La nueva versión de la TRACER 9 GT+ es la Sport Tourer más moderna de Yamaha y la que tiene las mejores especificaciones de su clase, con nuevos niveles de versatilidad, funcionalidad y control, es una moto que tiene el potencial de enriquecer tu vida al darte la libertad de viajar a lugares lejanos siempre que te apetezca.
La nueva TRACER 9 GT+ está pensada para llevar tu experiencia de pilotaje al siguiente nivel, con el paquete de ayudas electrónicas más avanzado jamás visto en una Yamaha. Su control de crucero adaptativo y el sistema de frenado unificado mediante radar ayudan a que los viajes sean más suaves y relajantes, y los modos de pilotaje integrados hacen que elegir la configuración adecuada sea mucho más fácil.
La pantalla TFT multimedia de 7 pulgadas te ofrece una conectividad total con el smartphone, lo que te permite estar en contacto mientras estás en carretera y, con la aplicación Garmin Motorize, puedes acceder a un mapa completo de navegación para planificar las rutas de forma eficaz. Toda esta tecnología de vanguardia se suma a una Sport Tourer muy especial que está plenamente preparada para llevarte a donde quieras.
Un vistazo
- Control de crucero adaptivo (ACC)
- Pantalla TFT de 7 pulgadas
- Conectividad y navegación
- Sistema de frenado unificado mediante radar
- Cambio rápido Quickshift de tercera generación
- Excelente asiento Comfort
- Suspensión semiactiva KYB
- Motor EU5 CP3 de 890 cc
- Modos de pilotaje integrados
- Chasis de aluminio versátil y ligero
- El conjunto GT más completo
- Colores y gráficos especiales
TRACER 9 GT+
La TRACER 9 GT+ equipa el famoso motor CP3 de 890 cc de Yamaha, que produce un buen rendimiento a cualquier régimen de giro. Su par fuerte y lineal, junto con el cambio rápido Quickshift bidireccional mejorado, proporcionan una aceleración asombrosa y fluida, y los nuevos modos de pilotaje integrados hacen que sea más fácil configurarla según las diferentes condiciones.
La nueva Tracer 9 GT+ integra una electrónica de «vanguardia», dice Yamaha, con los dos grandes protagonistas siendo el Control de Crucero Adaptativo y el Sistema de Frenos Unificado vinculado al radar, los cuales utilizan tecnología de radar de onda milimétrica y una IMU.
Otra tecnología con la que puedes estar más familiarizado en las motos incluye suspensión electrónica, modos de pilotaje inteligentes, así como instrumentos TFT conectados y navegación Garmin (opcional) totalmente integrada.
Control de crucero adaptativo
A estas alturas probablemente conozcas el Control de Crucero Adaptativo (ACC), la tecnología que te permite permanecer en el control de crucero y permitir que la moto ajuste su velocidad y distancia al vehículo que está frente a ti. No es nuevo, pero su inclusión en la GT+ es la primera para Yamaha. El sistema ACC utiliza un radar de ondas milimétricas integrado para detectar y medir la distancia entre tu y el vehículo de delante y ajusta su velocidad en consecuencia.
Una característica interesante del sistema ACC es la función de «asistencia en curvas» que mantiene la velocidad de la moto incluso en las curvas y aún permite que el ACC funcione como debería cuando un vehículo delante disminuye la velocidad. Básicamente, ACC funcionará según lo previsto incluso en una curva. Puede que no parezca un gran problema, pero recuerda que el perfil más pequeño del lado del neumático hará que la velocidad del motor suba ligeramente, lo que hará que la moto acelere brevemente. Si el auto de enfrente disminuyera la velocidad mientras aceleras, podrían suceder cosas malas. ACC tiene en cuenta esto y mantiene tu velocidad constante mientras vigila al automóvil (o moto) frente a tí.
Más aún, la función de «asistencia de adelantamiento» del ACC se da cuenta cuando el automóvil de enfrente se acerca y enciende el indicador para pasar. Luego acelerará suavemente la moto para que puedas completar el adelantamiento.
Mientras todo esto sucede, ACC está en constante comunicación con la suspensión electrónica para ajustar la amortiguación en el lugar para minimizar la cantidad de cabeceo, ya sea hacia adelante o hacia atrás, cuando el sistema está frenando o acelerando.
