La ZX Moto 450 Rally ha irrumpido en el mercado no como una trail más, sino como una declaración de intenciones. En un segmento donde la estética suele primar sobre la competencia real, esta máquina promete traer la esencia del desierto a la puerta de tu garaje sin necesidad de un equipo de asistencia oficial.
El ADN de la arena:
Para entender esta moto, debemos comprender el concepto «Rally-Light». A diferencia de las enduro puras (muy ligeras, pero con mantenimientos por horas) o las Trail de 200 kg (cómodas pero torpes), la ZX Moto 450 Rally busca el equilibrio termodinámico y estructural.
Su motor monocilíndrico está diseñado para trabajar con una relación de compresión optimizada para la fiabilidad en largos recorridos, evitando el estrés térmico extremo de las mecánicas de competición pura.
Anatomía de una conquistadora
¿Cómo es la ZX Moto 450 Rally?
Visualmente, es una réplica de las motos que vemos en el vivac de Arabia Saudí. Destaca su torre de navegación estilizada, su depósito de gran capacidad integrado y un carenado que prioriza la aerodinámica en pistas abiertas sobre la estética urbana.
¿A quién va dirigida?
Al aventurero purista: Que busca cruzar Marruecos sin sufrir por el peso.
Usuarios de carnet A2: Que quieren una moto con «alma» sin limitaciones electrónicas complejas.
Pilotos de enduro: Que buscan una montura más lógica para enlaces por carretera.
Rivales directas: El club de los 450 cc
- Kove 450 Rally: Su rival más encarnizada por origen y concepto.
- Fantic XEF 450 Rally: Más cara y orientada a la competición pura.
- Honda CRF450RL: (Adaptada), con menos protección aerodinámica, pero pedigree japonés.
Ingeniería al detalle: Corazón y huesos
Motor: El latido monocilíndrico
Equipa un motor monocilíndrico de 450 cc, refrigeración líquida y culata SOHC de 4 válvulas. Entrega una potencia lineal, enfocada en el par motor en medios (Nm) para garantizar tracción en terrenos blandos.
Chasis: La columna vertebral
Utiliza una estructura de acero al cromo-molibdeno. ¿Por qué no aluminio? El acero ofrece una flexibilidad controlada («flex») que absorbe las micro-vibraciones y perdona más errores en recepciones de saltos imprevistos que la rigidez absoluta del aluminio.
Suspensiones: El arte de la absorción
Monta una horquilla invertida de largo recorrido (aprox. 300 mm) totalmente ajustable. El amortiguador trasero cuenta con sistema de bieletas para una progresividad real, evitando el temido «rebote seco» en zonas de whoops.
Ergonomía: El triángulo de control
El triángulo formado por el manillar alto (estilo Dakar), estriberas anchas y asiento plano está diseñado para el pilotaje de pie. La transición sentado-parado es natural, permitiendo que las rodillas abracen el depósito con firmeza.
Frenos y neumáticos
Frenos: Disco delantero flotante con pinza de doble pistón. El ABS es desconectable (vital para off-road).
Neumáticos: Medidas puras de rally (21″ delante / 18″ detrás), calzando de serie gomas con taco abierto para evacuación de barro y arena.
Dinámica estimada: ¿Cómo se comporta realmente?
Ciudad: Ágil por su estrechez, pero penalizada por la altura del asiento y el radio de giro limitado por la torre de navegación.
Carretera: Estable hasta los 110-120 km/h. A partir de ahí, el neumático de tacos y la ligereza del tren delantero exigen atención.
Off-Road (Su hábitat): Espectacular. La entrada en curva es intuitiva; la moto «cae» hacia el ápice con una leve presión en las estriberas. El aplomo en rectas de alta velocidad es sorprendente gracias a su distancia entre ejes.
Características para «Rodar a Fuego»
Si quieres ir rápido, la ZX Moto 450 Rally permite abusar del embrague en salidas de curva. El chasis no flamea en aceleraciones fuertes y la frenada permite modular la potencia antes de que el ABS (en modo Road) intervenga.
Innovaciones y electrónica: Menos, es Más
A diferencia de las grandes Maxitrail, aquí la electrónica es funcional:
- Pantalla TFT con Mirroring: Pensada para seguir tracks de navegación.
- Modos de motor: Enfocados principalmente en la entrega de potencia y la gestión del ABS trasero.
- Iluminación LED de alta intensidad: Un «must» para etapas que se alargan tras el ocaso.
Análisis de fiabilidad y costes
Mecánica: Al ser un motor menos «apretado» que una cross, los intervalos de cambio de aceite son más humanos.
Envejecimiento: Los plásticos son flexibles y resistentes a impactos. Los acabados de la tornillería requieren un reapriete periódico tras jornadas de mucha vibración.
