Las opciones de EV y el software Cypher III+ dan a la SR/S menos de una hora de recarga.
Zero Motorcycles mantiene su posición en creciente tendencia de motos EV, con su revisada y mejorada SR/S sportbike. Mantiene el mismo aspecto deportivo, pero los respalda con una transmisión más eficiente y tiempos de recarga notablemente rápidos. El nuevo sistema operativo Cypher III+ lo gestiona todo y viene listo para recibir actualizaciones de rendimiento descargables que te permiten realizar ajustes sin tener que tocar una llave.
“Sí, la joroba del tanque de combustible es una mentira, pero se ve bien, y va un largo camino hacia la apariencia de ‘moto normal’.
La forma sigue a la función, como debería, pero como con todas las máquinas de calle de alta calidad como la Zero SR/S, dicha forma adopta un aspecto/forma estéticamente agradable.
Todo comienza con una estructura de carrocería frontal bastante común en el carenado compacto que se desplaza encorvado sobre la rueda delantera, con una pala deportiva completa que también forma el carenado de la barbilla en la parte inferior. Los montantes del guardabarros delantero en forma de lámina, dividen el viento y guían la corriente de deslizamiento hacia un flujo laminar a lo largo del carenado para lograr una penetración de baja resistencia y darle de este modo un aumento del 13 por ciento en la eficiencia sobre sus hermanas deportivas desnudas.
Los intermitentes delanteros son unidades que están en una posición muy expuesta y propensas a dañarse si se cae. Tampoco me importa particularmente el aspecto de los soportes de los espejos. Desafortunadamente, los espejos están en la misma posición expuesta que las luces intermitentes y es probable que sufran daños en un deslizamiento.
Debajo de la parte frontal del carenado delantero se encuentra una disposición de proyectores de faros con forma de sonrisa de tiburón para iluminar la noche y garantizar una buena visibilidad. El parabrisas de estilo deportivo, fluyen desde el falso tanque de combustible hasta el carenado delantero para controlar aún más el flujo de aire que siente el piloto. Sí, la joroba del tanque de combustible es una mentira, pero se ve bien, y va un largo camino hacia una bicicleta normal, nada que ver aquí como el SR / S trae a la mesa.
La altura del asiento es aceptable para la mayoría de los usuarios a 787 mm en su espacio entre el tanque y el asiento trasero, el último de los cuales está elevado para brindarle a tu pasajero un asiento en el estadio y mantener al piloto contenido bajo una fuerte aceleración. Si eso no se adapta a tu estructura, puedes optar por el asiento accesorio bajo que se monta a 769 mm, o el asiento de 810 mm de alto que se adapta a los usuarios.
De acuerdo con el aspecto establecido de una moto deportiva con el manillar robusto. Debajo, el guardabarros delantero montado en el basculante y el guardabarros trasero de un solo lado
ZERO SR/S CHASIS
- Manejo ágil
- Suspensión totalmente ajustable
- Horquilla de función separada Showa Big Piston
- Amortiguador trasero Showa Piggy-Back de 40 mm
- Bosch Advanced MSC proporciona ABS y control de tracción
El marco de la Zero SR/S parece ser una variación de estilo Trellis con miembros principales tubulares y tubos de diámetro más pequeño para mayor resistencia y protección para el paquete de energía y los componentes del tren motriz. El lanzamiento y el avance miden 24,5 grados y 94 mm para colocar a la SR/S en la maniobrabilidad necesaria y la agilidad que los pilotos de motos deportivas desean.
Zero monta una suspensión, conuna horquilla Showa de 43 mm, ofrece un recorrido de 120 mm junto con una completa unidad de ajustes. Además, esta es una horquilla Big Piston, con función separada de pistón grande que dividen las tareas de amortiguación y precarga del resorte entre las dos para beneficio de ambas. En la parte trasera, un amortiguador Showa piggyback de 40 mm trae la misma solución de ajustes, con 140 mm de recorrido para absorber los impactos de la carretera.
Los anclajes de los frenos son de una nobleza similar con pinzas dobles JJuan de cuatro orificios que muerden discos delanteros de 320 mm. En la parte trasera, un disco de 240 mm y con un solo cilindro se encarga de los negocios, todo bajo la guía de la función Bosch Advanced MSC que viene disponible para ayudarte a mantener el lado sucio de la moto hacia abajo. Las llantas son de 17 pulgadas y montan Pirelli Diablo Rosso III en un perfil de 120/70 delante de un 180/55, que tienen una clasificación de más de 270 km/h para satisfacer las demandas que la moto y el piloto les impondrán.
