Yamaha tiene una rica herencia en la fabricación de motos superdeportivas diseñadas para ofrecer el máximo rendimiento dentro y fuera de la pista. Basada en la legendaria YZF-R1, la R1M va un paso más allá: las características estándar incluyen la suspensión electrónica de carreras Öhlins (ERS) premium, una unidad de control de comunicación (CCU) estándar para la adquisición de datos y tiempo de vuelta con tu teléfono inteligente, electrónica derivada de MotoGP y carrocería de fibra de carbono. Desde motores de cigüeñal en cruz, hasta componentes electrónicos revolucionarios como la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, etc…
Vamos a desgranar todas las características técnicas que porta esta moto, que son muchas y eficaces, es apasionante todo el arsenal técnico de esta máquina
CARACTERÍSTICAS CLAVE
- Motor con cigüeñal crossplane derivado de MotoGP
- Carrocería de fibra de carbono con placa numerada individualizada
- Öhlins Electronic Racing Suspension, con horquilla delantera con carga de gas NPX para un rápido ajuste automático de la amortiguación en tiempo real
- Acelerador controlado por chip Yamaha Ride-by-Wire sin cables (YCC-T)
- Unidad de medición inercial de seis ejes (IMU)
- Unidad de control de comunicaciones integrada (CCU): registro de datos y sistema GPS
- Yamaha Ride Control (YRC): conjunto electrónico de ayudas para el piloto a bordo
- Modo de suministro de potencia, control de tracción, control de deslizamiento, control de elevación, control de arranque, gestión del freno del motor y control del freno
- Carrocería aerodinámica
- Quickshifter
- Componentes de motor de titanio, magnesio y aluminio
- Pantalla de instrumentos TFT
DIFERENCIAS ENTRE R1M Y R1
- Suspensión de competición electrónica premium Öhlins (ERS)
- Unidad de control de comunicación (CCU): registrador de datos e información de la moto a través de Wi-Fi (equipo estándar)
- Neumático trasero más ancho de la serie 200 (200 / 55ZR17)
- Carrocería de fibra de carbono
MOTOR
- Ultraligero, compacto, 998 cc, DOHC, 16 válvulas (4 válvulas / cil.), Motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido con cigüeñal estilo crossplane.
- Rediseñado en 2020: culata, inyectores de combustible, balancines con seguidor de dedos y perfiles de árbol de levas
- Los componentes clave de este diseño de motor de vanguardia son el cigüeñal «crossplane» y un orden de encendido desigual. Ambas características se utilizan en la M1 MotoGP ganadora de carreras. El cigüeñal de plano transversal R1M ubica las dos varillas centrales en un plano de 90 grados desde los cilindros exteriores. En lugar de alinear los pasadores del cigüeñal en el mismo plano (una línea recta trazada a través del centro del cigüeñal), se alinean en 2 planos en forma de cruz o «plano transversal». Trabajar en conjunto con el cigüeñal crossplane es un orden de encendido desigual. Este motor R1M enciende 1,3,2,4 cilindros y los intervalos de encendido son desiguales a 270/180/90/180 grados. Lo que todo esto significa para el usuario es el par más lineal posible y un increíble control del acelerador. Este diseño de motor permite un nivel completamente nuevo de comunicación piloto/máquina. Uno de los beneficios más importantes es el excelente rendimiento en las curvas que permite un mayor control del motor/acelerador.
- El objetivo de ingeniería clave para la serie R1 es una potencia significativa con una excelente capacidad de control, lo que hace que la moto sea más fácil y más agradable de pilotar. La R1M es una máquina para pilotos.
- Diseño de culata de 4 válvulas
- Cámaras de combustión compactas de techo inclinado con una relación de compresión de 13: 1
- Válvulas de titanio de admisión ligeras de 33 mm y válvulas de escape de acero de 26,5 mm
- El diseño de 4 válvulas optimiza la eficiencia respiratoria y el rendimiento general del motor
- Las cámaras de combustión están mecanizadas para garantizar especificaciones de volumen exactas para una potencia máxima.
