La Yamaha XSR900 presentada en el EICMA no es solo una «cara bonita» con estética ochentera; es la culminación del concepto Faster Sons. Tras su renovación, la XSR900 se posiciona como una de las Naked de corte clásico más eficaces del planeta, combinando el carismático motor CP3 con una parte ciclo que roza la perfección deportiva.
El secreto del CP3 y el cigüeñal “Crossplane”
Para entender esta moto, hay que entender su corazón. El motor CP3 utiliza la tecnología Crossplane. A diferencia de un tricilíndrico convencional, el calado del cigüeñal a 120° elimina las fuerzas inerciales de las fluctuaciones de velocidad del pistón.
- Dato técnico: Esto se traduce en un par motor lineal y una conexión casi telepática entre el puño del gas y la rueda trasera. No es solo potencia; es control de tracción mecánico puro antes de que intervenga la electrónica.
Anatomía de una leyenda: ¿Cómo es?
Es un tributo a la era dorada de las carreras de Yamaha (años 80). Chasis Deltabox a la vista, un depósito musculoso con hendiduras para las rodillas y un colín que evoca las TZ de competición. La calidad de acabados ha subido un escalón, con soportes de aluminio forjado y una instrumentación TFT que abandona lo minimalista para ser funcional.
¿A quién va dirigida?
Al motorista experimentado que busca sensaciones deportivas reales sin la estética agresiva de una Hyper-Naked moderna. Es para quien valora la herencia visual, pero exige una frenada y un paso por curva de Superbike.
Rivales directas
- Triumph Speed Twin 1200: Más par, pero menos agilidad deportiva.
- Kawasaki Z900RS: Más purista en lo visual, pero tecnológicamente un paso por detrás en electrónica.
- BMW R 12 ninet: Más estatus y acabados premium, pero mucho más pesada.
Radiografía técnica: Componentes de élite
- Motor: El corazón del trueno
- El bloque de 890 cc Euro 5+ entrega 119 cv y 93 Nm de par. La gran novedad para 2026 es el refinamiento del Quickshifter de 3ª generación, que permite cambios descendentes incluso con el motor en retención extrema sin bloquear la zaga.
- Chasis: La herencia Deltabox
- Fabricado mediante fundición a presión (CF die-cast), el chasis es extremadamente ligero y rígido. Yamaha ha variado la rigidez longitudinal, transversal y torsional para que la moto «comunique» lo que ocurre en el asfalto.
- Suspensiones y frenos
- Delantera: Horquilla invertida KYB de 41 mm, totalmente ajustable.
- Trasera: Amortiguador KYB regulable con bieletas.
- Frenos: La joya de la corona es la bomba radial Brembo delantera, que muerde discos de 298 mm. El tacto es exquisito, permitiendo frenar con un solo dedo con precisión quirúrgica.
Neumáticos y ergonomía del triángulo
Monta Bridgestone Battlax Hypersport S23 de serie. La ergonomía ha evolucionado: el triángulo (manillar-asiento-estriberas) es más deportivo que en la MT-09. El piloto va más «dentro» de la moto, cargando más peso en el tren delantero para mejorar el feedback.
Dinámica estimada: ¿Cómo se comporta en el mundo real?
- Ciudad: Ágil por su bajo peso (193 kg en orden de marcha), aunque el radio de giro es algo limitado por su carácter deportivo.
- Carretera: Su hábitat natural. Es una devoradora de curvas. El aplomo en inclinaciones máximas es sobresaliente.
Características para «Rodar a Fuego»
Si buscas el límite, la XSR900 te responde con una entrada en curva fulgurante. Gracias a su distancia entre ejes ligeramente más larga que la de su hermana MT-09, ofrece una estabilidad en curva rápida que parece ir sobre raíles. La suspensión es firme; no «barquea» en frenadas fuertes, aunque puede resultar seca en baches imprevistos.
Innovaciones y electrónica: Cerebro de MotoGP
La incorporación de una IMU de 6 ejes (derivada de la R1) gestiona:
- Control de tracción sensible a la inclinación (TCS). Control de deslizamiento (SCS). Control de caballito (LIF). Control de frenado (BC) con ABS Cornering.
