Yamaha tiene una rica herencia en la construcción de motos superdeportivas diseñadas para brindar el máximo rendimiento dentro y fuera de la pista. La YZF-R1 se forjó a partir de la tecnología y el desarrollo obtenidos a partir de innumerables desafíos en la pista, desde el mundial de motociclismo hasta MotoGP. Desde los motores de cigüeñal crossplane hasta la electrónica revolucionaria, como la unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, los logros históricos de Yamaha se han convertido en el futuro.
CARACTERÍSTICAS GENERALES
- Motor de cigüeñal Crossplane derivado de MotoGP
- Acelerador controlado por chip Yamaha sin cables (YCC-T)
- Unidad de medida inercial (IMU) de seis ejes
- Yamaha Ride Control (YRC): conjunto electrónico integrado de ayudas para el conductor
- Modo de entrega de potencia, control de tracción, control de deslizamiento, control de elevación, control de lanzamiento, gestión del freno del motor y control del freno
- Carrocería aerodinámica
- Cambio rápido
- Suspensión KYB totalmente ajustable
- Pantalla de instrumentos TFT
¿Cómo es?
Estilo y elegancia, la YZF-R1 presenta una carrocería hermosamente integrada y líneas elegantes y estilizadas que crean un perfil aerodinámico inconfundiblemente agresivo.
Iluminación totalmente LED, los faros LED son livianos y compactos, lo que permite un diseño más aerodinámico de la cubierta frontal con una excelente visibilidad. Las luces ofrecen una amplia difusión de la iluminación. Los intermitentes LED delanteros están integrados en los espejos para mejorar la aerodinámica, mientras que la luz trasera LED es elegante y muy visible.
Instrumentación a color, la R1 cuenta con un brillante medidor de transistor de película delgada (TFT) a todo color, con lecturas de presión del freno delantero y de fuerza G hacia adelante y hacia atrás que brindan al piloto información sobre la máquina. Cuenta con un modo de calle y un modo de pista que se centra en la información de rendimiento, como la configuración de YRC (incluidos los sistemas EBM y BC), una vista ampliada del tacómetro en el rango superior de rpm, un cronómetro de vuelta, indicador de posición de marcha y velocidad.
CHASIS / SUSPENSIÓN
Sistema de control de frenos (BC) con ABS, desarrollado en pistas de carreras de todo el mundo, el sistema de control de frenos (BC) de Yamaha funciona con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) para minimizar el deslizamiento de los frenos al frenar agresivamente o en superficies menos que ideales. El sistema BC ajustable utiliza la IMU para proporcionar una intervención progresiva de la fuerza de frenado a medida que aumenta el ángulo de inclinación, lo que aumenta la confianza del usuario al frenar en la mitad de una curva.
Componentes de frenado supersport, la YZF-R1 cuenta con pinzas delanteras de montaje radial de 4 pistones montadas sobre grandes rotores de 320 mm para una excelente potencia de frenado, con un compuesto de pastilla de alta fricción y apoyado por un disco trasero de 220 mm con pinza flotante compacta. La unidad hidráulica ABS es liviana y compacta, y las líneas delanteras de acero inoxidable trenzado de alta calidad brindan un control y una sensación firmes pero sensibles.
Horquilla KYB totalmente ajustable, la R1 cuenta con una horquilla delantera KYB invertida con cámaras de aire de 43 mm y un recorrido de 119 mm con capacidad de ajuste total para una sensación increíble en la parte delantera de la pista. Los pistones de amortiguación shim-stack mejoran la sensación de la carretera en condiciones agresivas. Todos los ajustes también se realizan en la parte superior de las patas de la horquilla para un ajuste simplificado.
Amortiguador KYB, el amortiguador KYB completamente ajustable utiliza una posición de pivote del eslabón inferior trasero que está colocado de manera óptima para proporcionar un manejo excepcional y una excelente transmisión del par motor a la superficie de la pista. La configuración interna también se revisó para que coincida con la horquilla delantera mejorada.