- La forma especial del puerto de entrada proporciona la máxima eficiencia de llenado.
- La forma del puerto, la ubicación de la válvula y la forma de la cámara de combustión inducen un efecto de volteo del combustible entrante: carga de aire que aumenta la velocidad de combustión, la potencia y el par
- Balancines
- Reducen la fricción, permiten una mayor elevación de la válvula y proporcionan un control súper preciso de la apertura y el cierre de la válvula a altas revoluciones por minuto
- El área de deslizamiento de los balancines cuenta con un DLC (recubrimiento similar al diamante) para reducir la fricción y el desgaste.
- Las almohadillas de ajuste de la válvula se encuentran debajo del balancín
- Los intervalos de ajuste de las válvulas son cada 42.000 km.
- Levas de admisión y escape de alto rendimiento
- Cilindro de aluminio de cubierta con orificios de cilindro revestidos de compuesto cerámico sin revestimiento.
- Recubrimiento cerámico rociado directamente sobre el bloque de aluminio, eliminando el roce y reduciendo el peso.
- Excelente disipación de calor para una entrega de potencia constante
- El revestimiento mejora la fina película de aceite entre el cilindro y el pistón, lo que reduce la fricción y aumenta la potencia.
- El diseño de la plataforma permite que los cilindros estén más cerca, reduciendo el ancho del motor.
- El cilindro es un diseño independiente (no integrado en el cárter superior)
- Diseño de cilindro compensado
- El bloque de cilindros descentrado con respecto al cigüeñal (hacia el lado de escape) reduce las pérdidas por fricción entre el pistón y la pared del cilindro durante la carrera de potencia para mejorar la potencia de salida.
- Faldón corto, pistones de aluminio forjado.
- Diseño ligero para una rápida respuesta del acelerador
- El pistón cuenta con una «caja puente» en forma de caja en la parte inferior para aumentar la rigidez y durabilidad.
- Revestimiento especial Defric en la falda para reducir aún más la fricción
- La tensión de expansión del anillo se optimiza para reducir las pérdidas por fricción.
- Los enfriadores de aceite de pistón rocían aceite en la parte inferior del pistón para reducir la temperatura.
- Diseño de cigüeñal en cruz.
- El momento de inercia del cigüeñal se ha diseñado para lograr una respuesta lineal del acelerador, una fuerte aceleración y un excelente control de salida en las curvas.
- Las bielas de titanio divididas por fractura y súper ligeras tienen un diseño «sin tuercas».
- La «tapa» del extremo inferior de la varilla está hecha del mismo material que la parte superior; las 2 piezas se «separan» mediante un proceso especial conocido como fractura y luego se mecanizan
- El diseño liviano de titanio (60% más liviano que una biela de acero convencional) reduce las pérdidas de potencia y proporciona una respuesta de aceleración más rápida
- Las varillas «Ti» divididas por fractura son las primeras del mundo que se utilizan en una moto de producción.
- Eje equilibrador de un solo eje
- Reduce la vibración del motor
- Los cárteres tienen un diseño «Tri-Axis» para el cigüeñal, el eje principal y los ejes motrices.
- Crea un motor más compacto y más corto (de adelante hacia atrás)
- El motor más corto permite una colocación óptima del motor en el «punto óptimo» del bastidor para una distribución de peso deseada y un excelente manejo.
- Sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador Mikuni de circuito cerrado de 45 mm con dos inyectores.
- El sistema de doble inyector (primario y secundario) se utiliza en la moto de carreras de MotoGP M1, R1 e YZF-R6
- Los inyectores primarios están ubicados en los cuerpos de aceleración, los inyectores secundarios están ubicados en la caja de aire, muy cerca de los embudos de admisión controlados por computadora
- Los inyectores primarios y secundarios utilizan 10 orificios de rociado para maximizar la atomización del combustible
- Los inyectores secundarios, ubicados dentro de la caja de aire, comienzan a funcionar a mediados de rpm hasta la línea roja.
