Trasera: 18″ x 4.25.
Neumáticos de serie: Michelin Anakee Wild (90/90-21 delante, 150/70-18 detrás).
Dimensiones, capacidades y pesos
Longitud x Anchura x Altura: 2310 x 915 x 1450 mm.
Distancia entre ejes: 1540 mm.
Altura del asiento: 845 mm (opción de asiento bajo a 825 mm).
Distancia libre al suelo: 260 mm.
Peso en orden de marcha: 224 kg (incluyendo defensas y caballete central).
Capacidad del depósito: 21 litros.
Electrónica y conectividad
Pantalla: TFT a color de 7 pulgadas con laminación OCA (antirreflejos).
Ayudas al pilotaje (IMU 6 ejes):
- ABS en curva (Cornering ABS).
- Control de tracción (TCS) con 4 niveles y desconexión total.
- 4 Modos de motor: Street, Rain, Off-road y Rally (Personalizable).
Iluminación: Full LED con luces de giro automáticas.
Equipamiento adicional: Control de crucero, tomas USB y 12V, puños y asiento calefactables (según versión), y sensor de presión de neumáticos (TPMS).
Consumo (WMTC): 4,7 L/100 km.
Autonomía estimada: +440 km.
Intervalo de mantenimiento: Primer servicio a los 1000 km; revisiones cada 10000 km.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM – Equipo de DirectoMotor
