Voge 625 DSX (PRUEBA)

Esta nueva 625 DSX, rinde 63 cv de potencia, estéticamente, está en línea con las motos de su competencia que casi todas montan un frontal “pico de pato” con luces Led y pantalla regulable manualmente, incluye luz de visión diurna (DRL) y luces auxiliares.

El asiento de esta moto es de buenas dimensiones y de dos niveles de acomodo y confortable tanto para el piloto como el pasajero, este dispone de asas grandes y una parrilla portaobjetos para sujetarse.

La moto puede montar un baúl (36 l) y dos maletas de aluminio de 35 litros y 38 litros de capacidad, como opción.

El motor que equipa es un bicilindrico en línea con el cigüeñal calado a 270º con un tacto de motor en V, con el accionamiento de las válvulas sobre balancines independientes, con menos inercias y un mayor rendimiento como argumento.

Los ingenieros han colocado un intercambiador de calor en la base del filtro de aceite para mejorar a refrigeración y disminuir la temperatura, y no falta un embrague (antirrebote), reforzado con discos más grandes, de 139 mm de diámetro.

El sistema de admisión es un Bosch MSE6.0 con un inyector ubicado en la tobera de admisión de cada cilindro.

Parte ciclo

El bastidor es una doble viga perimetral en acero y se combina con tubos redondos con piezas prensadas y forjadas y el subchasis es desmontable.

El sistema de suspensiones cuenta con un recorrido de 174 mm delante y 181 mm detrás y tanto la horquilla como el amortiguador son KYB regulables, unos recorridos perfectos para una moto Trail, de doble uso, de media cilindrada. La horquilla monta barras de 41 mm de diámetro y se puede regular la precarga y la extensión del hidráulico (20 clics), mientras que el amortiguador trasero se ha montado sobre un conjunto de progresivo con bieletas y es regulable en extensión, compresión y precarga.

El sistema de frenos lo suministra Nissin, con un doble disco delantero de 298 mm, equipa unas llantas de radios cruzados y de 19” delante, vestida con unos neumáticos Metzeler Tourance de tipo mixto pero más adaptados al asfalto, con un uso más delicado por lo marrón.

Equipamiento

El nivel de equipamiento es bastante completo, además, la moto viene equipada con unas buenas protecciones laterales, caballete central y un cubre cárter de duraluminio, muy útil por lo marrón, unas estriberas anchas y con goma extraíble , perfectas para rodar por el campo, con control de tracción como el ABS desconectables en off-road.

La pantalla tipo LCD tiene una buena visibilidad y con información completa, incluyendo conectividad y navegación, además de una doble toma de corriente y cámara frontal HD.

Una moto polivalente

Como siempre hago al recoger una moto de pruebas, es dar un par de vueltas a su alrededor, con detenimiento, para ver acabados y detalles y sinceramente esta moto está bien acabada y rematada, hay pocas cosas criticables a nivel visual, vamos a rodar, una vez en marcha te encuentras con una moto con polivalencia pues podemos considerarla una trail pensada para el asfalto, pero con detalles camperos, pero con unas ciertas limitaciones por sus neumáticos.

Un detalle que me parece acertado es su manillar colocado ligeramente elevado, la pantalla de instrumentos LCD tiene una buena visibilidad incluso con sol y las piñas son prácticas y muy a mano.

Vamos al lio

Rodamos un tiempo en la ciudad, para comprobar cómo se mueve en este ambiente, y la verdad no es para tirar cohetes, pero tiene un uso muy digno, te puedes mover entre los coches con bastante efectividad, tiene un buen ángulo de giro y no es muy pesada.

Sus mandos son de un uso cómodo, tiene un buen tacto de cambio, sin quickshifter y embrague ligero.

Pero, salgamos a la autovía para ir a nuestros lugares de pruebas, con un motor que tiene una buena respuesta desde las 3000 rpm, con unos modos de motor con un buen uso y siendo el modo E (económico) el más efectivo en cuento a consumo y S (Sport) el ideal para moverse por carretera, aunque la moto tiene unas vibraciones un tanto desagradables en el manillar y estriberas, siempre que te muevas por encima de las 6500 rpm, aunque no muy desagradable.

Las relaciones de cambio que equipa van bien para rodar por autopista, pero para carretera son un tanto largas, desvió y a nuestras carreteras reviradas con buen piso y en este terreno la moto es bastante completa, vamos, que no nos puso en apuros en ningún momento y se comportó bien en general, sin destacar en nada en concreto, funciona bien tanto a nivel de manejabilidad o estabilidad, como a la hora de frenar o abrir gas a la salida de las curvas.

Es una moto fácil, cómoda, divertida, con una potencia muy utilizable y un motor suave, unos frenos y suspensiones de un buen funcionamiento, sin ser espectaculares, pero, con efectividad.

Moverse por lo marrón

Como es costumbre nos dirigimos a las pistas conocidas por nuestras pruebas en los Monegros, pistas fáciles y sencillas, si eso es lo que buscas, pero, también complicadas y divertidas, cuando llegamos a las pistas, nos encontramos con ellas embarradas porque había llovido la noche anterior, y lo primero que pensé es en tomarme el tema con calma, pues, no tenía nada claro el comportamiento de la moto en ese escenario, pues los neumáticos no eran los más adecuados, tras pensar en los inconvenientes o complicaciones que me podía encontrar, pues con el tipo de tierra que encuentras en los caminos que es como harina marrón, no veía nada claro que pudiera salir airoso del momento, pero finalmente, me dije si he venido aquí, debo cumplir mi misión y al lio.

Iniciamos el recorrido con cautela para ir tomándole el pulso al terreno y a los neumáticos, pues esta es una moto un tanto voluminosa y pesada, lo que provoca inercias indeseadas, pero ciertamente, la Voge me sorprendió por su respuesta, facilidad de pilotaje, unas suspensiones que puedes habilitar para off road y un tema que me dio satisfacción es la posición de pilotaje.

Pilotar esta moto con su buena palanca de manillar te permite un buen control cuando pilotas de pie sobre sus estriberas, anchas y bien ubicadas, y el detalle de su ABS y el control de tracción desconectables en la rueda trasera, ideal para derrapadas de rueda trasera.

En ese terreno la moto tiene una limitación clara provocada por los neumáticos que monta de carácter mixto, me gustaría probar esta moto con unos neumáticos de tacos, porque con seguridad te hará disfrutar como un niño con su chupete, rodar en pistas con poca dificultad con esta Voge, es divertido y es efectivo, en la prueba nos lastro un poco el tema del barro, pero no hay mal que por bien no venga, porque nos dio otra perspectiva de la prueba y aparte de embarrarnos bastante, nos divertimos mucho.

COMENTARIO

Me ha gustado el buen rendimiento del propulsor junto a una parte ciclo que realiza su trabajo de forma correcta, para convertir a la Voge en una moto fácil de pilotar, bien pertrechada en cuanto a equipamiento y una moto con una buena dinámica general y un funcionamiento equilibrado.

Ya he comentado anteriormente algún detalle que no me ha acabado de gustar como el desarrollo de las marchas de cuarta a sexta, muy largo y eso penaliza el comportamiento y también las vibraciones a altas vueltas.