¿Para quién es esta moto?
La Zero S 2025 es una naked deportiva eléctrica que se posiciona como la puerta de entrada de alto rendimiento al mundo de las motos Zero, especialmente dirigida a motoristas urbanos, interurbanos y aquellos que buscan una experiencia de uso emocionante, tecnológica y compatible con el carnet A1 (o carnet B de coche con 3 años de antigüedad en España) gracias a su homologación de potencia continua de 11 kW (15 cv).
Público objetivo: Motoristas que buscan una moto equivalente a 125 cc, pero con prestaciones muy superiores (debido a su potencia pico). Usuarios, que se mueven principalmente por la ciudad y alrededores, pero que quieren capacidad para escapadas por carretera.
Amantes de la tecnología que valoran la conectividad y la posibilidad de personalizar el rendimiento.
¿Renovación o modelo nuevo?
Es una renovación significativa del modelo S, que ha sido un pilar en la gama Zero durante años. Las actualizaciones se centran en la electrónica (Cypher III+ con IMU), la batería (mayor capacidad disponible) y la integración de componentes premium (Bosch, J.Juan, Showa), manteniendo la base naked característica.
Rivales:
Sus principales rivales directas son otras motos eléctricas de segmento naked y potencia equivalente a 125 cc/A1, como:
- Silence S01 Naked
- LiveWire (aunque esta última es de un segmento de precio y potencia pico superior)
Diseño y acabados
Estética, calidad de materiales: La Zero S mantiene una estética naked minimalista y moderna. Su diseño se centra en la funcionalidad, destacando el «paquete» de la batería Z-Force y el motor, que actúan como piezas centrales, sin la necesidad de un depósito de combustible tradicional (en su lugar, suele haber un hueco de almacenamiento).
Estética: Líneas limpias y musculosas, típicas de una naked deportiva. Ausencia de grandes carenados. La imagen es tecnológica y robusta.
Calidad de materiales: La calidad de los acabados y los componentes (frenos J.Juan, suspensiones Showa, electrónica Bosch) es generalmente considerada premium y a la altura de su precio. Las piezas clave como el motor y la batería están bien integradas.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento: Suele ser accesible (en torno a los 787 mm), facilitando el apoyo en parado para la mayoría de las tallas.
Posición de estriberas: La posición es moderadamente deportiva, aunque cómoda para el uso diario, sin ser radical.
Protección aerodinámica: Es una moto naked pura, por lo que la protección aerodinámica es nula; el piloto recibe el viento directamente, lo que limita el confort en autopista a alta velocidad.
Instrumentación y electrónica
Pantallas: Incorpora una pantalla TFT a color moderna y legible que muestra toda la información relevante.
Conectividad: Dispone de conectividad a través del sistema operativo Cypher III+, que permite una interacción total con la motocicleta mediante una app móvil (personalización de modos, diagnóstico, actualizaciones over-the-air).
Ayudas al pilotaje: El paquete electrónico es uno de sus puntos fuertes, firmado por Bosch con IMU (Unidad de Medición Inercial).
Incluye:
- ABS en curva.
- Control de Tracción (TCS) en curva.
- Control de freno motor (retención regenerativa).
- Modos de motor personalizables que ajustan la entrega de potencia, el par y la regeneración.
Motor y rendimiento
- Imanes permanentes.
- Potencia: Continua (Homologada): 11 kW (15 cv) (para carnet A1/B con 3 años).
- Potencia pico (Máx.): Hasta 45 kW (60 cv).
- Par motor: 132 Nm (instantáneos).
Sensaciones:
Suave/Vibración: Completamente suave y sin vibraciones por su naturaleza eléctrica.
Empuje: El par motor de 132 Nm es instantáneo y brutal desde el primer milisegundo (similar a un motor de coche deportivo), lo que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en torno a 4,5 segundos, muy superior a cualquier 125 cc de combustión y a la altura de motos de cilindrada media.
Velocidad máxima: Limitada electrónicamente a 139 km/h (por su homologación A1/B).
Innovaciones técnicas
Distribución variable: No aplica (es un motor eléctrico sin válvulas).
Chasis: Utiliza un chasis tubular de acero específico para albergar la batería y el motor Z-Force. La innovación reside en la integración del motor y basculante de forma concéntrica (motor en el pivote del basculante).
Otras innovaciones: Sistema operativo Cypher III+ con mejoras (Cypher Store) para actualizar la moto (software). Batería de gran capacidad ZF 14.4+ (hasta 15,6 kWh o más con accesorios/actualizaciones).
Prueba dinámica: (Estimada)
Dado que es un informe de un modelo muy reciente, las sensaciones se basan en la experiencia con modelos Zero similares y las especificaciones técnicas.
En ciudad
Agilidad: Excelente debido a su entrega instantánea de par y su tren motriz concentrado que facilita los cambios de dirección. Es una moto ligera de manejar, aunque su peso total está en torno a 223 kg (por el paquete de baterías).
Radio de giro: Adecuado para el uso urbano.
Calor del motor: Cero calor en marcha, una gran ventaja en ciudad.
Tacto del embrague: No tiene embrague ni marchas (transmisión directa), lo que simplifica el uso urbano.
En carretera/curvas: Chasis, frenos y suspensión
Estabilidad: El chasis es estable, con un bajo centro de gravedad gracias a la ubicación de la batería. El equipamiento de suspensiones y frenos es de alta calidad.