- El «sistema de bucle» utiliza sensores de oxígeno duales para olfatear los gases de escape gastados y ajusta automáticamente la relación aire/combustible para reducir las emisiones.
- Los beneficios de la inyección de combustible incluyen respuesta instantánea del acelerador, arranque sin estrangulamiento, ralentí constante durante el calentamiento y emisiones reducidas
- Acelerador de control de chip Yamaha (YCC-T)
- YCC-T controla electrónicamente las válvulas del acelerador para una excelente respuesta y capacidad de control del acelerador
- El sistema cuenta con sensor de posición del acelerador (TPS) y válvulas de aceleración impulsadas por motor de CC
- El sistema YCC-T proporciona un control preciso del volumen de aire de admisión para una curva de par más suave
- La ECU que controla YCC-T es capaz de responder a los cambios a una velocidad de 1/1000 de segundo
- Sistema de admisión controlada por chip de Yamaha (YCC-I)
- Los embudos/pilas de admisión varían en longitud entre dos posiciones preestablecidas dependiendo de las rpm del motor.
- El servomotor electrónico varía los embudos. El revolucionario YCC-I ofrece lo mejor de ambos mundos: un par y una potencia sólidos a bajas revoluciones combinados con una increíble velocidad a altas revoluciones. Solo se necesitan 0,3 segundos para que los embudos se muevan de la posición alta a la baja.
- Sensor de posición del acelerador con agarre (APSG).
- Elimina la necesidad de cables del acelerador y reduce el peso al tiempo que proporciona un funcionamiento más suave del acelerador
- Transmisión compacta de seis velocidades.
- Presenta relaciones de transmisión optimizadas adaptadas a la potencia del motor para un rendimiento máximo
- Conjunto de embrague deslizante o limitador trasero compacto y liviano con asistencia.
- Reduce el salto de la rueda trasera al realizar cambios descendentes con una frenada brusca
- El beneficio clave es tiempos de vuelta reducidos y un control más suave al participar en una carrera o en un día de pista.
- La función de asistencia reduce el esfuerzo de la palanca del embrague.
- Sistema de inducción de aire Ram
- Cuenta con un conducto de admisión ubicado en el centro entre los faros LED, que entrega aire fresco y forzado que presiona la caja de aire y aumenta la potencia de salida a velocidades más altas.
- Inducción de tiro recto desde el conducto de carenado ubicado en el centro hasta la caja de aire sin curvas ni giros
- Caja de aire de gran capacidad de 10,5 litros
- Gran capacidad maximiza el rendimiento
- El conducto de admisión inspirado en M1 con válvula solenoide reduce el ruido de admisión y mejora la potencia a altas rpm
- Se utiliza un filtro de aire de alto flujo de tipo viscoso.
- Sistema de escape 4 en 2 en 1 de diseño central
- Cuenta con tubos colectores de titanio livianos y silenciador para reducir el peso
- El diseño maximiza la potencia, reduce el peso, centraliza la masa y baja el centro de gravedad para un manejo rápido, ligero y ágil
- Catalizadores de panal de tres vías duales que reducen las emisiones de escape nocivas.
- Dispositivo de válvula de escape especial
- Ubicado en la cámara debajo del motor y cuenta con dos rutas de flujo de escape separadas basadas en rpm
- El sistema permite un diseño de silenciador más compacto que proporciona una salida de potencia y características de par excepcionales al tiempo que proporciona suficiente silenciamiento.
- Sistema EXUP de Yamaha (válvula de potencia máxima de escape).
