Una máquina icónica, con su potente motor V4 de 1679cc que ofrece un estilo y rendimiento espectaculares.
A diferencia de cualquier otra moto disponible en la actualidad, la VMAX es verdaderamente única en su clase. La increíble aceleración y la belleza muscular se combinan con un manejo deportivo y las tecnologías electrónicas de gestión del motor de Yamaha, para ofrecer una experiencia de pilotaje estimulante.
El motor V-4 de 1.679 cc, DOHC, 16 válvulas, 65°, refrigerado por líquido de la VMAX, no tiene igual en su clase. El diseño compacto del motor ha permitido a los ingenieros colocar el mismo en el punto óptimo del bastidor para optimizar el manejo.
El diseño de la culata de 4 válvulas DOHC, proporciona una eficiencia de respiración óptima para un rendimiento increíble del motor. La relación de compresión es 11.3:1.
Características principales
- Poder implacable, ofrece un rendimiento inigualable gracias a su V-cuatro de 1679 cc y cuatro válvulas por cilindro a 65 grados, que produce cantidades de par y una aceleración perfectamente controlable, que fluye de un motor compacto que se ve tan poderoso como es.
- La inyección de combustible de cuatro orificios con tecnología de admisión YCC-I®, brinda una aceleración increíble en todo momento. Dada su amplia banda de potencia.
- Chasis de aluminio de alta tecnología. El chasis de aluminio liviano coloca el motor bajo y hacia adelante, para una centralización de masas, lo que da como resultado, una máquina diseñada para un buen manejo en curvas y rectas.
- Tecnología de rendimiento. Tomando prestada generosamente la tecnología deportiva avanzada de la marca, la VMAX® presenta un embrague antirrebote, discos de freno de estilo lobulado, ABS y una capacidad de ajuste completa de la suspensión delantera y trasera.
- Ajuste y acabado sin igual. La funcionalidad y el estilo innovador se combinan de manera única con características como tubos de horquilla delantera de 52 mm, con revestimiento de titanio, tapas laterales de motor de magnesio, tanque de combustible de polietileno fluorado y la pantalla multifunción con electroluminiscencia orgánica.
La VMAX 2020, es la mejor cruiser, por potencia y estilo, por lo menos para mí, diseñada para ofrecer un rendimiento sorprendente desde su atronador motor V-four a 65 grados y 1679 cc y sus 200 cv de potencia. Se logra una aceleración asombrosa, pero controlable a través de una amplia gama de potencia, gracias a la tecnología controlada por chip (YCC-I) y acelerador controlado por chip (YCC-T) de Yamaha. El sistema de escape cuatro en uno en dos en cuatro, se suma al icónico aspecto VMAX y ofrece un sonido legendario.
Un chasis de aluminio liviano coloca el motor bajo y hacia adelante, para una centralización masiva, mientras que las enormes horquillas delanteras tipo amortiguador de cartucho y una suspensión trasera Monocross de tipo enlace con un amortiguador de depósito remoto totalmente ajustable, se combinan para hacer que la VMAX, se mueva bien en las curvas y en las rectas con facilidad.
Características
MOTOR
El motor V-4 refrigerado por líquido, 1679 cc, DOHC, 16 válvulas, 65°, no tiene igual en su clase. El diseño compacto del motor, ha permitido a los ingenieros colocar el mismo en el «punto óptimo» del cuadro, para optimizar el pilotaje, DOHC, diseño de culata de 4 válvulas. Cámaras compactas de combustión con relación de compresión 11.3:1. El diseño de 4 válvulas optimiza la eficiencia respiratoria y el rendimiento general del motor. Potencia: 200 cv, peso: 310 kg.
Válvulas de escape de acero de admisión y 34 mm. Sistema de transmisión «combinado» de cadena y engranaje del árbol de levas, las levas de admisión son accionadas por una cadena y las levas de escape, son impulsadas por un engranaje fuera de las levas de admisión. El diseño permite culatas más compactas, ya que se reduce la distancia o «inclinación» entre los árboles de levas.
Árboles de levas de alto rendimiento, que proporcionan un rendimiento increíble del motor. Tensores de cadena de levas hidráulicos automáticos. Ruido mecánico reducido del motor, mantenimiento reducido.