Neumáticos Bridgestone RS11, la R1 monta los últimos neumáticos Bridgestone RS11 que están diseñados para ofrecer una verdadera tracción lista para la pista con una sensación y un manejo equilibrados en la carretera.
Llantas de magnesio listas para las carreras, las llantas de magnesio fundido de 10 radios reducen significativamente la masa rotacional en comparación con las llantas de aleación de aluminio fundido convencionales, lo que reduce el peso no suspendido para cambios de dirección más rápidos y un manejo receptivo.
Bastidor Deltabox compacto, el bastidor delgado Deltabox de aluminio, el bastidor auxiliar de magnesio y el basculante de aluminio contribuyen a un diseño de chasis compacto con un excelente manejo centrado en la pista. Los soportes del motor utilizan el motor como un miembro conjunto del bastidor para un equilibrio de rigidez óptimo y un fantástico rendimiento en las curvas en la pista de carreras.
Tanque de combustible de aluminio, el tanque de combustible de aleación de aluminio pesa 1,6 kg menos que un tanque de acero comparable, lo que reduce aún más el peso total y está esculpido para brindarle al usuario una conexión natural de la parte inferior del cuerpo con la máquina.
ELECTRÓNICA
Sistema de aceleración RIDE-BY-WIRE, la R1 cuenta con un sistema de acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) integrado alrededor del sensor de posición del acelerador con empuñadura (APSG), que elimina los cables del acelerador. Como antes, el YCC-T detecta con precisión la entrada del acelerador por parte del piloto y activa las válvulas del acelerador para controlar activamente el volumen de admisión, lo que permite una gestión del motor computarizada de vanguardia pero en un paquete más liviano.
Sistema de admisión variable, la YZF-R1 cuenta con la admisión controlada por chip de Yamaha (YCC-I), un sistema de admisión variable que amplía la distribución de la potencia en todo el rango de rpm. Al ajustar activamente la longitud de la admisión en función de la velocidad del motor, el motor CP4 puede proporcionar una amplia distribución de potencia en todo el rango de rpm.
Control a nivel de MotoGP, la unidad de medición inercial (IMU) de Yamaha combina un sensor giroscópico y un acelerómetro de sensor G que mide los seis ejes de movimiento en un espacio tridimensional a una velocidad de 125 cálculos por segundo. Esta información se alimenta a la Unidad de control del motor (ECU) para crear una imagen detallada de la posición de la moto, que luego alimenta el paquete de tecnología de asistencia al piloto de la R1, Yamaha Ride Control (YRC).
Gestión del freno motor (EBM), la YZF-R1 cuenta con un sistema de gestión del freno del motor (EBM) que permite al usuario ajustar el freno del motor para adaptarse a sus preferencias personales y a las condiciones de la pista. El sistema EBM ofrece tres niveles de fuerza de frenado del motor para permitir una entrada en curva más suave.
Modo de entrega de potencia (PWR), el modo de entrega de potencia (PWR) permite al piloto ajustar la respuesta del motor para que coincida mejor con sus preferencias y condiciones de uso, ajustando la sensación del acelerador, la capacidad de respuesta y la potencia general. El sistema PWR ofrece cuatro configuraciones de entrega de potencia progresiva.
Sistema de control de tracción (TCS) sensible a ángulo de inclinación, el sistema de control de tracción (TCS) de la R1 calcula las diferencias en las velocidades de las rueda delantera y trasera para monitorear y reducir el giro no deseado de las ruedas durante una aceleración fuerte. A diferencia de muchos sistemas TC simplificados, la R1 también usa la IMU para calcular el ángulo de inclinación y luego ajusta la cantidad de intervención del TCS para adaptarse mejor a las demandas del piloto. El TCS ofrece diez configuraciones separadas que permiten al usuario marcar el nivel exacto de control necesario.