Consumo: Estimado en unos 4,2 L/100km, lo que junto a su depósito de gran capacidad ofrece una autonomía cercana a los 400 km.
Pros y Contras: La hora de la verdad
Pros
- Estética de competición real.
- Peso contenido (aprox. 145-155 kg seco).
- Suspensiones de largo recorrido reales.
- Precio competitivo frente a marcas europeas.
Contras
- Altura de asiento excesiva para usuarios bajos.
- Protección aerodinámica justa en hombros.
- Vibraciones de monocilíndrico en autopista.
- Red de concesionarios aún en expansión.
Opinión subjetiva: El veredicto de DirectoMotor
Comentario técnico y de uso
La ZX Moto 450 Rally es una herramienta de precisión. Donde mejor se mueve es en pistas rápidas y senderos rotos. Su seguridad pasiva destaca por la robustez de sus protecciones laterales y la calidad de la torre de navegación, que no vibra ni distrae al piloto.
¿Te la comprarías?
SÍ: Si eres un amante del Trail aventura que siente que una 1200 cc es un «tanque» y quieres empezar a hacer dunas o viajes transcontinentales sin miedo a romperte la espalda levantando la moto.
NO: Si tu uso va a ser 90% asfalto y ciudad. Para eso, hay opciones con motores bicilíndricos más refinados.
Resumen y conclusión técnica experta
La ZX Moto 450 Rally democratiza el segmento Rally-Raid. Técnicamente, es una base sólida, con una parte ciclo que permite errores y un motor predecible. Su mayor éxito no es la potencia bruta, sino la homogeneidad del conjunto. Es una moto que invita a explorar más allá de donde termina el asfalto.
Recomendación de compra: Compra obligada para quien busque una «segunda moto» de aventuras o una única moto para el carnet A2 con ambiciones dakarianas.
Análisis de rendimiento
Con un peso de solo 128 kg y un depósito de 30 litros, la ZX Moto 450 Rally ofrece una relación peso/autonomía imbatible. Su chasis de acero busca la durabilidad necesaria para el maltrato en el desierto, alejándose de la rigidez excesiva que fatiga al piloto en etapas largas.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Monocilíndrico de 4 tiempos, refrigeración líquida.
Distribución: DOHC (Doble árbol de levas en culata), 4 válvulas.
Cilindrada exacta: 449,3 cc.
Diámetro x Carrera: 95 x 63,4 mm.
Relación de compresión: 12,6:1.
Potencia máxima: Aproximadamente 52 cv (variable según homologación Euro5+).
Alimentación: Inyección electrónica de combustible (EFI) con cuerpo de mariposa de alto flujo.
Arranque: Eléctrico.
Caja de cambios: 6 velocidades, relación cerrada tipo Rally.
Embrague: Multidisco en baño de aceite con accionamiento hidráulico.
Parte ciclo y chasis
Chasis: Estructura de doble viga en acero de alta resistencia (diseño optimizado para flexión lateral).
Subchasis: Aluminio desmontable (facilita reparaciones tras caídas).
Basculante: Aluminio fundido a presión de alta rigidez.
Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba (KYB) totalmente ajustable (precarga, compresión y extensión). Recorrido: 305 mm.
Suspensión trasera: Monoamortiguador Kayaba (KYB) con sistema de bieletas, totalmente ajustable. Recorrido: 300 mm.
Frenos y ruedas
Freno delantero: Disco único tipo wave de 300 mm, pinza de doble pistón (bombas Barktec/Nissin según mercado).
Freno trasero: Disco tipo wave de 240 mm, pinza de pistón simple.
Sistemas: ABS Saifu de doble canal, totalmente desconectable y con modo específico Off-road.
Neumático delantero: 90/90-21″ (Llantas de radios reforzadas).
Neumático trasero: 140/80-18″ (Llantas de radios reforzadas).
Dimensiones y pesos
Peso en orden de marcha: 128 kg (Extremadamente ligera para su categoría).
Capacidad de combustible: 30 litros (distribuidos en depósitos delanteros y traseros para equilibrar masas).
Altura del asiento: 960 mm (disponible opción «Low Seat» a 910 mm).
Distancia entre ejes: 1485 mm.
Distancia mínima al suelo: 312 mm.
Equipamiento de serie y electrónica
Torre de navegación: Fabricada en fibra de carbono.
Instrumentación: Pantalla TFT a color con conectividad, Mirroring para navegación y toma USB.
Iluminación: Full LED de alta intensidad (óptica doble vertical).
Protecciones: Cubrecárter de fibra de carbono/Kevlar y paramanos reforzados.
Ergonomía: Estriberas de competición anchas y asiento plano antideslizante.
¡V’s y buenas rutas¡ Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