TRANSMISIÓN
- Hasta 360 km de autonomía con la actualización Cypher y Power Tank
- Recarga de 54 minutos con actualización Cypher y Cargador Rápido
- 110 Caballos
- 190 Nm de par
Zero estableció desde el principio que ofrecería a sus bicicletas una opción en el equipo de transmisión y las especificaciones, y la SR / S no es una excepción con sus paquetes Standard y Premium en juego. La velocidad máxima de 200 km/h y el par máximo son constantes en todos los ámbitos con un asombroso par de 190 Nm que está disponible tan pronto como avanza, sin necesidad de enrollarlo para obtener la mercancía, y una transmisión directa que ofrece sin embrague / acción sin cambios con funcionamiento giratorio . Los caballos de fuerza son respetables a 110 ponis que se desarrollan completamente a 5600 rpm.
Los tiempos de carga y los rangos máximos varían según una serie de variables, pero en pocas palabras, puede configurarlo para tan solo 77 millas a velocidades interestatales, o extender ese rango a 227 millas de ciudad largas. El motor en sí es una unidad de aire acondicionado Z-Force 75-10 refrigerada por aire que se basa en imanes internos permanentes para su fuerza. Un controlador de corriente alterna trifásico de 900 amperios mide el jugo que llega al motor desde la (s) unidad (es) de almacenamiento y, para mejorar el rango, convierte la energía cinética nuevamente en energía eléctrica del par de arrastre al reducir la velocidad.
Al igual que los paquetes de energía, los cargadores vienen con opciones por hacer. Si el alcance es primordial, puede optar por una mayor capacidad de almacenamiento, pero si lo que necesita son tiempos de entrega rápidos, puede configurar tiempos de carga completa de tan solo una hora. Tengo que decir’, esto es simplemente el tipo de rendimiento que las necesidades del sector de bicicleta EV, aunque para ser justos, cero tiende a errar por el lado de optimismo, por lo que estas cifras son más parecidos a las directrices que las reglas actuales. Una transmisión por correa silenciosa y de bajo mantenimiento conecta la rueda trasera al motor de transmisión.
Recarga
| Estándar | Prima | |
| Paquete de energía: | Z-Force® Li-Ion inteligente integrado | Z-Force® Li-Ion inteligente integrado |
| Máxima capacidad: | 14,4 kWh | Prima: 15,6 kWh |
| Capacidad nominal: | 12,6 kWh | Prima: 13,7 kWh |
| Tipo de cargador: | 3 kW integrado, Cypher actualizable hasta 7 kW | 6 kW integrado, Cypher actualizable hasta 7 kW |
| Tiempo de carga (estándar): | 4,5 horas (carga completa) / 4,0 horas (95% de capacidad) | 2,7 horas (carga completa) / 2,2 horas (95% de capacidad) |
| Con actualización de cifrado de carga rápida: | 2,2 horas (carga completa) / 1,7 horas (95% de capacidad) | 2,4 horas (carga completa) / 1,9 horas (carga 95%) |
| Con cargador rápido de 6kW + actualización de cifrado de carga rápida: | 1,4 horas (carga completa) / 0,9 horas (95% de capacidad) | 1,5 horas (carga completa) / 1,0 horas (95% de capacidad) |
ESPECIFICACIONES
| Motor y tren motriz: | |
| Motor: | Motor de CA de imán permanente interior refrigerado por aire pasivamente Z-Force 75-10 con eficiencia térmica mejorada |
| Controlador: | Controlador de CA trifásico de alta eficiencia y densidad de potencia de 900 A con desaceleración regenerativa |
| Par máximo: | 190 Nm) |
| La punta del Poder: | 110 cv (82 kW) a 5600 rpm |
| Transmisión: | Accionamiento directo sin embrague |
| Final: | 90T / 20T, correa Poly Chain® HTD Carbon |
| Chasis: | |
| Suspensión delantera / recorrido: | Horquillas Showa de función separada de pistón grande de 43 mm, con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote / 120 mm |
| Suspensión trasera / viaje: | Showa pistón de 40 mm, amortiguador de depósito piggy-back con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote 140 mm |
| Lanzamiento: | 24,5 ° |
| Avance: | 94 mm |
| Frenos delanteros: | Bosch Advanced MSC, pinzas radiales dobles J-Juan de 4 pistones con cilindro maestro radial, discos de 320 x 5 mm |
| Freno trasero: | Bosch Advanced MSC, pinza flotante de pistón único J-Juan, disco de 240 x 4,5 mm |
| Neumático delantero: | Pirelli Diablo Rosso III 120 / 70-17 |
| Neumático trasero: | Pirelli Diablo Rosso III 180 / 55-17 |
| Llanta delantera: | 3,50 x 17 |
| Llanta trasera: | 5,50 x 17 |
| Dimensiones y capacidades: | |
| Distancia entre ejes: | 1450 mm |
| Altura del asiento: | 787 mm |
| Peso en vacío: | 227 kg |
| Velocidad (máx.): | 200 kilómetros por hora |
By MAYAM