- Parte del sistema de escape central
- Utiliza un cuerpo de titanio y válvulas de mariposa que evitan el fenómeno de «retroceso» causado por la «superposición de válvulas»
- El diseño reduce el peso y maximiza el espacio libre en las curvas
- El sistema EXUP elimina los «puntos planos» en la banda de potencia y también reduce las emisiones
- Radiador curvo de alta capacidad y eficiencia.
- El radiador curvo proporciona más área de superficie de enfriamiento que un radiador plano convencional
- El ventilador de tipo anillo proporciona un mayor flujo de aire (y enfriamiento) en comparación con un ventilador de enfriamiento estándar
- El enfriador de aceite por aire se encuentra debajo del radiador principal para mantener temperaturas estables del lubricante.
- Sistema de lubricación por cárter húmedo optimizado
- Cuenta con un recorrido de aceite especial hacia los cojinetes de biela
- El cárter de aceite de magnesio de fondo profundo y ligero reduce significativamente el peso
- Se utiliza un conveniente filtro de aceite tipo rosca.
- Tapas de culata y cárter de magnesio superligeras aseguradas con tornillos de aluminio.
- El magnesio ofrece importantes ahorros de peso
- El ACM compacto (alternador) se monta directamente en el cigüeñal
AYUDAS ELECTRÓNICAS (YRC)
Muchas de las siguientes ayudas de asistencia al piloto se derivan de los esfuerzos de Yamaha en las carreras de MotoGP y ayudan a que la R1M sea más controlable y agradable de pilotar. Los llamamos Yamaha Ride Controls (YRC).
- En el corazón de las ayudas electrónicas de asistencia al piloto «Yamaha Ride Control» se encuentran la Unidad de medición inercial (IMU) y la Unidad de control electrónico (ECU). La IMU cuenta con seis ejes de medición que utilizan un sensor giroscópico para detectar el movimiento de rotación en las direcciones de cabeceo, balanceo y guiñada. Un sensor G detecta la aceleración/velocidad en las direcciones de avance/retroceso, arriba/abajo e izquierda/derecha. La información de posición de la moto obtenida de los dos sensores, incluido el ángulo de inclinación, la velocidad de cabeceo y la aceleración del deslizamiento lateral, se envía a la ECU, que a su vez controla los cinco sistemas YRC (sin incluir el sistema de cambio rápido). Estas variables se calculan 125 veces por segundo.
- PWR: Power Delivery Mode es el control de aceleración variable de Yamaha, que controla la velocidad de apertura de la válvula de aceleración, lo que permite al usuario ajustar las características de rendimiento del motor en función de las preferencias o condiciones de pilotaje. Hay cuatro configuraciones de potencia disponibles, desde una configuración de carrera mejorada hasta un modo de condición resbaladiza con características de potencia más suaves.
- TCS: Sistema de control de tracción con sensor de ángulo de inclinación. El sistema utiliza sensores de las ruedas delanteras y traseras para detectar el deslizamiento y luego ajusta/regula la potencia a través de la ECU/IMU para controlar el patinaje de la rueda trasera. Además de detectar la diferencia de velocidad entre las ruedas delantera y trasera, el sistema utiliza información sobre el grado de inclinación para ajustar el grado de intervención del TCS a un nivel óptimo en relación con las condiciones de pilotaje en tiempo real. A medida que aumenta el ángulo de inclinación lateral, también aumenta la cantidad de intervención de TCS. Cuando el TCS está desactivado, los sistemas SCS, LIF y LCS también se apagarán automáticamente. Hay 9 configuraciones, más apagado.
- SCS: El sistema de control de deslizamiento controla la potencia del motor cuando se detecta un deslizamiento lateral. La potencia de salida se ajusta a un nivel óptimo para controlar el deslizamiento lateral. Hay 3 configuraciones, más apagado.