Sistema de frenos unificado asistido por radar, delantero/trasero
Si bien ACC podría ser una nueva característica para Yamaha, la compañía Tuning Fork afirma que su sistema de frenos unificado vinculado al radar es el primero en la industria que puede ayudar a reducir la posibilidad de una colisión, entre otras cosas. Aquí está la explicación de Yamaha:
“El nuevo sistema es un diseño activo que ofrece una mayor capacidad de control mediante el uso de datos del radar de ondas milimétricas y la IMU (Unidad de Medición Inercial) de 6 ejes para ayudar y regular las fuerzas de frenado delanteras y traseras, a través de la unidad hidráulica Bosch que optimiza el control y la polarización del sistema de frenos”.
Hay tres elementos principales en el Sistema de Frenos Unificado vinculado al radar que funcionan solo cuando el BC (Control de frenos) está activado. En primer lugar, la asistencia de frenado interviene cuando el sistema detecta que una colisión es inminente. En segundo lugar, la asistencia de frenado delantera/trasera ajusta las fuerzas de frenado a ambas ruedas para una desaceleración estable. Y, en tercer lugar, el control del freno en las curvas ajusta automáticamente la fuerza de frenado para inhibir el deslizamiento de los neumáticos cuando la máquina está inclinada.
El sistema de frenos unificado vinculado al radar analiza constantemente los siguientes datos de distancia del radar de ondas milimétricas. Si el sistema calcula que las entradas de frenado del piloto son insuficientes para evitar una colisión con el vehículo precedente, aumentará la presión de frenado en las rueda delantera y trasera para ayudar a reducir la velocidad de la TRACER 9 GT+.
El sistema ACC descrito anteriormente también reducirá automáticamente la velocidad de la TRACER 9 GT+ cuando se alcance una distancia de seguimiento preseleccionada, pero tan pronto como el piloto aplique los frenos, el ACC se desactiva, y en este punto, el sistema de frenos unificado conectado al radar intervendrá si determina que las entradas de frenado del piloto no son suficientes para evitar una colisión.
El sistema proporciona asistencia de frenado adicional y solo intervendrá cuando el BC esté encendido y el piloto esté frenando, no es un sistema para evitar colisiones.
l segundo elemento es el sistema de frenos unificado asistido, delantero/trasero que ajusta la distribución de la fuerza de frenado delantera/trasera. Cuando el piloto solo utiliza el freno delantero, la unidad hidráulica aplica automáticamente la fuerza de frenado a la rueda trasera, y el grado de intervención se calcula utilizando los datos de IMU relacionados con los cambios en la aceleración y el ángulo de inclinación. Cuando solo se utiliza el freno trasero, el sistema a veces, pero no siempre, aplicará una fuerza de frenado adicional a la rueda delantera a través de la unidad hidráulica, dependiendo de la entrada del pedal del freno y los datos de IMU sobre la actitud de la moto.
El tercer elemento es el control del freno en las curvas. Este es, en efecto, un sistema de «control de freno en curvas» que tiene en cuenta los datos de funcionamiento de la máquina de la IMU y ajusta instantáneamente las fuerzas de frenado del piloto para inhibir el deslizamiento de los neumáticos.
El sistema de frenos unificado vinculado al radar está vinculado a la suspensión electrónica y, además de ayudar y regular las fuerzas de frenado delantera y trasera, también ajusta la amortiguación de la suspensión delantera y trasera para mantener la estabilidad del chasis. El ABS siempre funciona tanto si el BC está encendido como apagado.
Toda la información de la Tracer 9 GT+ ahora se muestra en una pantalla TFT de 7 pulgadas con tres opciones de pantalla diferentes para elegir: hay un diseño limpio y contemporáneo, un diseño simplificado y el tercero está inspirado en el ideal de desarrollo Jin-Ki Kanno de Yamaha. Sea lo que sea…
Como es común en estos días, la Tracer 9 GT+ tiene conectividad para teléfonos inteligentes, pero lo que no es común es que esta conectividad en la Tracer te da la opción de usar la aplicación Garmin y aprovechar la navegación de Garmin a pantalla completa, allí mismo en tu Tracer.
Motor y transmisión
Solo ahora estamos hablando del motor de tres cilindros CP3 de 890 cc porque regresa sin cambios desde el año pasado, lo cual está bien para nosotros, ya que no tenemos mucho de qué quejarnos de todos modos. Sin embargo, está emparejado con el quickshifter de tercera generación de Yamaha que también está integrado con el ACC.
A diferencia de los sistemas de control de crucero convencionales que se desconectan cuando cambias, el quickshifter de tercera generación en la Tracer no hace eso. En cambio, el quickshifter ahora tiene la capacidad de reducir la marcha al acelerar o subir de marcha al desacelerar, todo mientras mantiene el control de crucero activado. ¿Por qué querrías hacer eso, te preguntarás? Bueno, digamos que estás navegando en sexta marcha y el auto frente a ti disminuye abruptamente. ACC podría tener dificultades para que vuelva a ponerse al día. Un cambio descendente rápido ayudará al motor a volver a su banda de potencia y lo pondrá en camino más rápido. Por el contrario, si está navegando cuesta abajo en, digamos, tercera marcha, puede hacer clic en cuarta y ACC aún puede administrar su velocidad mientras reduce el estrés en el motor.