Pistones ligeros, forjados, de aluminio con faldón corto. Vibración mecánica reducida, excelente durabilidad. Diseño de cigüeñal a 180 grados. Cilindros con revestimiento de cerámica compuesto. Revestimiento cerámico rociado directamente sobre los bloques de cilindros, eliminando el revestimiento y reduciendo el peso. Excelente disipación de calor para una entrega de potencia constante. El recubrimiento mejora la delgada película de aceite entre el cilindro y el pistón, reduciendo la fricción y aumentando la potencia.
El cárter incorpora los cilindros en la mitad superior de las cajas, para reducir el peso. Tapas del cárter súper ligeras de aleación de magnesio. Eje equilibrador del motor de engranaje. Reduce la vibración para una excelente comodidad del piloto, la relación de equilibrio es del 50% para permitir cierta sensación de pulso/carácter.
Diseño de radiador doble. Radiador superior curvo, este radiador curvo ofrece más área de superficie y enfriamiento, mejorando en comparación con un radiador plano. Radiador plano inferior, cada radiador tiene su propio ventilador de enfriamiento. Enfriador de aceite de tipo intercambiador de calor de aceite a refrigerante. Mantiene temperaturas de lubricante estables para prolongar la vida del motor.
Sistema de lubricación con aceite de cárter húmedo, el diseño reduce el peso y ofrece una excelente lubricación. Tapón de drenaje de fácil acceso y filtro de aceite de tipo giratorio.
Sistema de inyección de combustible de cuerpo cuádruple de diseño de «circuito cerrado» de 48 mm, cuatro cuerpos de acelerador de 48 mm equipados con TPS (Sensor de posición del acelerador) y otros sensores.
Inyectores Denso de 12 orificios, para una atomización de combustible óptima, para una potencia y respuesta máximas. El “sistema FI de circuito cerrado” utiliza un sensor de oxígeno para “olfatear” los gases de escape gastados y ajustar automáticamente la relación combustible/aire, para reducir las emisiones. Los beneficios de la inyección de combustible incluyen, respuesta instantánea del acelerador, arranque sin estrangulamiento, inactividad constante durante el calentamiento y emisiones reducidas.
La VMAX utiliza una unidad de control electrónico (ECU) principal ligera. La ECU principal en realidad consiste en 3 – ECU, en total. La ECU principal de 32 bits, controla el proceso de encendido e inyección de combustible, la segunda y tercera ECU integral, controlan el YCC-T y el YCC-I. Este diseño de ECU «combinado» reduce el peso.
Sistema Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T). YCC-T controla electrónicamente las válvulas de mariposa, para una excelente respuesta y capacidad de control. Características del sistema, son el sensor de posición del acelerador (TPS) y válvulas de acelerador accionadas por motor DC, el sistema YCC-T proporciona un control preciso del volumen de aire de admisión para una curva de par más suave. La ECU que controla el YCC-T, es capaz de responder a los cambios a una velocidad de milésima de segundo. El piloto puede «cerrar mecánicamente» los aceleradores simplemente cerrando la empuñadura del acelerador.
Sistema de admisión controlada por chip Yamaha (YCC-I). Las trompetas de admisión varían en longitud, entre 2 posiciones preestablecidas dependiendo de las rpm del motor, el servomotor varía la longitud de la trompeta de 150 mm (rpm bajas o medias) al ajuste corto de 54 mm para rpm altas de transición es aproximadamente sobre las 6650 rpm. El servomotor electrónico varía la longitud de las trompetas.
El revolucionario YCC-I ofrece lo mejor de ambos mundos, par, a unas bajas revoluciones sólidas combinadas con una increíble aceleración en altas revoluciones. Las trompetas tardan solo 0,3 segundos en pasar de la posición alta a la posición baja. La caja de aire de gran capacidad utiliza un filtro de aire de papel de tipo viscoso.
Sistema de escape 4 en 1 en 2 en 4. El diseño hace una declaración de estilo seria y también proporciona un excelente rendimiento. El convertidor catalítico de nido de abeja de 3 vías en la «caja del silenciador», debajo del motor reduce las emisiones. El diseño maximiza la potencia, centraliza la masa y reduce el centro de gravedad, para un pilotaje ágil y ligero.
