¿Para quién es esta moto?
La Yamaha Tracer 9 está dirigida al motociclista que busca la máxima versatilidad.
Es ideal para:
Usuarios de larga distancia: Confort, capacidad de carga (especialmente las versiones GT/GT+) y una protección aerodinámica mejorada.
Viajeros que buscan deportividad: Combina la agilidad y el motor explosivo de la MT-09 con una postura de conducción elevada y aptitudes turísticas.
Tecnófilos (versión GT+): Aquellos que desean lo último en asistencias electrónicas, como el Control de Crucero Adaptativo por radar y la innovadora transmisión Y-AMT.
¿Es una renovación o un modelo nuevo?
Se trata de una renovación profunda (o restyling) del modelo existente. Mantiene la base mecánica y de chasis de la generación anterior, pero introduce numerosos cambios clave en diseño, ergonomía, y, sobre todo, electrónica y equipamiento.
Rivales
- Triumph Tiger Sport 800/850
- Kawasaki Versys 1000 S
- Ducati Multistrada V2
- Honda NT1100
- BMW F 900 XR2.
Diseño, acabados y estética
El diseño evoluciona, siendo más afilado y moderno. Conserva el característico concepto de «punta de flecha» de la saga Tracer, pero la carrocería es nueva y más estilizada. El cambio más notable es el nuevo frontal, que alberga un faro principal potencialmente más grande o con un diseño muy diferente, incluyendo la avanzada tecnología de luces matriciales LED (en GT/GT+). También cuenta con un nuevo subchasis de acero, que es más largo y ligero, y un colín con un aspecto más robusto para el equipaje.
Calidad de materiales
Generalmente, la calidad de los plásticos y ajustes en Yamaha es buena. Las versiones GT y GT+ elevan la percepción de calidad con equipamiento como suspensiones electrónicas y manetas retroiluminadas. La nueva pantalla TFT de 7 pulgadas y la integración de la guantera con toma USB también suman puntos en la sensación de equipamiento premium.
Ergonomía y habitabilidad
Altura del asiento y posición de estriberas
La ergonomía ha sido revisada para mejorar el confort.
Altura del asiento: Ajustable entre 845 mm y 860 mm. El asiento es más estrecho en la zona de apoyo para facilitar llegar al suelo.
Posición: Manillar y estriberas se han reubicado para una postura más natural y relajada, mejorando la comodidad en viajes largos.
Maniobrabilidad: Se ha ampliado el radio de giro del manillar, reduciendo el radio de giro en parado (de 3,1 m a 2,9 m), un detalle crucial en ciudad.
Protección aerodinámica: El parabrisas es más grande y regulable manualmente (con 50 mm de diferencia) o eléctricamente (en versiones GT/GT+), buscando ofrecer una protección superior.
El diseño del carenado y el amplio depósito de combustible (19 litros) contribuyen a desviar el flujo de aire del cuerpo del piloto.
Instrumentación y electrónica
Pantallas (TFT/LCD) y conectividad
Pantalla: Ahora es una pantalla TFT de 7 pulgadas (antes era doble TFT de 3,5″), más grande, clara y completa. Ofrece varios temas de visualización.
Conectividad: Dispone de conectividad de serie u opcional, permitiendo gestionar llamadas, música y navegación (vía smartphone).
Ayudas al pilotaje: El arsenal electrónico es el punto más fuerte de la renovación:
IMU de 6 ejes: Sigue siendo el cerebro de las asistencias.
Modos de manejo: Pasa de cuatro a cinco modos de motor (dos son personalizables).
Suspensiones estándar: Suspensiones ajustables manualmente. GT/GT+: Suspensiones electrónicas semi-activas (ajustan la amortiguación según la IMU).
Frenos: ABS en curva, frenada unificada (UBS) y, en la GT+, un sistema de frenado combinado asistido por radar que ajusta la frenada automáticamente y se conecta con la suspensión.
Control de tracción (TCS) y deslizamiento (SCS): Sensibles a la inclinación.
Novedades clave (GT+):
Control de crucero adaptativo (ACC): Mediante radar frontal.
Detección de ángulo muerto (BSD): Mediante radar trasero.
