Esta versión de la MT 09/SP, es fácil distinguirla, por su decoración en colores Silver Blue Carbon, y, por su Öhlins TX36 Supersport que monta en la parte trasera, al igual que la horquilla delantera, también en dorado, de la marca KYB de gama alta. Además equipa un sistema “Quick Shift System” para el cambio, pero sólo en sentido ascendente, o sea medio shift.
El motor tricilindrico de calado del cigüeñal a 270º, y efectúa las explosiones de los pistones en las dos vueltas de cada ciclo. El sonido de este motor es característico y emite un sonido al ralentí, en forma de ronroneo, además esta versión puede equipar un escape Akrapovic (accesorio opcional) y con el mismo, el sonido es sinfónico y se puede escuchar el característico silbido del motor tricilíndrico.
La electrónica que esta SP equipa, como el D-Mode con tres niveles potencia. Las posiciones A como la STD, ofrecen una respuesta inmediata al acelerador, el B ofrece una respuesta más tranquila.
Una naked deportiva, es la tendencia actual de las marcas, en este caso de cilindrada media y potencia media que puedes usarla en pista como en ciudad o carretera (polivalencia). Una moto que, por sus características dinámicas, tales como su estrechez, ligereza y agilidad, ideal para el día a día, eso sí, con las salidas de finde más divertidas. Las siglas SP, son en definitiva, los elementos de mejora que monta, SP=Sport Productión.
En la toma de contacto realizada con esta versión 2020, inicialmente nos lo tomamos con cierto cuidado. Con una dirección rápida y unos neumáticos medios, la moto gira de forma viva, rápida y segura, el tumbar/levantar es solo de pensamiento, lo realiza en milisegundos, eso se llama eficacia.
El manillar es ancho, pero no demasiado. El tacto general de sus mandos es correcto, muy del estilo japonés. Todo suave y en su sitio.
Vamos a hacer curvas, que ya tardamos, En una carretera de curvas es donde esta versión SP, pone de manifiesto lo que la marca ha querido transmitir, con un motor adictivo, tanto por su sonido especial como su empuje. Con una cilindrada de 847 cc, 115 cv a 10000 rpm y un par de 87,5 Nm a 8500 rpm, este tri es una delicia, por potencia, finura, rango de utilización, me gustan estos motores con el sistema crossplane, en cualquiera de sus cilindradas, recuerdo la primera vez que probé la R1, con este motor, me sorprendió e impresiono, desde el primer instante, nos entendimos y disfrutamos.
A los que nos morimos por las motos, siempre tenemos el mismo dilema, que moto comprar o tener y que tipo, y, siempre llegamos a la conclusión de que tendríamos una de cada, una Superbike, una naked estratosférica, una trail, un Maxi scooter, una turística, etc…
La Yamaha MT09 SP, no es la moto ideal para viajar, pero sarna con gusto, no pica, una moto naked, sin la más mínima protección aerodinámica, así que siempre acabará por pasar factura.
El territorio de la Yamaha MT-09 SP, son las carreteras de curvas y más curvas, los terrenos revirados es donde se aprovecha al máximo su agilidad para disfrutar como enanos aprovechando el motor o su conjunto de suspensiones.
Las suspensiones no son lo mejor de esta moto, ni del mercado, pero cumplen con su función. En definitiva, la Yamaha MT-09 SP es una moto que te hace disfrutar y ser feliz, es una moto que hace todo bien, pero no destaca en nada especialmente y tampoco despierta ninguna emoción relevante, simplemente todo funciona.
A favor
- Motor enérgico
- Agilidad instantánea
- Estética personal
- Autonomía correcta
En contra
- Tiende a vibrar
- On-off-on algo brusco
- Empieza a pedir renovación
FICHA TÉCNICA by motofichas
Marca: Yamaha
Tipo de carnet: A
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 847 cc
Ciclo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 3
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Agua
Diámetro por carrera 78 mm x 59.1 mm
Compresión 11,5:1
Potencia máxima declarada 115 cv a 10.000 rpm
Par máximo declarado 87 Nm a 8.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro4
Encendido TCI
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico por cable
Número de marchas 6
Relación primaria 1,681 (65/43)
Relación final 2,813 (45/16)
Chasis
Tipo de chasis Diamante
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 137 mm
Regulaciones Rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador
Recorrido 130 mm
Regulaciones Rebote y precarga
Freno delantero
Sistema 2 discos
Diámetro 298 mm
Pinza Radial de 4 pistones
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 245 mm
Pinza 2 pistones
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17″
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Bridgestone
Modelo de neumáticos Battlax BT021
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17 (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17″
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Bridgestone
Modelo de neumáticos Battlax BT021
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 180/55-ZR17 (73W)
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima 2.075 mm
Anchura máxima 815 mm
Altura máxima 1.135 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm
Altura de sillín 815 mm
Avance 103 mm
Ángulo de lanzamiento 25º
Capacidad del depósito 14 l.
Peso declarado 191 Kg
Equipamiento
Cuentarrevoluciones
Reloj horario
Nivel de gasolina
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Warning
Pata de cabra
Mantenimiento
Rodaje km 1.600
Intervalo de aceite de motor Primero 1.000 km. Posteriormente cada 10.000 km
Intervalo del filtro de aceite Primero 1.000 km. Posteriormente cada 20.000 km
Intervalo del filtro de aire 40.000 km
Aceite de motor recomendado YAMALUBE Tipo: SAE 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 o 20W-50
Capacidad del cárter 3 l.
P. recomendada del neumático delantero 2,500 bar
P. recomendada del neumático trasero 2,900 b
By MAYAM