Novedad 2026: Modos de pilotaje personalizables desde el smartphone vía la App MyRide.
Pros y Contras
Pros
- Motor CP3: El mejor tricilíndrico del mercado.
- Bomba radial Brembo de serie.
- Estética retro con tecnología de vanguardia.
Contras
- Asiento algo duro para tiradas largas de viaje.
- Protección aerodinámica nula (es una Naked pura).
- El portamatrículas de serie rompe la línea del colín.
Opinión subjetiva: Fiabilidad y costes
La fiabilidad del motor CP3 está más que contrastada; es un bloque «roca» con intervalos de mantenimiento cada 10000 km. El envejecimiento de materiales en Yamaha ha mejorado drásticamente, con pinturas más resistentes y plásticos de mejor ajuste.
Consumo: Ronda los 5,0 l/100km, lo que con su depósito de 14 litros otorga una autonomía de unos 250-280 km (dependiendo de la alegría del puño derecho).
Comentario técnico y de seguridad pasiva
La XSR900 destaca por su seguridad activa (electrónica que evita el accidente), pero en seguridad pasiva echamos de menos una mejor integración de las luces de emergencia en frenadas de pánico (Emergency Stop Signal), que ya incorporan sus rivales. Se mueve mejor en carreteras secundarias reviradas debido a su relación peso/potencia y su chasis comunicativo.
Análisis de ingeniería: El triunfo de la «Mecatrónica» japonesa
La XSR900 2026 no es una evolución estética, es un ejercicio de refinamiento dinámico. Yamaha ha logrado equilibrar la agresividad del concepto Master of Torque con la nobleza de un chasis de competición clásica.
El motor CP3: Eficiencia volumétrica y masas rotatorias
El bloque de 890 cc es una joya de la termodinámica. Para 2026, la optimización de la inyección electrónica y el diseño de las toberas de admisión (con tres longitudes diferentes para armonizar el sonido y el par) permiten que el motor respire mejor en la zona alta sin perder esa «patada» característica a 6000 rpm.
Pistones forjados: Reducen la inercia interna, permitiendo que el motor suba de vueltas con una velocidad eléctrica.
Transmisión: El uso de una correa de distribución de baja fricción y un embrague asistido antirrebote (A&S) minimiza las pérdidas de potencia mecánica hacia la rueda.
Ciclo y estructura: El retorno del Deltabox «Flex-Tuned»
El chasis no es una pieza rígida sin más. Yamaha utiliza tecnología de fundición controlada (CF) que permite variar el espesor de las paredes del aluminio (desde 1,7 mm hasta 3,5 mm).
- El porqué técnico: Esto crea zonas de «flexibilidad programada». En inclinaciones extremas, el chasis actúa como una extensión de la suspensión, absorbiendo irregularidades que la horquilla, debido al ángulo de ataque, no puede procesar.
- Geometría: El basculante es más largo que en la generación anterior, lo que desplaza el centro de gravedad ligeramente hacia adelante, otorgando un aplomo en el tren anterior impropio de una Naked tan ligera.
- La frenada: Hidráulica de competición. La adopción de la bomba radial Brembo no es un adorno. Al mover el pistón de la bomba en la misma dirección que la palanca, la relación de presión es directa (1:1).
- Resultado: Se elimina el «tacto esponjoso» de las bombas axiales convencionales. La potencia de frenado es lineal: cuanta más presión aplicas, más deceleración obtienes, sin sorpresas ni bloqueos prematuros gracias a la gestión de la IMU de 6 ejes.
- Electrónica: La inteligencia invisible
- Lo más impresionante técnicamente es cómo la unidad de medición inercial (IMU) se comunica con el acelerador electrónico (Ride-by-Wire) APSG. La moto analiza 125 veces por segundo la posición del cigüeñal, la inclinación de la moto y el deslizamiento de las ruedas. El Slide Control System (SCS) es el verdadero héroe: permite que la rueda trasera deslice lo justo para ayudar a girar la moto en circuito, pero interviene antes de que el ángulo de deriva sea peligroso.
Veredicto del experto
Desde un punto de vista técnico, la XSR900 es una moto honesta. No utiliza suspensiones electrónicas costosas y pesadas porque confía en la calidad mecánica de sus componentes y en la ligereza de su chasis.