- LIF: El sistema de control de elevación (también conocido como control anti-caballitos) reduce la pérdida de tiempo debido a los caballitos durante el uso en circuito cerrado. El sistema reduce la elevación de la parte delantera durante los arranques y las aceleraciones bruscas. Cuando la IMU y otros sensores detectan elevación, la salida del motor se ajusta al nivel óptimo para mantener una fuerte aceleración sin elevación. Hay 3 configuraciones, más apagado.
- El sistema de control de lanzamiento revisado garantiza arranques rápidos, fuertes y controlables en situaciones de pistas cerradas. Cuando se activa el LCS, mantiene el motor limitado a unas rpm específicas y mantiene un nivel óptimo de potencia del motor junto con las entradas de los sistemas TCS y LIF, lo que permite al usuario concentrarse en el embrague y en los demás competidores, reduciendo el estrés asociado con inicio de carrera. Hay 2 configuraciones, más apagado.
- QSS: El sistema de cambio rápido proporciona cambios ascendentes rápidos y suaves incluso con el acelerador a fondo. Cuando el interruptor de la varilla de la palanca de cambios detecta movimiento, ajusta la potencia del motor y cancela momentáneamente el par motor para promover cambios de marcha más rápidos. Hay 2 configuraciones, más apagado.
- Gestión del freno del motor (EBM):
- Permite al usuario ajustar el frenado del motor para adaptarse a las preferencias personales y las condiciones de la pista.
- Ofrece tres niveles de fuerza de freno del motor para permitir una entrada más suave en las curvas
- Unidad de control de comunicación (CCU)
- CCU es la unidad de adquisición de datos de Yamaha, una gran herramienta para los entusiastas de los circuitos y las carreras.
- Funciona con plataformas iOS y Android
- Los parámetros registrados incluyen: activación del control de tracción, activación del ABS delantero y trasero, ángulo de inclinación, velocidad de la moto, rpm del motor, velocidades de las ruedas, posición del acelerador, posición del cambio, presiones de los frenos delanteros y trasero, temperatura del refrigerante y tiempos de vuelta
- Información junto con la posición en la pista de carreras
CHASIS / SUSPENSIÓN
- Marco Deltabox de aluminio fundido por gravedad
- Diseñado para ofrecer un equilibrio de rigidez optimizado para maximizar el rendimiento de manejo y suspensión. El marco proporciona un equilibrio de fuerza, rigidez y flexibilidad afinada
- El motor es un miembro del mismo con soportes rígidos.
- Los beneficios incluyen peso reducido, excelente estabilidad a alta velocidad y características en las curvas, excelentes características de tracción/pilotaje al salir de una curva y una mayor libertad para elegir o cambiar una línea en una curva.
- Subchasis trasero desmontable de fundición de magnesio
- Reduce el peso
- Permite un acceso más fácil al amortiguador trasero y reduce los costos en caso de daño
- Basculante tipo “truss” ascendente de aluminio liviano y pulido
- Proporciona una gran rigidez a la torsión para una excelente tracción y control de la rueda trasera
- La longitud del basculante es de 570 mm
- El diseño y la longitud ayudan a reducir los efectos de la tensión de la cadena durante una aceleración fuerte.
- El basculante es de aluminio pulido y con revestimiento transparente (no pintado)
- Cifras clave de la geometría del chasis:
- 1405 mm de distancia entre ejes, ángulo de avance de 24 grados, 102 mm de recorrido
- Ángulo de inclinación máximo de 56 grados
- Suspensión electrónica de competición (ERS) Öhlins premium ajustable electrónicamente con 120 mm de recorrido de las ruedas delantera y trasera.
- «ERS» mejora aún más el potencial de rendimiento de la R1M con amortiguación independiente delantera y trasera controlada electrónicamente
- La precarga del resorte (delantera y trasera) se ajusta manualmente; 15 vueltas de precarga delantera y 9 mm de precarga de muelle trasero roscado
- Según los datos de IMU y varios sensores, la Unidad de control de suspensión (SCU) realiza ajustes automáticos e independientes de la compresión de la suspensión delantera y trasera y la amortiguación de rebote en función de las condiciones de pilotaje en tiempo real.