Faro matrix LED adaptativo: Ajusta el haz de luz (dirección e intensidad) en función del tráfico y las condiciones, un estreno mundial en motos.
Control de retención del vehículo (VHC): Asistente de salida en pendiente.
Motor y rendimiento (Motor CP3)
- Configuración: Tricilíndrico en línea (CP3 – Crossplane Concept).
- Cilindrada: 889 cc.
- Potencia: 119cv (87,5 kW) a 10000 rpm.
- Par motor: 93 Nm a 7000 rpm.
- Homologación: Euro 5+.
Sensaciones (Suavidad, vibraciones, entrega)
El motor CP3 es legendario por su carácter. Empuja con contundencia desde abajo (gracias a su configuración Crossplane), ofreciendo un par motor generoso en la zona media del tacómetro, ideal para adelantamientos y salidas en curva. En general, es un motor potente y elástico.
Vibraciones: El motor tricilíndrico es inherentemente más suave que un bicilíndrico. Aunque puede presentar alguna ligera vibración a bajo régimen, el balance general de rendimiento y suavidad está muy logrado.
Novedad Y-AMT: La principal adición es el Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT), una transmisión manual automatizada (cambio automático o semiautomático sin maneta de embrague) opcional para la Tracer 9/GT y de serie en la GT+.
Innovaciones técnicas
Distribución variable o chasis novedoso
Distribución variable: No incorpora distribución variable (VVT).
Chasis: Mantiene el ligero chasis Deltabox de aluminio fundido a presión (CF), conocido por su ADN deportivo y agilidad. Sin embargo, el subchasis es nuevo (de acero), más largo y ligero, lo que permite una mejor posición para el equipaje y el pasajero, además de contribuir a la mejora ergonómica.
Faro Matrix LED adaptativo: La innovación técnica más destacada es este sistema de iluminación que ajusta la luz de forma dinámica según el entorno y el tráfico.
Prueba dinámica: (Simulación)
En ciudad
Agilidad: Excelente gracias al bajo peso (219 kg en la versión estándar) y, sobre todo, al radio de giro mejorado (pasa de 3,1 m a 2,9 m), haciendo que las maniobras en espacios reducidos sean mucho más fáciles.
Calor del motor: Como en la generación anterior, el CP3 tiende a generar algo de calor, perceptible en tráfico denso, aunque la gestión térmica debería ser correcta.
Tacto del embrague: Suave y progresivo en la versión manual. El nuevo sistema Y-AMT (opcional/GT+) elimina la necesidad de usar el embrague, simplificando enormemente el pilotaje urbano.
En carretera/curvas:
Chasis, frenos y suspensión
Estabilidad y aplomo: El chasis Deltabox, combinado con las llantas Spin Forged (ligeras), ofrece un gran equilibrio entre agilidad y estabilidad. En las versiones GT/GT+, las suspensiones electrónicas semi-activas le dan un aplomo sobresaliente, absorbiendo baches sin rebotar en modo confort y endureciéndose notablemente en modo deportivo para un paso por curva preciso.
Frenos: Frena con contundencia. El doble disco delantero de 298 mm con pinzas radiales (Nissin) proporciona una potencia de frenado más que suficiente. El sistema ABS en curva y, en la GT+, la frenada combinada asistida por radar, refuerzan la seguridad.
Dinámica: Su punto fuerte. La Tracer 9 entra en curva de forma rápida y precisa, sintiéndose más ligera de lo que indica su peso en vacío. El motor CP3 te catapulta a la salida del vértice.
Viajando (Autopista o carretera)
Confort de marcha: Alto. La nueva ergonomía y la cúpula regulable (especialmente la eléctrica en GT/GT+) mejoran la comodidad. La versión GT+ con Control de Crucero Adaptativo lo convierte en un auténtico devorador de kilómetros.
Vibraciones a altas revoluciones: Mínimas. El motor CP3 suele ser muy refinado a velocidad constante.
Consumo real (Estimación): El consumo homologado es de 5 l/100 km. En condiciones reales, a velocidad constante en autopista (120-130 km/h), es razonable esperar cifras de entre 5.0 y 5,5 l/100 km.