Sistema EXUP de Yamaha (válvula de escape Ultimate Power). Parte del sistema de escape de la moto utiliza un cuerpo de titanio y válvulas de mariposa que evitan el fenómeno de «retroceso» causado por el «solapamiento de la válvula». El sistema EXUP elimina los «puntos planos» en la banda de potencia y reduce las emisiones.
Embrague deslizante tipo rampa activado hidráulicamente. Rendimiento constante del embrague, con palanca ligera y mantenimiento mínimo. El conjunto del embrague deslizador o limitador trasero, reduce el salto de la rueda trasera al hacer cambios descendentes duros o al frenar con fuerza. Nissin, es el fabricante del cilindro maestro de 14 mm, la palanca del embrague ofrece 4 posiciones de ajuste.
Transmisión de 5 relaciones, optimizadas para máxima aceleración y rendimiento. La quinta marcha es una sobremarcha, para reducir las rpm del motor a velocidades de autopista.
Encendido controlado por transistor sin mantenimiento (TCI). Produce una chispa fuerte para arranques rápidos, proporciona una sincronización/mapeo de encendido preciso, para un rendimiento óptimo del motor en todas las rpm.
Bobinas de encendido directo integradas en las tapas, lo que reduce significativamente el peso y la complejidad. Bujías de iridio de alto rendimiento y larga duración.
El sistema de inyección de aire (AIS, no ram-air) inyecta aire fresco en los puertos de escape para quemar completamente el combustible no quemado, reduciendo las emisiones.
CHASIS/SUSPENSIÓN
Estructura ligera de aluminio fundido. Proporciona un equilibrio de rigidez optimizado para maximizar el rendimiento de manejo. El bastidor es muy rígido o rígido en el tubo de dirección, los soportes del motor y el punto de giro del basculante. En otras áreas, el material es menos rígido para permitir la «flexión sintonizada».
Los beneficios incluyen peso reducido, excelente estabilidad a alta velocidad y buenas características de giro.
Basculante extra largo y ligero de fundición de aluminio. Gran rigidez torsional para un excelente manejo y maniobrabilidad, la distancia entre el pivote del basculante y el eje trasero se ha optimizado (662.5 mm) para una excelente tracción y control de la rueda trasera, bastidor trasero de aluminio fundido a presión.
Horquilla delantera convencional de 52 mm, totalmente ajustable con 120 mm de recorrido de la rueda. Los ajustes incluyen, precarga de resorte de 5 vías, compresión de 20 vías y amortiguación de rebote de 17 vías. Los tubos internos tienen un recubrimiento de óxido de titanio, para reducir la fricción y el desgaste. El diseño ajustable permite al piloto adaptar la configuración de la suspensión para que coincida con el peso, la carga y las condiciones de la ruta. Ligeras abrazaderas triples de aluminio (tija).
Suspensión trasera Monocross, con enlace totalmente ajustable con 110 mm de recorrido de la rueda. Amortiguador trasero con depósito remoto para mantener frío el aceite del amortiguador. Los ajustes incluyen: Precarga de resorte de 11 vías (a través del ajustador remoto de fácil acceso), amortiguación de compresión de 12 vías y amortiguación de rebote de 18 vías.
Depósito de combustible de polietileno fluorado de 15 litros, montado debajo del asiento del piloto para centralizar la masa y mantener un centro de gravedad bajo, para una buena maniobrabilidad y manejo.
Discos frontales lobulados de 320 mm con doble ABS, equipados con pinzas de 6 pistones de montaje radial y montura radial. Excelente rendimiento de frenado con buen control y retroalimentación de palanca. El diseño del disco ondulado reduce el peso y mejora el enfriamiento (mayor área de superficie).
El diseño de montaje radial ayuda a reducir la distorsión de la pinza para mejorar el rendimiento de frenado. Cilindro maestro de bomba radial Brembo con pistón de 16 mm, la palanca de freno es ajustable para varios tamaños de manos.
El disco trasero lobulado de 298 mm, equipado con ABS se aprieta con una pinza deslizante de pistón único, la pinza está montada debajo del basculante para un manejo que mejora el centro de gravedad más bajo, pastillas de freno de metal sinterizado. Cilindro maestro Brembo de 14 mm.