Sistema de control de deslizamiento (SCS) desarrollado para Moto GP, el sistema de control de deslizamiento (SCS) de Yamaha proviene directamente de la moto de carreras Yamaha YZR-M1 MotoGP. Mediante el uso de la IMU para detectar deslizamientos laterales bajo aceleración en curvas fuertes, la ECU interviene para regular la entrega de potencia y controlar sin problemas la actitud de la moto en las curvas. El SCS presenta cuatro configuraciones para adaptarse a las preferencias del usuario y las condiciones de la pista.
Sistema de control de elevación (LIF), el Sistema de control de elevación (LIF) utiliza la IMU para detectar cuándo la parte delantera de la moto se inclina hacia arriba más alto o más rápido de lo deseado, luego regula progresivamente la potencia del motor para mantener la posición del chasis con una pérdida mínima de uso hacia adelante. LIF ofrece cuatro configuraciones de ajuste para un ajuste fino.
Sistema de control de Launch (LCS), desarrollado para ofrecer un arranque óptimo en la pista de carreras cada vez, el Sistema de control de lanzamiento (LCS) de la R1 limita las rpm máximas del motor y la apertura de la placa del acelerador con información de los sistemas TCS y LIF para maximizar la aceleración desde un arranque parado. El LCS ofrece tres niveles de configuración para ajustar el control y la salida del motor.
Sistema de cambio rápido arriba/abajo (QSS), el sistema de cambio rápido hacia arriba y hacia abajo (QSS) utiliza un sensor en el varillaje de cambios para modular la potencia durante el cambio, lo que permite cambios hacia arriba y hacia abajo sin embrague en una fracción de segundo a través de la caja de cambios. Los cambios ascendentes a toda velocidad maximizan la aceleración bajo potencia, mientras que la ECU iguala con precisión la velocidad del motor mientras se reduce la marcha para cambios de marcha casi instantáneos con una interrupción mínima del chasis. El QSS se puede ajustar entre tres configuraciones con control de función de cambio descendente independiente.
MOTOR
MOTOR CP4 de vanguardia, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc de la R1 presenta la tecnología de cigüeñal crossplane exclusiva de Yamaha derivada de la moto de carreras YZR-M1 MotoGP de Yamaha. Al igualar las fuerzas de inercia en el cigüeñal, el motor CP4 brinda una sensación directa de par lineal, brindando al usuario la mejor conexión entre el puño del acelerador y la rueda trasera.
Tecnología de motor de alto rendimiento, las bielas de titanio utilizan el método de división por fractura de precisión de Yamaha para garantizar la máxima confiabilidad con el mínimo peso. Combinadas con válvulas de admisión de titanio y pistones forjados, estas piezas livianas ayudan a lograr la alta capacidad de línea roja y exceso de revoluciones del CP4. El bloque de cilindros también está desplazado del cigüeñal, lo que reduce las cargas de fricción en los pistones y los orificios.
Sistema de admisión de alto rendimiento la culata, el sistema de admisión, los inyectores de combustible y la caja de aire trabajan juntos para mejorar el rendimiento con aceleración parcial. Y al crear un conducto de admisión más pequeño y más corto, los nuevos inyectores pueden rociar combustible directamente contra las válvulas de admisión para mejorar la atomización del combustible.
Tren de válvulas con brazo de balancín refinado, la actuación compacta de la válvula con brazo de balancín utiliza una geometría optimizada para permitir una mayor elevación de la válvula que los sistemas accionados por leva convencionales, al mismo tiempo que utiliza lóbulos de leva más bajos y una presión de resorte reducida para reducir las pérdidas por fricción.
Sistema de escape de titanio, la R1 está equipada con un silenciador y escudos térmicos fabricados principalmente de titanio liviano. El silenciador central compacto también centraliza la masa en la parte baja del bastidor y lo más cerca posible del centro de la máquina para un manejo óptimo.