La verdad incómoda:
Fiabilidad mecánica, estructural y costes
El motor CP3 ha demostrado ser un motor muy fiable desde su lanzamiento en 2014. No se conocen problemas estructurales graves en la plataforma. Los problemas conocidos son escasos y suelen estar relacionados con ajustes de la electrónica inicial o campañas menores. Se espera que la versión 2026, cumpliendo Euro 5+, mantenga esta reputación.
Depósito: 19 litros (antes 18 litros).
Autonomía estimada real: Con un consumo real de 5,2 l/100 km a ritmo de crucero, la autonomía teórica rondaría los 365 km antes de la reserva, lo que es una cifra excelente para la categoría.
👍 Pros
- Motor CP3: Potente, elástico y divertido.
- Electrónica de vanguardia: Control Crucero Adaptativo, Radar, Faros Matrix LED (GT+).
- Versatilidad total: Deportiva en curvas y cómoda en viajes.
- Nuevo Y-AMT: Gran opción para los que buscan un cambio automatizado.
Contras 👎
- Peso: Las versiones GT/GT+ son considerablemente más pesadas (hasta 232 kg).
- Precio: El salto de precio en las versiones GT/GT+ es significativo debido a la tecnología.
- Calor del motor: Posiblemente perceptible en verano y ciudad.
- Pantalla única: Aunque grande (7″), algunos rivales ofrecen doble pantalla o diseños más integrados.
Ergonomía y maniobrabilidad: Mejora notable en confort y en ciudad.
COMENTARIO
La Yamaha Tracer 9 2025 no es una simple actualización de colores, es una declaración de intenciones por parte de Yamaha en el segmento Sport Touring. Ha tomado una base ya excelente (el motor CP3 y el chasis Deltabox) y le ha añadido una capa de tecnología de segmentos superiores.
La versión GT+ es la verdadera protagonista, llevando ayudas al pilotaje (Control de Crucero Adaptativo y Detección de Ángulo Muerto) que antes solo se veían en motos premium de alta cilindrada. El nuevo sistema Y-AMT es una jugada arriesgada pero brillante que abre la Tracer a un público que busca la comodidad de una transmisión automática sin renunciar a la deportividad.
¿Me la compraría?
Sí, me compraría la Tracer 9 GT. La combinación del motor CP3, la suspensión electrónica (sin el peso extra del radar de la GT+), la conectividad y la capacidad viajera la convierten en la Sport-Touring más equilibrada del mercado. La relación diversión-comodidad-precio es difícil de superar.
Recomendación de compra
Cómprala si buscas: Una moto con un motor adictivo, que te sirva para el día a día y para largos viajes con el máximo confort y un nivel de seguridad electrónica sin precedentes (especialmente en la GT+).
Evítala si buscas: Una moto puramente deportiva (el peso es un hándicap), o si tu presupuesto es muy ajustado (las versiones más equipadas se acercan peligrosamente a la barrera de las maxi-Trail).
ESPECIFICACIONES
Motor 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 válvulas
Configuración 3 cilindros en línea, CP3
Cilindrada 889 cc
Diámetro x carrera 78.0 x 62,1 mm
Potencia 119 cv (87,5 kW) a 10000 rpm
Par 93 Nm a 7000 rpm
Relación de compresión 11,5:1
Embrague Multidisco en aceite, Antirrebote (Asistido)
Transmisión 6 velocidades (Opcional Y-AMT)
Homologación Euro 5+
Chasis Deltabox de aluminio (Subchasis de acero nuevo)
Suspensión delantera Horquilla telescópica invertida KYB 41 mm (Totalmente regulable)
Suspensión trasera Amortiguador por bieletas (Totalmente regulable – Electrónica en GT/GT+)
Freno delantero Doble disco 298 mm, pinzas radiales Nissin, ABS en curva
Freno trasero Disco 245 mm, ABS en curva
Neumático delantero 120/70ZR17”
Neumático trasero 180/55ZR17”
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto) 2175x900x1440 mm
Altura asiento 845 – 860 mm (Ajustable)
Distancia entre ejes 1500 mm
Capacidad del depósito 19 litros
Peso en orden de marcha 219 kg (Estándar), 232 kg (GT+ Y-AMT)
Consumo homologado 5.0 l/100 km
Instrumentación TFT a color de 7 pulgadas
By MAYAM