Frenos: El equipo J.Juan con doble disco delantero y ABS de Bosch ofrece una frenada potente y modulable, con la seguridad adicional del ABS en curva.
Suspensión: Equipada con suspensiones Showa totalmente regulables (precarga, rebote y compresión). Esto permite una puesta a punto personalizada: puede absorber bien las irregularidades o proporcionar mayor firmeza para un pilotaje deportivo.
Dinámica: Entrada en curva y aplomo
El aplomo es notable por su peso y centro de gravedad. La entrada en curva es precisa, asistida por el ABS/TCS con IMU, que corrige la entrega de par y la frenada si detecta una inclinación excesiva. Es una moto con un comportamiento dinámico de moto grande, a pesar de su homologación A1.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: El confort es aceptable, pero limitado en trayectos largos por la nula protección aerodinámica inherente a su diseño naked y la velocidad máxima limitada a 139 km/h.
Consumo real a velocidad constante: La autonomía cae significativamente en autopista a velocidad constante (110-120 km/h), un rasgo común en las motos eléctricas.
Vibraciones a altas revoluciones: No existen vibraciones por ser eléctrica y tener transmisión directa.
La verdad incómoda: Fiabilidad mecánica, estructural y costes
Fiabilidad: Zero Motorcycles es una marca con casi 20 años de experiencia y la fiabilidad del tren motriz eléctrico es alta, con menos piezas móviles que un motor de combustión.
Mantenimiento: El mantenimiento es mínimo (revisiones periódicas de frenos, neumáticos, correa de transmisión, líquidos, y software).
Garantía: Ofrece una garantía líder: 5 años para la batería (kilometraje ilimitado) y estándar para la moto.
Problemas conocidos: Históricamente, Zero ha tenido revisiones de software, pero el modelo 2025 integra la electrónica más avanzada (Cypher III+), mitigando muchos problemas anteriores.
Consumo y autonomía: La autonomía es el punto más sensible. Zero declara:
Autonomía homologada (Ciudad): Hasta 248 km (con batería 14.4+ kWh). Autonomía (Mixta, 110 km/h): Estimada en unos 162 km.
Pros y Contras
👍 Pros
- Aceleración fulgurante (Par de 132 Nm)
- Pilotable con Carné A1/B (con 3 años)
- Componentes Premium (Showa, J.Juan, Bosch IMU)
- Bajo o nulo mantenimiento
- Electrónica de vanguardia (Cypher III+, Conectividad)
👎 Contras
- Precio de adquisición muy alto (Desde 17.690 €)
- Autonomía limitada en autopista a alta velocidad
- Tiempos de recarga (4,5h estándar; 1,8h con opcional)
- Velocidad máxima limitada a 139 km/h
- Cero protección aerodinámica (Naked)
¿Te la comprarías?
La Zero S 2025 es una declaración de intenciones: es la 125 cc más potente y tecnológica que puedes comprar, aunque su precio de partida la sitúa en una liga que choca con su homologación. El motor Z-Force es una maravilla de la ingeniería que ofrece una experiencia de uso adictiva, con un empuje instantáneo inigualable. El paquete electrónico y los componentes de primera la equiparan a motos de mucha mayor cilindrada.
¿Me la compraría?
Sí, pero solo si mi uso principal es urbano e interurbano, valorando más la aceleración, el silencio, el bajo mantenimiento y la tecnología premium que la autonomía en viajes largos o el precio.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: La moto de carné A1/B más rápida en aceleración, con tecnología de punta (IMU, App) y un coste operativo casi nulo, y no te importa el elevado precio inicial.
Evítala si buscas: Una moto para viajes largos por autopista o si tu presupuesto es limitado.
ESPECIFICACIONES
Motor Z-Force 75-7 AC (refrigeración pasiva)
Potencia continua 11 kW (15 cv) a 3800 rpm
Potencia pico 45 kW (60 cv) a 3650 rpm
Par motor 132 Nm (instantáneo)
Velocidad máxima 139 km/h (limitada)
Batería Z-FORCE® Iones de Litio (Nominal 14,4 kWh)
Capacidad batería 14,4 kWh (Ampliable a 15,6+ kWh vía Cypher Store)
Autonomía (Ciudad) hasta 248 km (según ciclo de homologación) – Autonomía (Mixta) Aprox. 182 km – Autonomía (Autopista) Aprox. 162 km (a 110 km/h)
Tiempo de carga 4,5 h (0-95%, cargador estándar 3,0 kW) – Tiempo Carga Rápida1,8 h (con cargador rápido opcional 6 kW)
Transmisión Directa, sin embrague ni marchas (Correa Gates Carbón)
Chasis Tubular de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 43 mm (Regulable)
Suspensión trasera Monoamortiguador Showa con anclaje directo (Regulable)
Freno delantero Doble disco de 320 mm J.Juan con pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero Disco de 245 mm J.Juan con pinza monopistón
ABS Bosch con IMU (ABS y Control de Tracción en Curva)
Instrumentación Pantalla TFT a color, conectividad Cypher III+
Altura del asiento 787 mm
Peso en orden de marcha 223 kg
Carné A1 o B (con 3 años de antigüedad)
Precio base (España)Desde 17690 € (aprox.)
By MAYAM