- SCU (unidad de control de suspensión) calcula la amortiguación ideal para la suspensión delantera y trasera
- ERS tiene una opción de modo automático o manual. Dentro de estos 2 modos, también hay 3 modos de carrera cada uno, para un total de seis configuraciones diferentes para adaptarse a las preferencias del usuario o las condiciones de la pista.
- Dos de los modos automáticos tienen funciones de ajuste fino para la fuerza de amortiguación
- El modo manual cancela la amortiguación semiactiva y vuelve a una suspensión tradicional con un rango de ajuste significativo
- Amortiguador de dirección eléctrico
- Las pinzas monobloque de 4 pistones y montaje radial, equipadas con ABS, aprietan los discos delanteros dobles totalmente flotantes de 320 mm.
- Increíble rendimiento de frenado con excelente control y respuesta de la palanca
- El diseño de montaje radial ayuda a reducir la distorsión de la pinza para mejorar el rendimiento de frenado
- Cilindro maestro radial Nissin
- Latiguillos de freno de malla de acero inoxidable
- Palanca de freno ajustable en 6 posiciones
- La pinza trasera Nissin de tipo deslizante de un solo pistón aprieta un disco ligero de 220 mm.
- Los frenos delanteros y trasero cuentan con la última tecnología de frenos antibloqueo (ABS) de Yamaha
- El principal beneficio del ABS es un excelente control en frenadas bruscas o frenadas en superficies mojadas o resbaladizas
- Cuando el sistema ABS detecta un bloqueo inminente de las ruedas (a través de sensores de ruedas de tipo activo), regula la presión del freno hidráulico hasta el punto justo antes del bloqueo de las ruedas
- NUEVO Control de freno (BC)
- Desarrollado en pistas de carreras de todo el mundo, el nuevo sistema de control de frenos de Yamaha funciona con ABS para minimizar el deslizamiento de los frenos en frenadas agresivas o en superficies menos que ideales. El sistema BC ajustable utiliza la IMU para proporcionar una intervención progresiva de la fuerza de frenado a medida que aumenta el ángulo de inclinación, para aumentar la confianza del usuario al frenar en la mitad de la curva.
- Ruedas de 10 radios de magnesio fundido a presión superligeras.
- El diseño liviano reduce el peso no suspendido y contribuye a un excelente rendimiento de suspensión y manejo
- El tamaño de la llanta delantera es MT3,50 x 17, la llanta trasera es MT6,00 x17
- R1M cuenta con un neumático trasero de la serie 200 – 200 / 55ZR17
- Depósito de combustible de aluminio ligero de 17 litros.
- El tanque proporciona un excelente agarre para las rodillas para un frenado brusco y una fácil maniobrabilidad
- La forma alargada ayuda a centralizar la masa y reduce la variación en la sensación de pilotaje a medida que cambia la carga de combustible (peso)
- Capacidad de reserva de 3 litros (se activa el medidor de combustible)
- Carrocería rediseñada
- Aumento del 5,3% en la eficiencia aerodinámica con respecto a la R1 anterior
- carrocería de fibra de carbono súper ligera que incluye guardabarros delantero, carenado y sección trasera
- Reducción del ruido del viento y la presión sobre el usuario cuando está en una posición escondida.
- Mayor comodidad gracias a las secciones laterales más suaves donde las piernas del piloto entran en contacto con la moto.
- Faros LED y luces de posición LED de alta intensidad.
- Las nuevas luces crean una «cara» nunca antes vista en una moto y brindan un aspecto elegante y único a la R1/R1M.
- Excelente iluminación y visibilidad
- Consumo de energía reducido
- Panel de instrumentos totalmente digital con pantalla de cristal líquido TFT.