Modos de suspensión y pilotaje
La KYB Actimatic Damper System vuelve a la Tracer 9 GT+ y, como se ha mencionado anteriormente, este sistema de suspensión electrónica está en constante comunicación con el resto de sistemas de la moto, sensores (incluida la IMU) y los diferentes modos de pilotaje, para ajustarse a la superficie de la carretera en tiempo real. Pero eso no es sorprendente para nadie familiarizado con la suspensión electrónica.
Lo que podría sorprender a algunos es el hecho de que la Tracer anterior no integró sus modos de pilotaje con la IMU y otras ayudas al piloto. El motor y el carácter de pilotaje actuaron independientemente de las otras ayudas al usuario y la electrónica. Esas cosas ya no están en la GT+ 2023. El modo Drive ahora está totalmente integrado con la IMU de seis ejes y el conjunto completo de ayudas al usuario. Dice Yamaha:
Este nuevo sistema es más intuitivo, siendo mucho más fácil de entender y utilizar sobre la marcha. El piloto tiene la opción de seleccionar una de las cuatro opciones de modos de pilotaje integrados: ‘Sport’, ‘Street’, ‘Rain’ o ‘Custom’, todos los cuales ahora funcionan junto con la selección del carácter del motor (modo D), el control de tracción, el control de deslizamiento, el control de elevación y el control electrónico de amortiguación de la suspensión para garantizar una mayor capacidad de control en una amplia variedad de situaciones de uso.
Las opciones seleccionables ‘Sport’, ‘Street’ y ‘Rain’ cuentan con configuraciones de fábrica integradas con diferentes niveles de intervención para adaptarse a diferentes condiciones, y estos modos preestablecidos han sido desarrollados por los diseñadores de Yamaha utilizando los comentarios de los pilotos de prueba. La cuarta opción «Personalizada» permite al piloto seleccionar manualmente sus propios ajustes de intervención para las diversas ayudas al usuario controladas electrónicamente y guardarlo como su modo personalizado.
Otras probabilidades
Si bien esos son los principales cambios en la nueva Tracer 9 GT+, otros pequeños ajustes incluyen:
- Nuevos grupos de interruptores ergonómicos del manillar
- Nueva toma USB A
- Asiento del piloto ajustable en altura y nuevo material de la cubierta del asiento
- Nuevos depósitos de líquido de frenos delantero/trasero de humo claro
- Colores y acabados específicos
- Soportes laterales refinados con sistema de amortiguación
- Nuevo quickshifter de 3ª generación para una aceleración perfecta
- Freno de disco trasero de mayor diámetro
- Pinza trasera revisada, cilindro maestro trasero y pedal de freno trasero
ESPECIFICACIONES
Motor
Tipo de motor: 4 tiempos, Refrigerado por líquido, DOHC, 4 válvulas, 3 cilindros
Cilindrada: 890 cc
Diámetro x carrera: 78,0×62,1 mm
Relación de compresión: 11.5:1
Potencia máxima: 87,5 kW (119 cv) a 10000 rpm
Par máximo: 93,0 Nm a 7000 rpm
Sistema de lubricación: Cárter húmedo
Tipo de embrague: Húmedo, Multidisco
Sistema de encendido: TCI
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final: Cadena
Consumo homologado: 5,0 L/100 km
CO2 emisión: 116 g/km
Alimentación: Inyección de combustible
Chasis
Chasis: Diamante
Ángulo de avance del pivote: 25°
Avance del pivote: 108 mm
Sistema de suspensión delantera: Horquilla telescópica
Sistema de suspensión trasera: tipo eslabón, Brazo oscilante
Recorrido delantero: 130 mm
Recorrido trasero: 137 mm
Freno delantero: 298 mm
Freno trasero: 267 mm
Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W) sin cámara
Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W) sin cámara
Dimensiones
Longitud total: 2175 mm
Anchura total: 885 mm
Altura total: 1430 mm a 1470 mm
Altura del asiento: De 820 mm a 835 mm
Distancia entre ejes: 1500 mm
Distancia mínima al suelo: 135 mm
Peso (incluidos depósitos de aceite y de combustible llenos): 223 kg
Capacidad del depósito de combustible: 18,7 l
Capacidad del depósito de aceite: 3,50 l
By MAYAM