Transmisión compacta, una transmisión de 6 velocidades cuenta con engranajes de relación cerrada para adaptarse mejor al motor de altas revoluciones. La transmisión también «apila» los ejes de entrada/salida para centralizar la masa y mantener el tamaño total del motor más corto de adelante hacia atrás, lo que optimiza la ubicación del motor en el bastidor para lograr un equilibrio de peso sobresaliente.
Embrague avanzado, el embrague antirrebote y asistido de Yamaha se usa para brindarle al piloto cambios descendentes más seguros cuando entra a las curvas de manera agresiva, mientras maneja sin problemas el par del motor de alto rendimiento de la R1.
FUNCIONES PRINCIPALES
Motor de cigüeñal crossplane derivado de MotoGP, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc presenta la tecnología de cigüeñal crossplane exclusiva de Yamaha derivada de la moto de carreras YZR-M1 MotoGP de Yamaha. Cada aspecto de este motor único está diseñado para emocionar.
Tecnología digital de superbike, la R1 cuenta con un sistema de acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) sin cables que transforma las entradas del piloto en movimiento, con un conjunto completo de ayudas electrónicas para el pilotaje alimentadas por IMU que aportan un nuevo significado al término «confianza del usuario».
Frenos y llantas de superbikes, la YZF-R1 utiliza hardware de frenado enfocado en la pista, con potentes pinzas delanteras de montaje radial de 4 pistones, líneas de freno delanteras de acero inoxidable, grandes rotores delanteros de 320 mm con pastillas de alta fricción y una unidad ABS compacta. Los neumáticos Bridgestone RS11 garantizan una verdadera tracción lista para la pista de carreras con una sensación y un manejo equilibrados en la carretera.
Estilo agudo y elegante, la YZF-R1 cuenta con una carrocería hermosamente integrada y líneas elegantes y estilizadas que crean un perfil aerodinámico inconfundiblemente agresivo.
Manejo legendario de la saga R, construida alrededor de la refinada tecnología de cuadro de aluminio Deltabox de Yamaha y montando una suspensión KYB totalmente ajustable y de alta especificación, la YZF-R1 ejemplifica más de 20 años de tecnología de chasis desarrollada en pistas de carreras de todo el mundo.
Evolución, al desarrollar la R1, los ingenieros de Yamaha combinaron los comentarios obtenidos de los pilotos de alto nivel y los circuitos de carreras más desafiantes del mundo. Los sistemas electrónicos avanzados aumentan la confianza y el control del piloto, mientras que el motor, la suspensión, los frenos y la aerodinámica completan el paquete.
ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES
Longitud 2055 mm
Altura 1166 mm
Ancho 691 mm
Peso 203 kg
Claridad al suelo 129 mm
Distancia entre ejes 1405 mm
Altura del asiento 856 mm
TRANSMISIÓN
Transmisión 6 velocidades
Transmisión final Cadena
FRENOS/RUEDAS/NEUMÁTICOS
Frenos Delantero – Doble disco hidráulico de 320 mm; Sistema de control de frenos y ABS – Trasero – disco hidráulico de 220 mm; Sistema de control de frenos y ABS
Neumáticos Delantero – 120 / 70ZR17 Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11F – Trasero – 1190 / 55ZR17 Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11R
MOTOR
Motor DOHC; 4 válvulas por cilindro
Enfriamiento Líquido
Cilindros 4 en línea
Cilindrada 998 cc
Diámetro x carrera 79×50,9 mm
Índice de compresión 13,0:1
Embrague Asistencia multidisco húmedo y zapatilla
Sistema de combustible Inyección de combustible con YCC-T e YCC-I
Capacidad de combustible 17 litros
CHASIS
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB® de 43 mm, totalmente ajustable; Recorrido de 119 mm
Suspensión trasera Amortiguador simple KYB®, totalmente ajustable; Recorrido de 119
Lanzamiento 24,0°
Avance 102 mm
OTRO
Colores adicionales Equipo Yamaha Azul – Rendimiento negro
Garantía 1 año (fábrica limitada)
By MAYAM