- Las pantallas se han concentrado en una sola pantalla de 4,2 pulgadas que adopta una pantalla de cristal líquido con transistor de película delgada (TFT) totalmente transmisiva que reduce los reflejos y el deslumbramiento.
- Se pueden seleccionar fondos blancos o negros
- Ajuste de brillo automático basado en la luz ambiental disponible
- Hay 2 modos de pantalla disponibles: calle y pista
- Las funciones del modo de visualización de calle incluyen; velocímetro, tacómetro de barra, odómetro, contadores de viaje dobles, posición de marcha, temperatura del aire de admisión, temperatura del refrigerante, eficiencia de combustible instantánea y promedio, reloj, combustible consumido, medidor de viaje de combustible (aparece cuando el combustible cambia a marcha atrás – quedan 3 litros), indicador de rpm máximas, indicador de presión del freno delantero, indicador de aceleración, cronómetro de vueltas, indicador ERS e información de configuración de YRC seleccionada
- Las funciones del modo de seguimiento incluyen; ajuste del tacómetro de carrera (el tacómetro comienza a 8000 rpm), número de vuelta, temporizador de vuelta (hasta 40 vueltas), cronómetro, posición de marcha, velocidad y la mayoría de las pantallas de calle anteriores, incluida la información de configuración del YRC
- El sistema de encendido del inmovilizador está diseñado para reducir la posibilidad de robo.
- El sistema debe reconocer la «llave de encendido codificada» para que la unidad se encienda.
DETALLES
- Intermitentes delanteros LED integrados en espejos
- Intermitentes traseros LED compactos
- Luz trasera LED
- Conector de CC auxiliar de 12 voltios (24 W / 2A)
- Gran eje delantero hueco de 25 mm
- Uso extensivo de sujetadores livianos
- Mirilla de nivel de aceite
- Cadena de transmisión de anillo «O» liviana serie 525.
Batería sellada, liviana y de bajo mantenimiento (la batería debe cargarse durante el almacenamiento en invierno)
ESPECIFICACIÓNES TECNICAS
MOTOR
MOTOR | Refrigerado por líquido, DOHC, 16 válvulas (4 válvulas / cilindro), cuatro en línea |
DESPLAZAMIENTO | 998 cc |
DIÁMETRO Y CARRERA | 79 x 50,9 milímetros |
ÍNDICE DE COMPRESIÓN | 13: 1 |
POTENCIA PAR | 200 cv (147,1 kW) a 13500 rpm 112,8 Nm a 11500 rpm |
ALIMENTACION | Cuerpo de mariposa Mikuni de 45 mm FI, dos inyectores (primario y secundario) |
LUBRICACIÓN | Carter húmedo |
ENCENDIDO / ARRANQUE | TCI / Eléctrico |
TRANSMISIÓN | 6 velocidades |
TRANSMISION FINAL | Cadena de anillo «O» serie 520 |
CHASIS
SUSPENSIÓN (DELANTERA) | Öhlins (ERS) / horquilla invertida de 43 mm / recorrido de 120 mm |
SUSPENSIÓN (TRASERA) | Öhlins (ERS) – Monocross del brazo inferior / 120 mm de recorrido |
FRENOS DELANTEROS | Discos duales de 320 mm / montaje radial, pinzas de 4 pistones / ABS |
FRENO TRASERO | Disco de 220 mm / pinza de un pistón / ABS |
NEUMÁTICO DELANTERO | 120 / 70ZR17 |
NEUMÁTICO TRASERO | 200 / 55ZR17 |
DIMENSIONES
LARGO | 2055 mm |
ANCHO | 690 mm |
ALTURA | 1166 mm |
DISTANCIA ENTRE EJES | 1405 mm |
LANZAMIENTO / AVANCE | 24° / 102 mm |
ALTURA AL SUELO | 130 mm |
ALTURA DEL ASIENTO | 860 mm |
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 17 litros |
PESO | 204 kg |
COLORES) | Fibra de carbón |
By MAYAM