Hace más de un año, tuvimos noticias de una YZF R9 de una futura moto con esa denominación. Ahora, el proyecto se ha acercado un paso más a la realidad con nuevas solicitudes de protección de patentes internacionales que cubren los logotipos planificados de la moto.
Como era de esperar, la fuente elegida para la marca coincide exactamente con la utilizada por Yamaha en sus otros modelos de motos deportivas «R», y como la R1, R7, R3 y R125 tienen modelos MT desnudos estrechamente relacionados, es fácil predecir cómo irá Yamaha, sobre la creación de la R9. Así como la R7 se desarrolló envolviendo la exitosa MT07 con un carenado completo, la R9 se derivará en gran medida de la MT09.
Esa es una propuesta tentadora. La MT09 ya es una máquina impresionante, que ofrece una combinación inusualmente buena de rendimiento y especificaciones por su precio, y agrega la ventaja adicional de un motor de 890 cc de tres cilindros rico en carácter. La MT09 SP es aún más atractiva gracias a una horquilla KYB totalmente ajustable y un amortiguador Öhlins, mientras que las últimas versiones cuentan con un cuadro de aluminio Deltabox estilo superbike.
Con 117,3 cv y 51Nm de par y con un peso de solo 190 kg, con el combustible completo, las especificaciones de la MT09 están esencialmente a la par con las de la Honda CBR900RR original de 1992 que reescribió el libro de las superbikes. De hecho, la Yamaha es una fracción de par y más liviana y, por supuesto, se beneficia de la suspensión, los frenos y la electrónica modernos. Envuelve un carenado alrededor de una MT09 SP, como parece que hará Yamaha para crear la YZF-R9, y la moto resultante tendrá una potencia y un peso similares a los de la YZF R6 de cuatro cilindros, ahora eliminada del catalogo, pero con mucho más par.
El resultado debería ser una moto que dé nueva vida a un sector de las motos deportivas que se desvanece. A lo largo de los años, la necesidad de convertir las motos deportivas en herramientas listas para las carreras para el éxito deportivo ha afectado su usabilidad en el mundo real. Las presiones de homologación de carreras se han sumado a los costos a medida que los fabricantes agregan componentes exóticos que pueden reducir una décima parte del tiempo de una vuelta, pero agregan poco a la vida de los clientes normales. Si bien las máquinas enfocadas que resultan son creaciones asombrosas por derecho propio, los sacrificios realizados en la practicidad han hecho que las ventas disminuyan. Sucedió primero con la clase de cuatro cilindros de 600 cc, una vez una fuerza dominante en los días de máquinas como la Honda CBR 600F y en los últimos años con las superbikes de clase de litro, han ido por el mismo camino. Una Yamaha R9 asequible y con par podría ser la máquina ideal para los usuarios de carretera orientados al deporte que no quieren ir a los extremos de un monstruo de 200 cv.
En términos deportivos, la R9 también es una respuesta para Yamaha. Por el momento, la antigua YZF-R6 sigue siendo la única opción de la compañía para el Campeonato Mundial de Supersport. Ha dominado esa clase en 2022 a pesar de los cambios en las reglas que permiten que compitan máquinas de mayor cilindrada, incluidas la Ducati Panigale V2, la MV Agusta F3 800 y la Triumph Street Triple RS de 765 cc, pero los beneficios de competir con una moto que ya no está disponible como producción (en una serie dirigida específicamente a los modelos de producción) son cuestionables.
A partir de 2023, todas las motos de la clase deberán cumplir con las reglas de «Supersport Next Generation» (ya utilizadas para Panigale, MV y Triumph), que permiten a la FIM dispensar a las motos fuera de las antiguas clases de cilindrada para competir, sujeto a límites de revoluciones y pesos mínimos para crear paridad. La YZF-R9 sería un competidor potencial obvio.
By MAYAM
