Después de varios años desarrollando su nuevo motor de tres cilindros, la marca china Zontes presentó su moto de aventura 703F y su moto deportiva 703RR en el EICMA del año pasado, como modelos para este año, pero finalmente serán modelos 2025. En ese momento todavía eran prototipos y la información técnica era muy limitada. Pero ahora la 703F se está entregando a los clientes en China, y se espera que las ventas de exportación sigan en los próximos meses, mientras que la 703RR acaba de ser aprobado para revelar cómo se ve la versión de producción y muestra algunas de sus especificaciones clave.
Zontes dijo que la moto de aventura generaría 100 cv a 9000 rpm, mientras que la moto deportiva tendrá 110 cv y 11000 rpm, pero cuando la 703F se reveló oficialmente en forma de producción, su pico había caído una fracción a 96 cv, y llegó 1000 rpm más de lo planeado a 10000 rpm. Los nuevos documentos de homologación también sugieren que la afirmación de 110 cv para la 703RR era ligeramente ambiciosa, ya que tiene una potencia máxima homologada de 101 cv en la documentación oficial. Sin embargo, las cifras de ambas motos podrían cambiar cuando se lancen a los modelos de exportación, dada la variación en los límites de emisiones en todo el mundo.
Otros detalles revelados en la documentación de homologación de tipo incluyen una velocidad máxima certificada de 230 km/h para la 703RR, lo que parece correcto y la coloca en el mismo nivel que rivales como la CBR650R de Honda. En términos de potencia y rendimiento, la Zontes debería estar sin duda por delante de la Yamaha R7 bicilíndrica, y muy cerca de la RS 660 de Aprilia y la Daytona 660 de Triumph, la única otra moto de tres cilindros en esta parte del mercado, al menos hasta que la próxima 675SR de CFMoto llegue a producción.
El motor en sí tiene 699 cc con un diámetro de 70 mm y una carrera de 60,6 mm, y Zontes se ha esforzado por señalar que es un diseño de rendimiento relativamente alto con una relación de compresión de 13:1. Como la mayoría de los otros tricilíndricos, aparte de los modelos de biela T-plane de Triumph, tiene un cigüeñal de 120 grados para un intervalo de disparo espaciado uniformemente.
El motor se asienta en un bastidor de doble larguero de aluminio fundido delante de un basculante fabricado con el mismo material, y es probable que la suspensión provenga de Marzocchi, que ya suministra los componentes para la 703F. Las dimensiones clave del chasis incluyen una distancia entre ejes de 1448 mm que coincide con la medida de la CBR650R, junto con un peso en vacío de 196 mm. En la documentación de homologación de tipo se muestran dos versiones de la moto, que difieren solo en la especificación de las pinzas de freno con las que están equipadas, que parecen ser componentes de origen chino.
Visualmente, la moto ha evolucionado ligeramente desde que la versión original hizo su debut en el EICMA el pasado mes de noviembre. El cambio más obvio es en los faros, que están inusualmente colocados a ambos lados del carenado en lugar de en la nariz. En el modelo de producción, las unidades de luz todavía se encuentran debajo del plano superior de los winglets montados lateralmente, pero mientras que la moto conceptual tenía cuatro lámparas separadas de estilo proyector que sobresalían notablemente frente al borde delantero de ese winglet, la versión de sala de exposición parece tener un diseño más sutil con unidades de luz hechas a propósito escondidas más atrás.
Todavía hay luces en la nariz, incluida una tira de LED que corre en una línea en forma de V a lo largo del borde delantero y lámparas adicionales escondidas debajo de eso. El aspecto general es nítido, aunque un poco desordenado.
La verdadera pregunta que queda para Zontes es si las nuevas motos de tres cilindros son suficientes para satisfacer las necesidades de sus clientes. En China, la compañía ha sido criticada por ofrecer solo motos monocilíndricas hasta ahora en un mercado donde los bicilíndricos paralelos se han convertido en la norma esperada. Al saltar de los bicilíndricos y saltar directamente a los tres cilindros, Zontes tiene como objetivo mantener una identidad distinta y ofrecer algo que sus rivales no pueden lograr, aunque el desarrollo prolongado del tricilíndrico significa que ahora hay un número creciente de opciones de cuatro cilindros en el mercado en la misma clase, sin mencionar la próxima CFMoto 675SR de tres cilindros que será un competidor directo.
By MAYAM