La Voge RR525, una supersport de baja cilindrada, que está propulsada por un motor de dos cilindros en línea de 494 cm³ con tecnología de cuatro válvulas y unas dimensiones de 68 mm de diámetro y 68 mm de carrera. Esta configuración está diseñada para garantizar un comportamiento de par equilibrado y un placer de altas revoluciones. Voge comunica una potencia máxima de 54,9 cv (40,6 kW) a 8500 rpm. El par máximo es de 50 Nm y se alcanza a 7500 rpm.
Equipa una caja de cambios de seis velocidades y está equipada con un embrague antirrebote, que promete una mayor estabilidad de pilotaje, especialmente cuando se usa de forma deportiva. Según el fabricante, no hay disponible un cambio rápido.
Electrónica: Equipamiento básico con modos de motor y control de tracción
En términos de electrónica, la RR525 es sólida, si no sobresaliente. Monta una pantalla TFT que muestra tres modos de motor (Normal, Sport, Lluvia) y un control de tracción convencional, no dependiente del ángulo de inclinación, que se puede desactivar si es necesario. El ABS está diseñado con dos canales, pero no hay sensor de ángulo de inclinación (IMU), a diferencia de algunas competidoras de esta clase.
Suspensión y frenos: componentes de marca para ambiciones deportivas
Voge confía en componentes de alta calidad de proveedores de renombre para el chasis. La horquilla invertida proviene de KYB (Kayaba), mientras que Brembo es responsable del sistema de frenos en la parte delantera. Aquí, un solo disco funciona en conjunto con una pinza de freno de cuatro pistones. En la parte trasera se utiliza una pinza de freno Nissin, aún no se ha nombrado al proveedor del monoamortiguador. Voge utiliza neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, una opción deportiva que coincide con las características generales de la máquina.
Diseño y relación: Versión deportiva de la AC525X
Visualmente, la RR525 se basa claramente en las motos superdeportivas modernas, con un tren delantero bajo, líneas llamativas y una silueta agresiva. Técnicamente, se basa en la ya disponible AC525X, una street scrambler de estilo retro que actualmente está a la venta. Ambos modelos comparten el motor y también grandes partes del chasis, aunque la RR525 está más afinada de forma deportiva y tiene componentes de suspensión y frenos de mayor calidad.
Lanzamiento al mercado y precio: Aún no hay información sobre disponibilidad
Actualmente no hay información oficial sobre el lanzamiento exacto al mercado o el precio de la Voge RR525. Tampoco hay indicios de un lanzamiento planeado en Europa. Sin embargo, si el precio está en línea con el de la AC525X, la RR525 podría representar una alternativa muy interesante en la clase deportiva A2 en términos de precio.
COMENTARIO
La RR525, se dirige a principiantes o expertos, con iniciativas deportivas con una licencia de A2. La máquina ofrece tecnología moderna, un diseño dinámico y componentes de fabricantes de renombre, una combinación prometedora en el competitivo segmento de gama media.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones
Tamaño total (L × An × Al) 2030 × 760 × 1170 mm
Distancia entre ejes 1430 milímetros
Altura del asiento 790 milímetros
Distancia al suelo 150 mm
Peso 153 kg
Velocidad máxima 191 km/h
Tamaño del neumático delantero 120/70 ZR17”
Tamaño del neumático trasero 160/60 ZR17”
Volumen del tanque de combustible 14,5 L
Chasis
Suspensión delantera Horquilla invertida KYB
Suspensión trasera Amortiguador único con basculante
Freno delantero de disco (Brembo)
Freno trasero de disco (Nissin)
ABS ABS de 2 canales con TCS
Ruedas Llantas de aleación
Luz LED completas
Pantalla TFT de 5″ con bluetooth
Motor
Tipo de motor bicilíndrico, 8 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC
Cilindrada (cc) 494
Relación de compresión 11,5:1
Potencia 41 kW (55 cv) a 8500 rpm
Par 50,5 Nm a 7500 rpm
Diámetro x carrera (milímetro) 68 × 68
Sistema de encendido EFI
Caja de cambios 6 velocidades
By MAYAM