¿Dónde brilla? En el paso por curva sostenido.
Mientras que otras motos «caen» hacia el ápice, la XSR900 se deja guiar con una precisión milimétrica, permitiendo corregir la trazada incluso con los frenos accionados gracias a su bajísimo efecto de stand-up (tendencia de la moto a levantarse al frenar inclinada).
Calificación técnica: 9,5/10 – Es, probablemente, la plataforma de 3 cilindros más equilibrada de la historia de la automoción.
¿Te la comprarías?
SÍ, ¿Por qué?
Si buscas una moto con alma, que te haga girar la cabeza al garaje cada vez que la aparcas, pero que sea capaz de humillar a muchas R’s en un puerto de montaña. Es la compra inteligente: prestaciones de SBK por un precio de Naked media.
NO, ¿Por qué?
Si tu prioridad es viajar en pareja o buscas un pilotaje relajado y «fofita». La XSR900 es una moto exigente y reactiva; si no quieres adrenalina, esta no es tu montura.
Resumen y conclusión técnica experta
La Yamaha XSR900 2026 es una obra maestra de la ingeniería japonesa que demuestra que no hay que elegir entre estilo y rendimiento. Su chasis Deltabox y la bomba Brembo la elevan a un nivel dinámico superior. Es, sin duda, la Naked neo-retro con mejor comportamiento deportivo del mercado actual.
Recomendación de compra: Es la opción ideal si tienes el carnet A y buscas una moto definitiva que no pase de moda y que tecnológicamente esté protegida para la próxima década.
ESPECIFICACIONES
Motor y transmisión
Tipo de motor: Tricilíndrico en línea (CP3), 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 890 cc.
Diámetro x carrera: 78,0 x 62,1 mm.
Relación de compresión: 11,5:1.
Potencia máxima: 119 cv (87,5 kW) a 10000 rpm.
Par motor máximo: 93 Nm a 7000 rpm.
Alimentación: Inyección electrónica con acelerador Ride-by-Wire (APSG).
Transmisión: 6 velocidades; toma constante.
Embrague: Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote (A&S).
Sistema de cambio: Quickshifter (QSS) de 3ª generación (subida y bajada).
Chasis y parte ciclo
Chasis: Tipo Diamante (Deltabox) de aluminio fundido a presión controlada (CF).
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida KYB de 41 mm, totalmente ajustable (precarga, compresión y rebote). Recorrido: 130 mm.
Suspensión trasera: Brazo basculante (tipo eslabón) con amortiguador KYB ajustable. Recorrido: 137 mm.
Freno delantero: Doble disco de 298 mm, pinzas radiales de 4 pistones y bomba radial Brembo.
Freno trasero: Disco único de 245 mm, pinza de un pistón.
ABS: Doble canal con gestión en curva (Cornering ABS).
Dimensiones y pesos
Longitud total: 2155 mm.
Anchura total: 860 mm.
Altura total: 1155 mm.
Altura del asiento: 810 mm.
Distancia entre ejes: 1495 mm.
Distancia mínima al suelo: 140 mm.
Peso en orden de marcha: 193 kg (incluye llenado de aceite y combustible).
Capacidad del depósito: 14 litros.
Ruedas y neumáticos
Llantas: Aluminio forjado SpinForged de 10 radios (extremadamente ligeras).
Neumático delantero: 120/70 ZR17” M/C (58W) Tubeless.
Neumático trasero: 180/55 ZR17” M/C (73W) Tubeless.
Electrónica de vanguardia: IMU: Unidad de medición inercial de 6 ejes (derivada de la R1).
Ayudas al pilotaje: Control de Tracción (TCS) de 3 niveles. Control de Deslizamiento (SCS). Control de Elevación (LIF / Anti-wheelie). Modos de motor (D-Mode) integrados.
Instrumentación: Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad smartphone y navegación.
Control de crucero: Equipado de serie.
Datos de mantenimiento y consumo
Consumo homologado (WMTC): 5,0 l/100 km.
Emisiones CO2: 116 g/km.
Normativa: Euro 5+.
¡V’s y buenas rutas! Gassss
By MAYAM
Equipo de DirectoMotor