El sistema de frenos antibloqueo presenta el último sistema ABS de Yamaha, muy similar al que se encuentra en la FJR1300. El sistema ABS de 3 posiciones controlado linealmente presenta una ECU con una unidad hidráulica compacta integrada en la ECU. El sistema también utiliza sensores de rueda de tipo activo. El sistema ABS ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas. El principal beneficio del ABS es un excelente control bajo frenada fuerte o frenada en superficies mojadas o resbaladizas.
Esta moto con un peso algo elevado y con una buena centralización de masas, lo que da un buen manejo y más ligereza.
Llantas ligeras de aluminio fundido de 5 radios delanteras y traseras, ambas ruedas utilizan «radios» huecos para reducir el peso no suspendido, para un manejo superior y un mejor rendimiento de la suspensión. La llanta delantera de 3,50×18”, la trasera es 6,00×18”, ambas usan neumáticos radiales.
Manillar convencional de 11/8″ de diámetro y altura baja.
La pantalla multifunción, se encuentra en la parte superior del «tanque de combustible» y utiliza una matriz de 256×64 puntos «Pantalla de Electro Luminiscencia Orgánica» altamente visible, las lecturas incluyen: cuentakilómetros total y parcial, medidor de combustible, medidor de reserva de combustible (cuenta kms desde que se iluminó la luz de combustible bajo), reloj, temperatura del refrigerante, indicador de marcha, apertura de la válvula de mariposa, temperatura del aire de admisión, cronómetro, reloj de cuenta regresiva y contadores de mantenimiento, iluminación de fondo ajustable.
Luz delantera brillante, H4 60/55 vatios, faro halógeno, luz trasera LED.
El sistema de encendido del inmovilizador, está diseñado para reducir la posibilidad de robo «a distancia». El sistema debe reconocer la «llave de encendido codificada» para que la unidad arranque. Si el encendido del inmovilizador no reconoce la llave, el sistema de encendido y el motor de arranque no funcionarán, incluso si el encendido se fuerza a la posición de encendido.
DETALLES
– Palanca de cambio ligera de aluminio forjado y pedal de freno trasero.
– Llave elegante con estuche especial para llaves.
– El interruptor de apagado del motor de ángulo de inclinación, evita que la unidad funcione, si está de costado, para evitar daños al motor.
– El bloqueo de dirección está integrado en el interruptor de encendido principal para mayor comodidad.
– Soporte para casco
– Puntos de sujeción para pulpos.
– Mirilla de nivel de aceite
– Batería sellada de bajo mantenimiento (la batería debe cargarse durante el almacenamiento en invierno)
La VMAX, entrega un nivel significativo de potencia y rendimiento. Una moto no destinada a pilotos novatos o inexpertos, es mi opinión, claro.
Una moto masiva, ya la versión anterior la denominábamos “el dragster”, por algo debía ser, y esta nueva versión, sigue los genes de su predecesora, porque es una bestia, la mires por donde la mires, y sentado en ella, seguro que seguirá siendo como la icónica VMax, anterior, ya me comen los nervios, esperando probarla.
Hace un tiempo se presentó un concept, que posiblemente llegue a la serie, btutal
By MAYAM
La nueva del 2020 es HORROROSA, pierde estética, comodidad, y presencia, se parece a una R, pierde toda la esencia de muscle, no sé cómo han podido sacar al mercado esta aberración…. La clase y presencia que tiene la actual no la tiene la 2020 no de lejos.
El manillar lo tiene como una R, por lo tanto la posición va ser incómoda en comparación con la actual, el frontal es feísimo, me recuerda a una derbi gpr de 49cc, el culin super incómodo para el pasajero, el asiento del piloto se ve muchísimo más duro e incómodo, en qué estaba pensando el diseñador? No sabe que esta moto no es para este estilo? Que si a los que nos gusta esta moto no es por su estilo R? Es por su comodidad de conducción, su imponencia y su desmarque de las R, pero van y la medio convierten en una R1, menudo destrozo han creado… La Ducati diavel y la Triumph Rocket 3, le sacan años luz de ventaja a este nuevo modelo, y cobrará el diseñador por la obra creada y to….